德系豪门全新A级车云对比 新奥迪A3后来者或居上

因全球受到疫情影响，本月初的日内瓦车展变成了“云车展”，奥迪全新一代A3也正式亮相。至此，德系三巨头BBA旗下的最新A级车已全部亮相。其中，奔驰全新A级已在中国市场销售超过1年时间，宝马全新1系预计在今年9月正式上市，奥迪新款A3也将在今年引入国内，2020年我们将见证德系三巨头带领各自最新一代A级车展开“厮杀”。

运动风谁家强？

相比去年发布的宝马全新1系，全新一代A3显得更加协调与美观。全新一代A3的设计相比现款也更加运动，前脸标志性的奥迪六边形大嘴凸显出了运动感，凌厉的腰线从前大灯一直延伸到车尾。奥迪一直被网友戏称为“灯厂”，全新一代A3也将在部分车型上搭载矩阵式大灯，它们将由3×5排列的LED灯带组成，搭配上日间行车灯整体辨识度极强。

全新一代的宝马1系采用最新的家族式设计，面积更大的“双肾”进气格栅显得更加立体，双侧导流口设计运动范十足，从中可以看出，全新一代的宝马1系运用了部分X2的设计语言，难怪网友将它戏称为“缩小版X2”。

比1系大一圈的A3轴距更短？L版1系了解一下

奥迪全新A3的整车尺寸为4340mm×1820mm×1430mm，轴距2640mm。奥迪整车尺寸几乎比宝马大了一圈，但轴距却短了30mm，但从奥迪的发展战略来看，国产之后加上“L”标好像不是什么难事，国产之后A3L将会与奔驰A级加长版抢占国内豪华A级车市场。

宝马全新1系的整车尺寸为4319mm×1799mm×1434mm，轴距2670mm。但这两款车型相比起已在售的奔驰A级两厢版（进口）2729mm的轴距都不占优，宝马1系国产版向来都是三厢车型，已经自带加长属性。而国产后1系减配严重，或许车内空间会稍比新款A3大那么一点，但整体配置将会大打折扣。

隐藏排气VS裸露排气，你更能接受谁？

奥迪A3的尾灯设计更加年轻帅气，虽然尾灯面积较小，但内部的光源采用了L型设计，点亮效果也更为漂亮。其使用的是从A6上传承下来的隐藏式排气设计。

宝马1系尾部设计亮点相比现款更多，例如上方精致的扰流板、采用了更宽的尾灯增加视觉效果。下方宝马1系采用了双边单出的排气布局（M135i车型，普通版本将采用单出排气），相比之下还是宝马裸露的排气更胜一筹。

“真”战斗机座舱VS传统内饰设计，A3的内饰我爱了!

奥迪A3的内饰风格改变程度可谓是翻天覆地。老款上可升降的中控屏也被改成环绕主驾的液晶屏了，炮筒式的空调出风口也改为长条形。驾驶员侧的空调出风口设置在仪表盘两侧，搭配上奥迪的虚拟驾驶舱（液晶显示屏），可以说是“真”战斗机座舱了。

宝马1系的内饰依然遵循家族式设计语言。新款的M运动方向盘、比现款中控更大的、带手势控制的中控屏幕，以及最新款水晶“鸡腿”也在新一代1系上出现了，这些改变是不是似曾相识？没错，这全是“大哥”新款3系上配备的，这次新款1系也向3系靠拢了。

没有了“大后超”的1系，对比A3还有优势吗？

全新一代A3将搭载10T三缸和15T四缸这两台汽油发动机，最大马力分别为110和150，传动系统匹配手动变速箱和7速双离合变速箱，因为8代高尔夫与A3同平台，考虑到奥迪品牌在国内的定位，手动版本车型大概率不会引入国内。

全新1系入门版118i也将采用三缸机型，而顶配M135i将搭载20T发动机以及xDrive四驱系统，而它的对手将会是还未发布的全新一代S3。值得一提的是，作为曾是同级别唯一一款采用后轮驱动的车型宝马1系，将在这一代也改为与同级别对手相同的前驱，这让广大宝马xDrive四驱系粉大叹可惜。

总结

全新一代A3相比全新一代1系整体提升明显，今年年底将会是A级车市场的一场“大战”。抛开先销售的奔驰A级不谈，奥迪A3的高颜值已经让它赢在了起跑线。宝马放弃了自家传统的后驱使得1系（进口）在本就不高的销量上雪上加霜，新款1系换代之后主力军也绝非进口版本，1系国产后是否有加长版本将会是决定其销量的重要因素，而国内版本是否能保留进口版本的配置会是次要因素。新款奥迪A3无疑是德系三巨头A级车中定价最低的，如果在国产后能有一个出色的优惠力度，那么A级车之王将会非A3莫属。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

随着中国的汽车市场逐渐成熟，如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求，逐渐向风格个性趋势发展。曾经被认为最无聊、白开水一般、毫无乐趣的紧凑级轿车级别，也正变有趣。

外形设计

外形层面，菲斯塔的车头造型邪魅且有冲击力，车头和车侧棱线壮硕，具备醒目的肌肉感。溜背车顶、贯穿式尾灯、下置双排气等元素的配搭富有运动感。整体风格神秘高冷。

对于汽车编辑来说，介绍奥迪的外形内饰，是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词，便足以打完收工。但在今天，奥迪A3的科技感，却十足有了退潮的危险。

具体来说，A3整体线条刚劲硬挺，设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观，都会面临审美疲劳的侵蚀。放在2020年的今天，这套从前代车型沿用至今的设计语言，确实略显“意料之中”。

内饰风格

内饰层面，菲斯塔风格硬朗，平底方向盘、金属运动踏板具备一定运动味道。但不同材质之间的拼接过渡略为生硬，空调控制区四周的硬塑料也有些过于醒目，整体精致感稍有欠缺。

推荐车款搭载1025英寸中控大屏，扁平化设计的UI界面有着较强的现代感，并支持车联网及语音控制多媒体、天窗、空调。

内饰观感，这曾经是奥迪产品的优势，但立足当前维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌，已一定程度掀翻它的科技人设。

实事求是地讲，这套内饰的做工材质不错，按键旋钮手感，也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。

空间及乘坐舒适性

空间和乘坐层面，菲斯塔的座椅具备不错的支撑性和包裹性，但以日常家用眼光评判，有些微微偏硬。相对较高的坐姿和溜背线条的应用，让菲斯塔的头部空间表现较为羸弱。身高18米的驾驶者前排基本顶头，后排头部空间同样局促，腿部空间则处于中等水平。很小的后排地板中央凸起，则是这款车空间层面的一个相对亮点。

空间层面，A3的乘坐空间相当广阔，后排椅背放倒功能的运动，也足以构建起大件物品装运的方便。

但在与车主产生实际接触的座椅层面，却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大，填充物材质也并非特别柔软。并且立足价位级别，它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口。

动力及驾驶感受

动力层面，菲斯塔搭载一台账面数据领先的高功率204马力16T发动机，但涡轮迟滞较为明显，城市中行驶总缺乏一些“跃跃欲试”。干式双离合变速箱反应敏捷，低速蠕行并无明显顿挫。另外，特别调制的排气系统具备不错的声浪。

操控层面，菲斯塔有着硬朗的底盘，在高速变道或过弯时可以给人较为充沛的信心。但这套底盘不是很有韧性，滤震能力比较一般，遇到较大坑洼或减速带会有一些弹跳。转向手感较重，也是偏运动的味道。整体而言，菲斯塔非常热衷于营造运动感，但它的操控功夫相比一流高手还是差了半截。

而在消费者较为看重的动力层面，A3主打一款14T涡轮增压发动机，匹配一台7速双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备相当强悍的后劲。而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。

操控层面，MQB平台确实给了A3相当不错的操控基础，而A3对这一基础的应用也着实有着相当巧妙。整体底盘风格并不像奥迪品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑颇具韧性，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。

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基本参数： 生产厂家： 奥迪公司 品牌： 奥迪 型号（款式）： 奥迪s4 上市时间： 驱动形式： 最高速度（km/h）： 250 油耗（L/100km）： 113 排放标准： 燃料种类： 主要尺寸与质量： 长/宽/高(mm) 轴距(mm) 轮距(前后)(mm) 最小离地间隙(mm) 后备箱体积(L) 油箱容积(L) 整备质量(kg) 总质量(kg) 发动机参数： 发动机位置 发动机形式 气缸数 6 缸径/行程(mmXmm) 排量(mL) 2700 压缩比 点火方式 最大功率(kw) 265 最大扭矩(Nm) 0-100Km/h加速时间(s) 57 底盘参数： 变速器型式 手动6挡 悬架(前/后) 制动装置型式(前/后)) 转向器型式 轮胎类型与规格(km/h) 车身参数： 车门数 座位数 最小转弯直径（米） 其他： 国内参考价格(万元人民币) 国际参考价格(万美元) 38 可选颜色 标准配置： 选装配置： 附加说明： 追求永往直前，达到所向披靡的境界，这是奥迪S系列高性能运动型轿车的意义所在。采用27升V型6缸双涡轮增压发动机的奥迪S4，最大功率265bhp／5，800rpm，峰值扭力40．82kgm／1，850—3，6 00 rpm，它可以称得上是奥迪S系列中的急先锋。 高效率来自巧夺天工的设计涡轮增压引擎是许多高性能轿车采用的技术，奥迪也不例外，但这款V6的引擎采用了两只小型的涡轮增压器分别作功两组各3个汽缸，增压器的反应更快令发动机的低转扭力表现更加突出。40．8kg的扭力保持在相当宽的转速区间，令S4在任何情况下都强劲有力，超越同行。 设计上，汽缸排气口与增压器的入气口之间的距离相对靠近，排气时动力的损失更少，而增压的效率又更高。由于每组汽缸都带有一个中冷，这样吸入的空气的温度相对低；空气越冷，密度更大，氧的含量更多，引擎的燃烧也就更合理，这对增压发动机的效率起到至关重要的作用。 进气口的形状也经过了特别精心的设计，在增压气混合进入燃烧时，气流会产生一种滚动清理的动作，令到燃烧更清洁，更高效。这种滚动作用令燃料与空气混合时产生一种合理的涡流，大大改善燃烧过程，增强了效率。同时，采用了奥迪出色的每缸5气门设计与气门正时，中低段转速时扭力可以增加10％。 收放自如的驾驶乐趣 配合V6引擎的强劲动力，奥迪A4采用了紧密型齿轮比的手动6档变速器和恒时四轮驱动换档流畅，行走敏捷，有种行云流水般的感觉。 强劲的动力的驱动下，是奥迪坚实平稳的车架。前轮采用的是4连杆的铝制悬挂，取代传统的麦花臣式，整个旋转轴的轨迹几乎垂直，并靠近轮胎的中心点，车轮的前束角变动极小，形成了很低的扭转力矩，因而，转向是十分地精确。后轮悬挂采用了双叉臂式，同时所有的枢轴轴承也都是用轻质铝材。 出色的制动系统令奥迪A4收放自如。前后制动的通风透气碟同样配铝质的制动钳，不仅刹车的散热好，而且制动是特别的稳定。同时，ABS防抱死系统，EBD电子制动力分布系统，在车载电脑的电子稳定程序的完全控制下，因此，驾驶 S4的表现，不论在干地上还是湿地上你都会发现它十分稳健，特别是弯中的出色循迹性让你有信心去快速攻弯。 高性能运动风范 其实，从外表上看，奥迪S4似乎跟A4没有多大的差别，也许你能发现的最大差别只是S4采用了更宽扁的运动型 225轮胎和17英寸“Avus”合金轮圈。车头部份宽大的入风口，自动控制照射区间的氙气大灯和透亮的灯罩，都给人更多运动感。内饰方面也同样的突出S系列的高品质，提花缎面的座椅、多纹麻花色或白金的内饰是标准搭配，也可以选择在仪表板和门饰上采用钻石银的铝饰；当然更豪华的是选择大理石灰、白金色或银色的皮饰，或者是蓝色与大理石灰色搭配的皮饰。 但是，实际上差别有时甚至不能用“运动”两字来概括S4。今年能表现来看， S4从起步到加速到100k m／ h车速，只需57秒，最高车速跟定在250km／h，油耗却只有百公里11．3升(93／116/EC标准) 。由于尾气的排放率先首次采用温度控制，同时还采用了最新一代引擎电子管理系统，排放已提前满足了欧洲D3标准。可以说，S4从性能，行走，品质等方面都是A4的全面升级，是运动与高性能造就的迷人风采，令它脱顾而出。

奥迪A6L的目前市场报价为41~66万元不等，其中车型款式也较多，导致的价格分类也比较多，给地区的优惠幅度及定价差额也会产生一定的差异，不过这些差异应该上下浮动不会超过1万元

奥迪A6L一直是国内商务车的代表，大气的外观，张扬的矩阵式大灯以及走在道路上都会引人回头注目，各个厂商的商务车无论是整车长度还是外观形状来看，相差几乎都不算特别的大，那么奥迪A6L最值得让人欣赏的就是其犀利的大灯了。A6L从侧面来看就像是一个中年的成功人士那样低调，但是慢慢地走到他的正前方，那张扬的进气格栅和犀利简洁的大灯又给人一种成功人士打拼社会的时候那种一往无前的精神。

内饰方面的A6还是秉承着奥迪一直以来的家族式内饰设计语言，但是科技感却从之前的弱势慢慢的变成了A6L的强项，一进入车内映入眼帘的就是3块大尺寸的触摸液晶屏，未来科技感十足中控台下那实木的配饰选择在科技上又加入了一种沉稳的设计风格，因为毕竟这是一款商务型的轿车。

奥迪作为老牌车企在动力方面一直让人不必担心，无论是20T的还是30T的车型在城市内道路的加速推背感还是让人无可挑剔的，奥迪在座椅方面也有了很大的提升，整车四周的隐私玻璃足够私密，B&O的音响也提升了更高的格调，在这方面A6L一直做的很好，后排的乘车空间足够的大，随手能触摸到的功能几乎都是电动的，这也为提高科技感和格调打下了夯实的基础。

综上所述，奥迪A6L整车无论是空间还是内饰以及动力、外观总成方面，都可以说的上是在国内同级别车中的佼佼者，其二手车的保值率也是相当的高，就这样一款车作为商务及家用车非常值得入手。

现款奥迪q3的官方指导价是24万到34万之间，但是由于这款车型上市时间已经够长，奥迪在海外已经发布了新款的奥迪q3，所以部分地区有很大的优惠力度，一般都是四五万的优惠。

现款q3有两款车型，一种14t的，一种20t的，作为一款紧凑型SUV，奥迪q3采用的是双离合式的变速箱，而且是四缸发动机，四缸发动机的好处就在于开起来不会跟三缸似的抖动那么厉害。

这款车在国内的销量也是奥迪车型屈指可数的了，作为一款紧凑型城市SUV，就因为他的外观加上他的品牌效应，在当时可以说是打动了所有想买车的都市女性小白领的心，这款车的外观很好看，很圆润，很适应中国人的审美观，作为奥迪车型，led大灯和流水转向灯可谓是重中之重。各种安全配置就是放在现在也是比同级别车型高出很多，全车标配4个安全气囊，很大程度上保证了驾驶人的人身安全。空间只能说都用，在这方面没有特别突出的表现。

跟奥迪其他车型一样，动力也是够用，方向盘转向也是很轻盈，不用太费力。而且在保证轻盈的同时也保证了方向盘的指向明确，指哪打哪。悬架比较硬，但是路感就特别清晰，在驾驶这辆车的过程中，能很清楚的感受到自己在什么样的道路上行驶。

由于这辆车的定位，所以他的缺点也很显眼，就是后备箱跟他的后排座椅都不是很宽敞。路感清晰的同时也就带来了胎噪比较大的缺点，上市了七八年，改款后的内饰也不是十分科技，显贵与现在的车型来说老气了不少。而舒适度来讲，他的前排座椅没有腰部支撑，也是很掉价的表现。

如果说为了所谓的品牌或者是外观，这辆车在很大的优惠力度下我是建议你购买的，如果说想在这个价位开着一辆自己喜欢的，全家人出行的，我建议你考虑考虑别的车型，昂科威啊，翼虎啊，都挺不错的。

希望我的解答能帮到你。

全新奥迪Q7采用了奥迪Q8的前脸设计语言,全新奥迪Q7大灯部分改为断点式日间行车灯和激光矩阵式LED远近光源。新款Q7依然沿用20T和30T发动机，新款奥迪Q7还会搭载48V微混系统，提高燃油经济性。新款奥迪Q7尾部取消了牌照框内凹线条，整体造型更加流畅，贯穿式电镀装饰件增强了车尾的视觉宽度。

狼堡汽车巨头大众，又有新打算。

2月29日，大众集团宣布重要决定：将进一步加强奥迪品牌的战略地位。

“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”，大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示。

据悉，为达到上述目标，大众汽车集团采取了三大强有力的具体举措。

首先，“合二为一”的管理人。

“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann先生将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”迪斯说。

而，Duesmann在大众汽车集团和奥迪品牌的“双重身份合一”的履新，相当于在管理上掌握了大众集团研发的最高权限。而奥迪在这其中，也紧紧地与大众汽车集团的研发捆绑在了一起。

其次，奥迪品牌的完全掌控。

“作为职能与职责调整的一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的9964%提至100%”。 大众集团表示。

公告显示，大众集团已经向奥迪品牌递交了转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》规定，此次股权转让将在奥迪股份公司本年度股东大会上以决议方式完成。奥迪股份公司本年度股东大会将因此推迟至2020年7月或8月。

这意味着，在完成并购后，大众将100%控股奥迪。

由于大众并购奥迪余下股权的计划毫无预兆性，因此，业界对此操作皆表示“难以看透”。

来自资本市场的信息显示，按照当前奥迪900欧元的股价以及总计4300万股流通股计算，036%的自由流通股大约价值139亿欧元。对于年营业利润达170亿欧元的大众汽车集团而言，这笔并购的收入显然不是目的所在。

对此，大众集团表示，对奥迪余下股权的收购是为了“使管理更行之有效”。同时，股权并购的背后，也是大众对奥迪总部英戈尔施塔特的重新定位。

随着全新PPE电动平台的启用，奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“CarSoftware”的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作，目标是到2025年将大众车型上自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

“对于客户体验来说，软件正变得越来越重要，所以我们必须在软件方面具备核心能力。” 大众汽车集团数字化车辆与服务负责人Christian Senger表示。

扉旅汽车梳理资料发现，CarSoftware是大众集团于去年6月成立的新部门，该部门在今年1月1日正式运转，主要开发名为“vwos”的汽车操作系统和大众汽车云在内的车载软件和服务。按照大众集团的规划，到2025年，该公司所有新车型都将使用“vwos”软件平台。

这也是大众集团的第三个动作。而种种动作之下，其根本意在强化奥迪品牌“研发”的战略角色。

奥迪品牌一直是大众集团子品牌中重点发展的品牌，是大众集团豪华品牌群组的单一品牌。而加速转型是该品牌近年来发展的“重头戏”。

2019年11月，奥迪在电气化战略发布会上表示，到2023年将在电气化领域投资超150亿美元，到2025年计划推出30余款电动化车型，其销量将占总销量的40%。

如此看来，奥迪正成为大众谋划未来转型的“秘密武器”。

“大众需要加速业务改革，以避免成为诺基亚。”迪斯指出，新技术的到来就意味着一个新的时代，即便是再庞大的帝国，如果不能通过新时代的考核，那么跌落神坛也基本是不可避免的结局。

对于汽车圈，新时代的号角其实早已吹响，汽车产业“触电”之势已然是势不可挡，即便是目前仍在“涨涨涨”的大众集团，也必须达到赚“新钱”的本事。

根据大众汽车集团最近发布的财报显示，该公司全年销售收入较上年增长168亿欧元至2526亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长128%至193亿欧元。汽车业务的净现金流从2018年的-3亿欧元增加至108亿欧元。

对于“涨涨涨”，财报中指出，大众集团提高了利润里更高的SUV车型的销量，将其占比从2018年不到25%，提高到2019年40%的比例。

与此同时，由于柴油发动机排放事件造成的罚款和和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。在这两大主力因素作用下，大众汽车集团全年营业利润增长22%。

简而言之，大众集团为“柴油门”买单的支出越来越少，利润越来越高，手头的流动资金也在不断增加。

销冠的“常驻”，更是利润上涨的最大驱动力。

2019年，大众集团以109746万的全球销量，再度超越丰田，全球汽车销量冠军的宝座在这一年终是无人可以撼动。

大众连续四年夺冠的成绩固然耀眼，但在这背后中国市场必然功不可没。

一直以来，中国市场对于千万辆级的大众而言都扮演着举足轻重的角色。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年大众品牌在中国市场的销量达到了4233万辆，占据大众全球销量的近四成，比肩整个欧洲。“得中国者，得天下”的说法再度在大众身上应验。

尽管中国市场面临挑战，但集团从中国两家合资企业——一汽-大众和上汽大众获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（约合人民币399亿元），占大众集团总营业利润170亿欧元的2588%。

相当于大众汽车集团有1/4的营业利润来自中国。

对于2020年，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致，销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。

不过，Nord LB分析师Frank Schwope表示，“柴油相关的罚款减少是积极的，但我怀疑在中国销售下降的情况下，大众能否保持其前景预期。”

扉旅汽车查阅数据显示，今年1月份，大众在华的销量为343万辆，同比下滑了113%，虽然其他国家销量也多少都有下滑，但是从全球的销量表现来看，中国市场的跌幅最大。

受疫情和春节的影响，下滑或在意料之中，但下滑幅度却值得大众“有所警惕”。

“旧钱”要守，“新钱”要挣，坐稳巨头的宝座，注定不是易事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受到疫情影响，原定于本月下旬开幕的北京车展被迫延期，但是这并没有阻碍各大车企发布新车的步伐。本期《车市鲜闻》小智就来带大家看看，本周即将上市的5款重磅新车。

作为凯迪拉克ATS标轴版车型的继任者，同级别中唯一的后驱车型，凯迪拉克CT4将于4月8日正式上市，其定位于中小型豪华轿车。外观方面，凯迪拉克CT4采用了家族式设计，平直硬朗的线条勾勒出浓厚的美式豪华气息，“泪眼”大灯、盾形中网以及小鸭尾等设计元素均有配备。仔细看能够发现，凯迪拉克CT4在前脸的细节上，结合了凯迪拉克CT5和CT6的设计元素，特别是在前唇部分，这样的设计使得凯迪拉克CT4的前脸层次感和整体性更强。

内饰部分，凯迪拉克CT4采用了大面积的软质材料包裹，配合精致的缝线，带来不错的视觉体验。真皮方向盘握感适中，换挡拨片的加入更加突出其运动属性。8英寸的中控触摸屏，内部搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。值得一说的是，在凯迪拉克CT4高配车型上还配备了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm，从实际乘坐体验来看，后排空间稍显局促。

动力部分，凯迪拉克CT4全系搭载20T发动机，最大功率为237马力，匹配8速手自一体变速箱。亮眼的动力数据配合同级别唯一的后驱布局，想必能在上市后吸引一众年轻消费者目光。

新款奥迪A4L将于4月10号正式上市，而早在去年年底，工信部的新车申报目录中就已经能够看到新款奥迪A4L的身影。外观方面，新车采用了奥迪全新的家族式设计，相比于现款车型，新款奥迪A4L更加犀利的前脸以及更加流畅的线条，更加凸显了运动感。值得一说的是在奥迪A4L高配车型上配备了红色卡钳和倍耐力P ZERO系列轮胎，想必能够提升一定的操控性能。车身尺寸方面，新款奥迪A4L的长宽高分别为4851（4858）/1847/1439（1411）mm，轴距为2908mm。

内饰方面，新款奥迪A4L基本还是沿用了现款车型的设计风格，但是中控屏从现款车型的7英寸/83英寸升级为101英寸，配合123英寸全液晶仪表盘（全系标配），科技感十足。此外，新款奥迪A4L的车机系统升级为MIB3娱乐信息系统，支持Audi Connect互联功能。此外，新车全系标配自动启停、自动驻车、无钥匙启动、多功能方向盘、真皮座椅、全景天窗、自动大灯等实用性配置。

动力部分，新款奥迪A4L全系搭载20T发动机，但根据车型的不同分为低功率、标准功率以及高功率3种调校方式。35 TFSI车型最大功率为110千瓦，最大扭矩为270牛·米；40 TFSI车型最大功率为140千瓦，最大扭矩为320牛·米；45 TFSI车型最大功率为185千瓦，最大扭矩为370牛·米。传动部分，新车均匹配7速双离合变速箱。此外，除了45TFSI车型外，新款奥迪A4L的40 TFSI也将搭载quattro四驱系统。

上汽MAXUS D90 Pro作为现款D90的改款车型，采用了全新的命名方式，新车将于4月10日正式上市。外观方面，上汽MAXUS D90 Pro整体造型十分硬朗，多边形的进气格栅依旧延续了家族式设计，配合两侧凌厉的灯组造型以及下方肌肉感十足的前保险杠，看起来气场十足。此外，无论是侧面还是尾部，新车采用了大量平直线条勾勒，都展现出硬派SUV该有的硬朗风格。

内饰部分，上汽MAXUS D90 Pro整体设计简洁大气，黑棕双色内饰营造出不错的视觉效果。除此之外，新车还配有123英寸悬浮式中控触摸屏、全液晶仪表、换挡拨片、多功能方向盘等配置，更加符合当下消费者的用车需求。动力方面，新车提供了汽油和柴油两种动力总成。其中柴油版车型将搭载上汽π Bi-Turbo的20T双增压柴油发动机，最大功率218马力，峰值扭矩为480牛·米，传动部分匹配8速手自一体变速箱。目前汽油版具体信息并未公布，但是可以参考现款国六车型搭载的20T发动机，最大功率218马力，最大扭矩为350牛·米。值得一提的是新车还将配备全地形智能适时四驱系统，提供自动、节油、雪地、泥地等7种驾驶模式，且配备了中央差速锁及机械牙嵌式后差速锁。

HYCAN 007将于4月10日正式上市，并且新车将于4月内交付内部员工，外部客户的交付将于5月份进行。目前，HYCAN 007已开启预售，共推出3款车型，预售价格区间为26万-30万元。外观方面，HYCAN 007采用了封闭式进气格栅设计，“7”字形日行灯提升了整车的辨识度。侧面可以看到新车配备了隐藏式门把手设计，可以进一步降低风阻系数。尾部能够看到“7”字形的尾灯设计，与前部日行灯相呼应，同时也营造出了很强的科技感。

内饰部分，HYCAN 007最引人瞩目的要属“7”字形排列组合的三联屏设计（123英寸+123英寸+101英寸），实体按键的减少也让整体内饰看起来更加简洁。配置部分，HYCAN 007将搭载L2+级智能辅助驾驶系统，同时还配备了“小CAN”智能语音机器人、天空之眼无人机系统、车内生命探测系统和后排儿童照看功能以及V2V（车车互充）以及V2L（提供220V）电源。动力方面，HYCAN 007 BASE版的电池容量为73kWh，NEDC续航里程为523km。其余版本车型均配备容量为93kWh的电池，NEDC续航里程为643km。

新款别克GL8 Avenir家族将于4月12日正式公布售价。作为高端MPV车型，别克GL8 Avenir以营造豪华感、档次感为主，新车将提供4座和6座车型，其中4座车型为旗舰车型。外观方面，新款别克GL8 Avenir采用了专属的网格状格栅，密集的高亮黑色网格，使其看起来更高级、更有质感。前大灯部分采用了全新矩阵式全LED大灯，内部上下布局的8颗LED灯珠十分精致。值得一说的是，这款大灯可以根据路况和车速进行8种智能照明模式的切换。此外，专属的轮毂、尾灯设计、双侧电动侧滑门以及专属动态礼宾灯配置，都能够给用户带来不一样的使用体验。

内饰部分，新款别克GL8 Avenir整体采用了象牙白配色，简洁大方。4座版车型则展现了后排宽大的空间，其座椅可实现多角度调整，同时配备了双后排座椅控制面板、中央扶手内置杯架以及无线充电等配置，能够让乘客获得舒适性极佳的乘坐体验。此外，新车配备了双12英寸立式联屏、14英寸HUD抬头显示、128色氛围灯、流媒体内后视镜、Bose音响系统、车道居中辅助等配置。动力部分，新款别克GL8 Avenir全系搭载通用第八代Ecotec 20T可变缸发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备了电子换挡杆。

以上，便是小智为大家盘点的5款本周上市重磅新车。其中凯迪拉克CT4、新款奥迪A4L凭借着动感的外观想必能够吸引许多年轻消费者的目光；上汽MAXUS D90 Pro作为硬派SUV，或许以其丰富的越野配置能够获得玩车老炮的青睐；HYCAN 007作为合创品牌的第一款车，最高643km的续航会不会成为消费者愿意为其下单的原因之一呢？而新款别克GL8 Avenir，小智只能说有钱真好。那么对于以上的5款新车，大家最期待哪一款车呢？

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