长城汽车发布巴西市场战略 3年投放10款电动化车型

1月27日，长城汽车“ARTE?FUTURO”巴西工厂交接暨战略发布仪式在巴西圣保罗州举行。长城汽车正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂，工厂经智能化和数字化改造升级后，预计2023年下半年投产，年产能10万台，未来将辐射整个拉美地区。同时，长城汽车发布巴西核心市场战略：未来10年将投资超100亿雷亚尔（约合人民币115亿元）用于深化本地产业链布局，打造本地科技化企业，聚焦电动化和智能化，致力于成为巴西市场新能源汽车领导品牌。

仪式现场

巴西联邦政府副总统汉密尔顿?莫朗、圣保罗州州长若昂·多利亚、中国驻巴西大使杨万明等政要，巴西大型经销商集团和商业合作伙伴以及长城汽车高管团队，与数百家巴西核心媒体共同见证了重要时刻。巴西联邦政府副总统汉密尔顿?莫朗表示，欢迎到巴西投资，带来全球最新的智能清洁化技术，共同带动当地就业、促进经济发展。

长城汽车智慧工厂

3年10款新能源车 畅享绿色智能出行体验

本次战略发布会围绕“ARTE?FUTURO”主题，寓意为长城汽车作为巴西新势力，愿与巴西用户共创品牌、链接情感；以绿色环保的新能源汽车和智能化潮品，为当地用户带来移动出行新体验。

 

长城汽车巴西区域副总裁李亚超介绍长城汽车2025战略

仪式现场，长城汽车巴西区域营销副总裁李亚超及高管团队，全方位介绍了长城汽车“2025战略”和巴西市场核心战略内容：

长城汽车在巴西市场推出GWM品牌和欧拉品牌，GWM品牌将引入坦克、哈弗、长城炮三个品类品牌，欧拉定位高端纯电动品牌；未来3年将在巴西投放10款100%搭载新能源动力产品，包括4款纯电动汽车和6款混动汽车，首款产品计划今年四季度上市。

3年投放10款智能化、电动化新车

长城汽车在巴西市场投放的产品均为智能化汽车，全系产品将搭载车联网、L2级智能辅助驾驶系统，并将推出巴西市场首款5G汽车。同时，长城汽车还将“以用户为中心”，在巴西市场打造全新的用户体验空间，与用户共创，为当地用户带来全新的用车体验。 

 

115亿投资布局科技生态 以巴西辐射拉美市场

巴西汽车市场属于世界前十大市场之一，从目前汽车保有量来看，市场潜力巨大。作为拉美地区的领头羊市场，巴西拥有完善的汽车产业基础，是长城汽车全球化发展的战略支撑。

长城汽车科技研发成果展示

在巴西市场，长城汽车将以科技布局为先，引入领先的新能源、智能化产品，为当地用户带去全新的用车体验。同时，长城汽车还将在未来10年，投资100亿雷亚尔（人民币约115亿元），用于深化科技生态布局。长城汽车在巴西的相关投资，将为当地创造2000个直接就业岗位。

在配套体系方面，长城汽车将布局深度本地化产业链，对关键零部件分阶段进行本地投资，与本地供应商全域合作，至2025年本地化率达到60%以上，并将投资本地充电网络，实现充电网点覆盖巴西核心城市。同时，长城汽车将加大技术研发，建立拉美智能化研发基地，在智能化和车联网领域进行本地化开发，针对拉美地域场景和驾驶习惯研发智能化技术；在巴西招募和培养本地清洁化和智能化领域的人才，积极推广绿色环保理念。

长城汽车巴西团队

当前，长城汽车正在加速科技升级和全球化进程，在整个全球化布局进程中，巴西将作为战略市场，并以此为中心拉开整个拉美市场大幕，以纯电、混动、氢能源等多种技术路线产品，将中国智造带给广大拉美用户。

长城汽车山东公司的副总月薪10000，年终奖30000。

上班时间为八点半到下午五点半，有双休，提供五险一金、定期体检、带薪年假。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。

作者：高浩

哈弗在去年下半年将“SUV领导者”的标语改为“新能源SUV专家”，哈弗二代大狗便是2023年交出的第一份答卷。1.5T PHEV车型16.28万的起售价，比同是1.5T PHEV的比亚迪宋PLUS低出一截，甚至不惜以自家车型为背景板。

以“生死”危机论态度运行的长城，面临当下的降价潮，终于舍弃了最后一丝矜持。

全面电动化虎口夺食

哈弗二代大狗上市后，哈弗大狗并不会停售，两款车型并非单纯的迭代关系，从车型尺寸上看，长4075mm、宽1908mm、高1780mm、轴距2810mm的二代大狗，定位上至少高于大狗半级，然而价差却非常小。

哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱曾表示，用户对于价格的敏感度已经下探至6500元，相应的，产品差异也应逐渐细化，这在一定程度上解释了哈弗“广撒网”产品布局，卷出自家产品系的车型才能在残酷的市场存活下去。

9速湿式双离合变速箱也成为2.0T车型的标配（13.78万起），可以说长城对于二代大狗的投入不遗余力。不过，本次上市的重点是两款PHEV车型，纯电续航50公里车型（9.41度电、售价16.28万元）和105公里车型（19.94度电、售价17.58万元），相比同样是1.5T插电混动系统的宋PLUS DM-i有着明显的价格优势。

长城的自研、供应体系和巨量用户基础带来的规模化，构成了哈弗的成本优势，所以10余款车型同台销售并未在资源上挤压哈弗，只是用户一时间难以在车海中分辨区别。

长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰将此刻定义为“马拉松中的竞速段”，以长远的眼光来看，盈利与份额的矛盾问题并非当下要去考虑的。

PHEV给了哈弗一个机会，在15-20万价格区间，新能源车的容量高达200多万辆，渗透率也最高，2022年达到34%，2023年预计超过45%。然而，在这一级别市场，除比亚迪鲜少有企业布局，用户决定购买新能源车型后，会发现除比亚迪外选无可选，这在一定程度上成就了比亚迪辉煌的2022年。哈弗二代大狗和后续其他自主混动的上市，无疑会搅动这一市场。

另外一个尚处初期的是10-15万元区间，在这一市场新能源的渗透率仅为11%，哈弗无疑是希望快速抢占，哈弗A07和B07便是急先锋。

2023年是哈弗的产品大年，除二代大狗外，6款新能源车型将悉数登场。新能源转型按下提速键。根据规划，2025年哈弗新能源车型的销量占比提升至80%，2030年停售燃油车。

告别“油里油气”

过去的十年，是哈弗尝尽SUV红利的十年，哈弗称“满足感”是在那十年所向披靡的首要原因。哈弗认为在纯越野、露营阶段过后，“接下来的十年是轻越野的十年”，长续航、户外用电是这一时代最重要的特性，插电混动的技术特性恰好满足了这一需求。

二代大狗的上市，给了哈弗转变用户运营机制的契机。“哈狗邦”曾是大狗专属的车友会，将成为狗品类家族车友会，通过族群升维、生态升维、玩法升维重塑用户生态体系。发布会上公布的“潮野部落”计划，将进一步普及“轻越野”，预计“哈狗邦”今年的用户规模将超过10万人。

今年1月，长城内部多名高管职位变动，由魏品牌副总经理转任哈弗品牌营销执行副总经理的乔心昱，时常爆出引起热议的金句，他坦言哈弗去年在产品层面确实没跟上电气化节奏。另外，门店装修、展车布局等潜移默化的细节，也深远影响着用户的购买行为，以及企业对于新能源红利的吸收。

因此针对新能源的提速，哈弗将建立独立于燃油车的销售渠道摆在与产品同等重要的战略地位。今年开始，哈弗35%的经销商门店将只专注于新能源销售，新门店将在展厅设计、工作流程等全方位区别于现有的燃油车门店。要把哈弗打造成“电车品牌”，才能让选择电车的用户不会在购车前就把哈弗pass掉。

保持新鲜，保持严肃

可以明显感受到乔心昱对于新能源营销的独到观点，正在为年轻的“狗品类”注入大胆转变的活力。时刻保持新鲜感，也是“狗品类”车型迅速积累23万用户的底层素质。

近两年，新车、二手车市场都有触及顶峰的征兆，两个市场的共同稳定也基本标志着中国车市进入了第三阶段。95后、00后的购车欲望在降低，市场总容量基本稳定后，新能源的高速增长并非必定事件。

所以冷静看待，车市的残酷不仅仅是愈演愈烈的价格战，更深层次是“你死我亡”的对垒局面，盈利是长期主义下的目标。

受芯片短缺、SUV大盘缩窄影响，哈弗经历了艰难的2022年，但在当下关头，迅速占领市场份额迫在眉睫，哪怕以金钱为代价。淘汰赛过半，决赛圈的味道越来越浓。

另外一个值得玩味的细节是，哈弗二代大狗的配置名称，并未沿用大狗“哈士奇”、“拉布拉多”这种由网友票选、俏皮的风格，而是清晰明确地标注出动力、续航。

在“分高下决生死”的关头，哈弗严肃了起来，向死而生也将成为2023年每个品牌主题词。

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