氢氧燃
颗粒打磨
这是比较常见的三种发动机积碳清理方式。
“打吊瓶清积碳”用得最多，但也是最容易出现问题的方式；吊瓶本身是个压力罐，通过压力将积碳溶解液压入发动机里，经过几小时的时间缓慢流动并溶解掉气缸里的积碳。这个方式看似没有问题，可是有没有想过如果溶解并剥落的积碳太大，结果会怎样呢？这就像血管里的杂质剥落后堵在某个位置，形成的是不是叫作“血栓”，积碳剥落后后会给排气系统造成“碳栓塞”。
排气系统和发动机是连通的，排气管不是一个简单的直金属管，≤5排放标准的车辆有三元催化器，达到VI-b（国六B）标准的车辆有四元催化器或三元再加上颗粒物捕捉器；大块积碳剥落就有可能堵塞这两个位置，比如三元催化器对氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳反应的位置是蜂巢状的滤芯，目数越大孔径越小，大块积碳可能会堵塞滤芯。
四元催化器指集成颗粒物捕捉器的滤芯，单独的颗粒物捕捉器里的滤芯也是类似的；所以使用吊瓶清理积碳本身没有问题，效果也还算不错，但清理后要注意去感受或检查排气背压是否正常。如果排气背压异常则会出现进气困难、动力下降、油耗升高或怠速共振等问题，解决的方式只能是拆卸三元或捕捉器清理；但正常使用的车辆基本用到报废都不用清理三元哦，所以最佳方式是在吊瓶清理之后拆掉催化器启动运行，待排除完成后再重新安装。
下图为颗粒物捕捉器。
【氢氧除积碳】是最不靠谱的方式，现在已经很少见
曾经有些维修厂（包括品牌售后维修）使用过一些“制氢机”除积碳，概念为燃烧氢气、通过高温烧蚀掉积碳，看似这是个不错的方式。
但是要注意温度的差异，在常压标准氧浓度的前提下，燃烧火焰温度的差异如下。
汽 1200℃
柴 1800℃
氢可达2800℃
毫无疑问氢燃烧的温度是非常高的，但这还是不算完；所谓的制氢机其实就是电解水制氢的机器，停驶也会产生氧气，水被戏称为“一氧化二氢”（H2O）。也就是说使用这种机器还会形成富氧燃烧，高氧浓度燃烧氢的温度会很夸张，发动机承受得了这么高的温度吗？
答案应当是否定的，超高温度不仅会损伤缸体材料，还会破坏密封件、至少会影响使用寿命；对于火花塞和喷油嘴也会有损伤，发动机的冷却系统也无法在如此高的温度环境中正常运行。所以氢氧除积碳是不建议用的，但据一些网友说还是存在的，用这种方式除积碳要做好发动机提前报废的准备。
如果一定要全面清理积碳的话，
Hello大家好，欢迎收看新一期的《早茶答疑》。最近有车友在我们的车友群留言，问到“清洗发动机积碳，添加剂和打吊瓶哪种方式更好？”关于这个问题，在我们的日常用车中还是比较常见的，今天我们就来分析一下，看看到底哪种清洁方式更值得推荐呢！
其实，无论是使用添加剂还是打吊瓶，这两种方式都对积碳有一定的清洁作用，但在具体的使用过程中，两种清洁方式所适用的条件并非相同，所以我们在清洁发动机积碳时，并不能把两种方式混为一谈，而是得“对症下药”！
既然如此，我们必须知道积碳是怎么形成的，它们主要分布在发动机的哪些地方？事实上，积碳主要来自于汽油中无法完全燃烧的碳氢化合物、石蜡以及胶质，而积碳会沾附在气门、气缸、火花塞、燃烧室以及进气管道内，久而久之就会造成车辆启动困难、怠速不稳、尾气超标、油耗增多，严重的会导致发动机报废。
（一）如果积碳主要附着在气门、气缸以及燃烧室的话，使用添加剂清洗积碳会更加全面，因为添加剂所含有的化学成分能有效溶解积碳颗粒，致使积碳逐渐减少，并且能够随着排气系统一同排出，而溶解后的积碳物也并不容易堵塞三元催化。
这种清洁方式的优点就在于操作方便，只需把添加剂加入油箱中，而且清洁彻底、成本不高；至于缺点，就是选择太多，极易买到劣质产品。
（二）如果积碳比较轻微的话，使用打吊瓶的方式的确能起到一定的作用，但是在面对积碳比较多的情况下，采取打吊瓶的方式并不能有效清洗节气门及活塞顶部的积碳，只对进气道内的积碳有一定的清洁效果，并且在实际驾驶中无法起到感官上的变化。
所以，打吊瓶的优点就在于对车龄较小的车辆有更好的清洁；缺点就是无法清洁顽固积碳，且有堵塞三元催化的风险。
最后，我们再来总体一下。使用添加剂清洗积碳，适用条件更广、清洁效果更佳、操作也更为方便；而打吊瓶清洗积碳，适用条件有限、清洁效果一般、无法清洁重积碳。所以说，汽车打吊瓶的效果并不能等同于医学上的打吊瓶，在清洗积碳的时，推荐各位采用添加剂清洗，并在用车过程中注意多保养，毕竟“三分靠修，七分靠养”嘛！
好了，本期的《早茶答疑》到这里就结束了，如果你还有其他汽车相关的问题也可以扫码加入我们的车友交流群，和大家一起撩撩车。我们下期再见，拜拜！
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