2021款捷豹F-Pace SVR官图发布 3.8秒破百搭载5.0T V8

佰咖汽车·进口新车资讯我们从外媒获取到一组2021款捷豹F-Pace SVR官图曝光，新车或将搭载50升V8增压发动机，动力上将进一步优化升级。

据悉，新车的外观造型延续了旧款车型的设计语言，前排大灯更窄，仪表板角落的入口处有新装饰。

内饰部分，新车将提供新的114英寸的信息娱乐显示器来取代现款的10英寸屏幕，新设备支持无线软件更新。方向盘采用了用于换档拨片的锌合金材料，数字仪表盘屏幕为123英寸。

动力上，F-Pace SVR将搭载50升V8增压发动机，其最大功率仍为550马力（410千瓦），但扭矩输出增加到700牛米，相比老款的680牛米有所提升。传动方面，新车将匹配八速自动变速箱。据悉，新车的0-96公里/小时加速时间控制在38秒内。目前，2021款 捷豹F-Pace SVR尚未透露价格。

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目前手持式电波流速仪（又称表面流速雷达SVR）有两个厂家的产品：一个是美国斯德克(Stalker)公司的Pro II SVR，另一个是美国Decatur公司的SVR。斯德克Pro II SVR的设计考虑了中国水文测量规范的要求，其所有性能和配置均超过Decatur公司的SVR。两者对比详见下表。另外，斯德克公司还有一款在线型SVR（即只有探头、没有手柄），其性能和指标与手持式SVR相同，安装在测流缆道或桥梁上测流；而Decatur公司没有在线型SVR。

斯德克Pro II SVR与 Decatur SVR的个方便综合对比：

1、工作频率：斯德克Pro II SVR的工作频率在Ka波段347GHz；Decatur SVR是K波段24GHz；斯德克Pro II SVR采用更高频微波，抗干扰能力强，测量精度高；

2、发射功率：斯德克Pro II SVR的发射功率50mw； Decatur SVR发射功率10mw； 斯德克Pro II SVR比Decatur SVR发射功率大4倍，因此斯德克Pro II SVR有效测程大；

3、有效测程：斯德克Pro II SVR能测量100米；Decatur SVR只有30米； 斯德克Pro II SVR比Decatur SVR测程大2倍多 ；

4、流速量程：斯德克Pro II SVR在 02～18米/秒；Decatur SVR在03～91米/秒；斯德克Pro II SVR比Decatur SVR流速量程大一倍多；

5、流速精度：斯德克Pro II SVR精度在 ±003米/秒；Decatur SVR在 ±01米/秒；斯德克Pro II SVR比Decatur SVR流速精度高2倍多；

6、计时范围：斯德克Pro II SVR 1- 999秒；Decatur SVR 5- 50秒；斯德克Pro II SVR比Decatur SVR计时范围大一倍多；

7、计时分辨率：斯德克Pro II SVR 01秒；Decatur SVR 5秒；斯德克Pro II SVR计时分辨率符合中国水文测量规范要求01秒；

8、选择流速方向：斯德克Pro II SVR可以选择流速方向；Decatur SVR不可以选择流速方向；斯德克Pro II SVR可以选择特定流速方向，抗干扰能力强；

9、屏幕显示信息：斯德克Pro II SVR，双排LCD同时显示：平均流速、瞬时流速、测量历时、发射状态、回波强度、流速方向；Decatur SVR 单排3字符LCD只显示：平均流速和测量历时；

斯德克Pro II SVR丰富的显示信息使用户能够全面掌握测流过程、流态（包括脉动）、以及仪器工作状况。

10、降雨模式：斯德克Pro II SVR可设置降雨参数，雨天也可以正常测流 Decatur SVR 无降雨模式，雨天无法正常测流或测验数据不可靠！斯德克Pro II SVR可以通过设置降雨参数使雨天也可以正常测流。

11、流速算法：斯德克Pro II SVR采用专用DSP芯片，内置水面流速频谱分析算法 Decatur SVR 的流速算法采用“流速平均”。斯德克Pro II SVR采用频谱分析算法，对回波微弱、流态紊乱的水面依然保持数据稳定。即，流速测验随机误差小、重复性好。

12、存储器：斯德克Pro II SVR内置十组数据存储器；Decatur SVR 无数据存储器，用户只能当时手工记录数据；斯德克Pro II SVR可以贮存十个测点数据，允许用户完成断面所有垂线测量后再回访各点流速数据进行记录。

13、密封性能：斯德克Pro II SVR整机密封结构，可带电浸入水中；Decatur SVR 屏幕和电池仓不防雨水和潮湿；斯德克Pro II SVR采用整机密封结构，即使不慎掉入水中也不会损坏。

14、电池性能：斯德克Pro II SVR使用锂电池，连续工作10小时； Decatur SVR 使用镍氢电池，连续工作8小时；

15、升级功能：斯德克Pro II SVR可通过串口升级；Decatur SVR 不能升级；斯德克公司为用户提供终身免费升级。2010年前的早期产品没有降雨模式，可免费升级降雨模式。

键盘：斯德克Pro II SVR面板一共六个按键键，防水键盘；Decatur SVR 三键，不防水；

16、发射开关：斯德克Pro II SVR是 电磁感应开关，防水，寿命长；Decatur SVR 机械触点开关，不防水；

17、主机外壳：斯德克Pro II SVR是 铸铝材料；Decatur SVR 是塑料材料；斯德克Pro II SVR采用铸铝外壳，抗碰创、抗磨损能力强；

列个表给你做参考，以下都是药妆

法国 LA ROCHE-POSAY 理肤泉

法国 Vichy 薇姿

德国 Eucerin 优色林

法国 URIAGE 依泉

德国 Doliva 德丽芙

中国 Herborist 佰草集

英国 Simple 清妍

法国 Saforelle 舒卉蕾

法国 Mustela 妙思乐

德国 Sebamed 施巴

法国 Bioderma贝德玛

法国 Dermina 欧敏肤

法国 Noviderm 葆丽德

德国 DrHauschka 德国世家

日本 Futurelabo 芙玖

日本 freeplus 芙丽芳丝

法国 PLANTE SYSTEM 欧萃碧

法国 ELANCYL 伊兰纤姿

法国 SWISSCLINICAL 瑞珂

法国 NUXE 欧树

法国 NOREVA 欧诺颜

法国 SVR 诗芙雅

最大的区别应该就是药妆的使用效果会比一般的好吧

Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了62升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需38秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过45米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(43米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”

SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在魔鬼高高翘起的车尾内有一台57升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅39秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在86秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要99秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼 Countach

兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。

产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒

是问dvr与nvr的区别吧

1，接入的方式不同，DVR是模拟信号，NVR是数字信号

2，存储容量不同，DVR最多能装8块SATA硬盘，再利用eSATA接口可扩1块硬盘,最多就9块硬盘；而NVR由于各个厂家的不同，有的是16盘，有的24，以至于48盘位。其实现阶段大部分NVR就是X86架构的存储内部嵌入监控软件平台，一般磁盘阵列都是支持扩展，而一些厂家为了方便把扩展柜做称一体，这样无形中也提高了价格。（X86架构存储扩展能力不高，而且稳定性不强，一般X86架构存储为了增加扩展能力，就要把CPU和缓存提高，这样成本也就增加。）

3，存储安全性性，DVR信息存储是逐行存储，当一块硬盘出现坏道，设备基本会蓝屏或者死机，而NVR是基于磁盘阵列架构，有RAID保护机制，因此信息存储安全度远远高于DVR

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