齿轮损伤表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损，齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现轮齿断裂、破碎等现象。
（1）齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；斑点小时可用油石修磨后继续使用。
（2）齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的15％，否则更换。
（3）齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60％。
（4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。
2.轴的检修
轴的损伤通常表现为：轴颈、花键齿的磨损，轴的变形，轴的破裂。
（1）轴的弯曲变形用百分表来测量，如图4-27所示，超过标准时应校正或更换。
（2）轴齿、花键齿损伤达到前述损伤的程度时应更换。
（3）用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换，
（4）检查轴上定位凹槽的磨损，CAl091、EQl090最大磨损量为0.5mm，超过应更换。
（5）轴出现任何形式的裂纹和破碎时，应更换。
3.同步器的检修
1）锁环式同步器的检修
锁环式同步器的损伤表现在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿的损伤。锁环内锥面和滑块凸台的磨损都会破坏换档过程的同步作用；锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会出现换档困难，发出机械撞击噪声。
锁环的检验方法是将同步器锁环压在换档齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙e，如图4-28所示。解放CAl091变速器的标准间隙是1.21.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5mm。超过此极限值时，应更换。
同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。否则，也会使同步作用减弱。
锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂；弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换档困难。
2）锁销式同步器
锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。
锥盘的的变形是由于换档操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。EQl090型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是0.4mm。如锥环因磨损使锥环锥盘的端面接触时，可用车削锥环端面修复，但车削总量不能大于1mm；如有锥环锥面上的纹槽的深度小于0.1mm，应更换同步器总成。换用新总成时，可保留原来的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。
同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，都会使同步器失效，应换用新同步器。
4.变速器壳体的检修
变速器壳体的的主要损伤表现为：壳体的变形、裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。
（1）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的裂纹，可用环氧树脂粘接或焊接修复。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。
（2）变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的故障。检查时，对于三轴式变速器要用专用量具检查①上下两孔轴线间的距离；②上下两孔轴线的平行度；③上孔轴线上平面间的距离；④前后两端面的平面度。两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形要是检查输入轴与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度。超过规定时要进行修复。
当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采用镶套、刷镀的方法修复或更换；当壳体平面度误差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。
（3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔的方法修复。
5.变速器盖的检修
变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合面的平面度公差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更换。
6.轴承的检修
轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则，更换。
7.操纵机构的检修
变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。
（1）检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。
（2）检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。
（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，如磨损，应更换。
（4）检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。
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