奥迪RS 6是一款能令人瞬间荷尔蒙飙升的车型,早在去年中下旬,全新RS 6 Avant(C8)的真面容就已经浮出水面。新车不仅延续高颜值表现,同时还带来了诸多性能方面的进化升级。近日,就有国外的媒体朋友(carscoops)抢先对其进行试驾,现在就先让我们一睹为快把。
对于如何造一辆过人的性能轿车,德国制造厂商们不再纠结于单纯的动力输出,而是更多地转向技术领域,全新RS 6 Avant就是一个很好的例子。这次我们将它开上了英国公路上,看看它能给我们带来什么惊喜。
当然,第四代RS 6依旧有着强大的动力输出,为575bhp(约为429kW),相比较前几代,这一代RS 6的动力提升不算显著。新车依旧搭载40T双涡轮V8发动机,得益于48V轻度混合动力系统的加入,使得新车最大扭矩提升至800N·m。同时,新车油耗也得以进一步降低。
官方宣传新车的百公里油耗仅104升,为达到如此成绩,RS 6自然得作出一番努力,比如最长可支持40秒熄火行驶,当动力需求不大的时候,通过闭缸技术减少发动机作用缸数,进而提升燃油经济性。
说说驾驶体验,这代RS 6在发动机2050转时就能爆发峰值扭矩,最大功率则需在高转速时(6000转)才迸发。此外,涡轮迟滞也控制得很好,不容易感知,可轻松实现加速超车。
我们拿到的试驾车还选装了价值约13万人民币的运动型排气管,这让它在中段输出的时间有着相当迷人的排气声浪。
最新的Quattro四驱系统有着更智能的响应速度与动力分配,在它的帮助下,全新RS 6的百公里加速成绩提升到36秒(译者注:现款为39秒)。此外,全新RS 6后轮还带主动转向功能,这能提高它在弯中速度以及稳定性表现。
至于转向手感,在舒适模式下, 转向相对轻盈。但在动态模式下,它又显得过分沉重,稍显笨拙。因此我很喜欢驾驶模式中的预设功能,你可以自行选择一种更适合自己的转向手感。
全新RS 6全系标配自适应空气悬挂,它的到来能提升乘坐舒适性效果。实际表现亦是如此,当行驶在平路或是小颠簸路面时,车内乘客对跳动的感知不大。
但选装22英寸大轮毂对舒适性还是有一定影响,当然你可以通过多花近12万元人民币去升级悬挂,通过更大程度的吸能、减少车身的晃动,从而改善舒适性。
空间实用性方面,全新RS 6的行李箱容积为565升,这点与现款一致,后排空间也称得上宽敞。而将后排座椅放倒的情况下将获得1680升的储物空间,完全可以满足日常和旅行时对空间的要求。
配置方面,全新RS 6的亮点配置包括带激光的Matrix LED大灯,提供加热/通风功能的皮质座椅,以及超清晰的中控大屏,它搭载了最新MMI系统,支持CarPlay与Android系统互联。此外,还有无线充电、自适应巡航、自动紧急制动系统、车道偏离预警等功能。
内饰整体表现好评,唯独有一点不好,就是RS 6的内饰造型与普通版A6太像了,不容易区分,这点与竟品不同,缺少身份特殊感。
总结
全新RS 6的过人之处是集成了出色的动力、精准且丝滑般转向于一身,同时在科技感、舒适性方面也有着不错表现,堪称“多面手”的车型。虽然它所处的级别相对高端,但这恰恰奠定其特殊的地位。
更多美图鉴赏
来源:netcarshow
试驾部分文字来源:carscoops
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
所谓的rS型就是r的振幅比S的小,QS型就是没有R波就只有一个向下的波,这个向下的波就叫QS波。
心电图(ECG)是利用心电图机从体表记录心脏每一心动周期所产生的电活动变化图形的技术。
心肌细胞膜是半透膜,静息状态时,膜外排列一定数量带正电荷的阳离子,膜内排列相同数量带负电荷的阴离子,膜外电位高于膜内,称为极化状态。静息状态下,由于心脏各部位心肌细胞都处于极化状态,没有电位差,电流记录仪描记的电位曲线平直,即为体表心电图的等电位线。心肌细胞在受到一定强度的刺激时,细胞膜通透性发生改变,大量阳离子短时间内涌入膜内,使膜内电位由负变正,这个过程称为除极。
对整体心脏来说,心肌细胞从心内膜向心外膜顺序除极过程中的电位变化,由电流记录仪描记的电位曲线称为除极波,即体表心电图上心房的P波和心室的QRS波。细胞除极完成后,细胞膜又排出大量阳离子,使膜内电位由正变负,恢复到原来的极化状态,此过程由心外膜向心内膜进行,称为复极。
同样心肌细胞复极过程中的电位变化,由电流记录仪描记出称为复极波。由于复极过程相对缓慢,复极波较除极波低。心房的复极波低、且埋于心室的除极波中,体表心电图不易辨认。心室的复极波在体表心电图上表现为T波。整个心肌细胞全部复极后,再次恢复极化状态,各部位心肌细胞间没有电位差,体表心电图记录到等电位线。
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