好处，减重，更简单的变速齿比。
坏处，最小齿比和最大齿比都有限制，对太大的坡或是平路高速都不适合。
一般长距离游骑和大型骑行活动的路况，多以城市大马路、乡村小道、绕山公路为主，对于车子综合性能的要求比较高，因此变速档位越多，越适合这种路况。
而单盘系统的变速档位一般为10速和11速，在选择方面比较局限，除非骑友们能按照自己的能力配合最适合自己的单盘系统配置，又或者改换高大尚的12速单盘系统，否则骑行过程中，骑友们往往会花更大的力气去挑战又缓又长的爬坡路和速度开放的大直路。
如果想综合性能强大，适应大型骑行活动或者一般长距离骑行，双盘或许会更合适。当然不是说单盘不具备骑这种路况的能力，只是想说单盘的倾向性会比较专业和单一，除非骑友们能找到最适合自己使用的单盘系统前后配置和轮组之间的搭配，这样单盘系统才能把最大的潜能发挥出来。
扩展资料
选择山地车的标准
骑乘强度。依照山地车的类别来区分，主要可以分为休闲运动与赛事竞技等两大类别，前者的路线主要为柏油路和低难度的泥沙路，同时欣赏沿途的美景，达到运动健身的目的后者的路线偏重口味，骑乘强度与高度都有一定的水平。
尺寸与配件。无论你选择的骑乘类别是哪一种，一定要选择正确的车架尺寸，并且进行FITTING调整适当的骑乘姿势，否则即使选择最顶级的车款与零配件，都无法满足你的骑乘需求，甚至影响身体的运动效能。特别建议一点，胯下与上管之间的距离最好可以高于两指幅，这是比较理想的状态。
试骑。虽然车友们第一个考虑是外观涂装，但就像买衣服一样，通常都必须由实际试穿才知道感觉是如何，自行车也是一样的道理，因为买车不是单纯买外观，而需要实际骑乘的感受。
参考资料来源：百度百科 山地车
起因是SRAM的前拨一直做不好，所以一不做二不休直接取消了前拨，这样既解决了问题，还大大减少成本，但因为SRAM的山地套件技术一直全球领先，所以价格反而基本保持不变甚至还涨价，SRAM既赚了大利还利用客户的追新思想（整车厂也乐于看到这种情况）大步推进了单盘的普及。但毕竟买这些山地车用来越野的还是极少数，大多数人用单盘还是跟风心理，大多数人还是用来压马路，单盘对压马路的人来说是不实用的，单盘越做越小，压马路根本就上不了速度，很多人跟风一段时间后还是换回了双盘3盘了，要么就是换大单盘，但实用性还是没有双盘3盘实用了。欢迎分享，转载请注明来源：优选云
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