一，性价比逆天
性价比强除了配置高之外，还要一点很重要，质量稳定可靠， *** 控性不差，三大件虽然不是强项但是够用，让人放心。
二，外表吸引人
车的外表能满足人的虚荣心，也就是面子，吉利 汽车 很好的抓住这一点，外表漂亮大气，不懂车的人还以为是什么不错的 汽车 。车主自己看着也舒服。
三，内饰上档次
有了不错的外表在加上上档次的内饰真的可以瞒过不少不懂车的人，这面子不用装就有了，何况好的内饰让车主驾驶也舒心很多。
四，更新换代快
吉利 汽车 是国产 汽车 更新最快的，几乎是一年一小变，两年一大变，这种更新节奏正好符合低端车主的资金链，很多人正好存两年钱可以买台几万的家用代步车。但是更新换代过快也引起吉利 汽车 贬值很快，出现买新不买旧的局面。
五，营销做的好
其实吉利 汽车 的营销说不上什么很高的技术含量，就是花钱，垄断媒体信息，猛爆突出亮点，全网刷屏推广，线下活动频繁，做好客户购买后6个月的关键售后节点。
六，烟雾头丢的好
背有沃尔沃但是跟他没半毛钱关系，但是可以拿沃尔沃做虚头，也可以用点经验和人，比如说从2016款开始，吉利帝豪的地盘调校号称请了沃尔沃得技术员进行的 *** 作，在整车制作上参考了沃尔沃的流程和管理。
七，优惠幅度大
吉利 汽车 普遍优惠1万，赶上活动1.5万都有可能，这种大优惠在几万的 汽车 里面可不多见，高优惠就会直接提高 汽车 的性价比，很多吉利 汽车 的官方出售价往往就是 汽车 落地全部价格，比如说：帝豪1.5手动向上版官标售价7.98RMB，往往这个价格就是这台帝豪车价+保险+其他费用=落地全车价，这就很直观的勾引消费者的购买欲望。
八，车身大+空间大
吉利 汽车 普遍车身比其他同段位的 汽车 要大一点点，空间也大一点，这完全符合我们中国人的喜爱，能装能跑，乘坐感也还不错。
现在国产 汽车 性价比最高的就是吉利，整车做的均衡，突出配置和外观内饰，这完美的解决了普通老百姓的少花钱多享受的需求。看看吉利销售数据就明白了，10万以内买车代步，吉利 汽车 真的很有诱惑力。
不仅性价比高，吉利事实上已经成为国产车第一品牌（后面还有沃尔沃做靠山），买着也有面子，所以卖得不错，一年卖100多万台。
先看看下面这张图，如果没有看LOGO，你可能会认为是一款豪华车的内饰，实际它是吉利刚上市的缤瑞内饰，是不是很有高级感？笔者刚刚体验了一下，改车联网配置的便利程度，百万级别的进口车根本没有，它的起步售价只是7.98万元，是不是很让人吃惊？还是吉利懂中国人的消费心理。
其实上，从性价比而言，12万以下的轿车、15万元以下的SUV，买中国品牌不会有错，这就是这两年包括吉利、荣威、传祺、长城、比亚迪等品牌崛起的主要原因。
除了内饰富有高级感外，吉利车的外观设计也有档次，车内是给自己看的，车外是给别人看的，满足人的虚荣心，也就是面子，吉利 汽车 很好的抓住这一点，外表漂亮大气，看着都舒服。这年头，颜值高的车不一定卖得好，但没颜值的车一定卖不好。
除了外观和内饰之外，车大和便宜，这是好卖车型不二的选择，吉利的车恰好符合这两大原则，10万左右的车型，该有的配置都有了，很难不被吸引。
除了产品给力外，吉利的营销力更是锦上添花，传播猛爆突出亮点，全网刷屏推广，线下活动频繁，做好客户购买后6个月的关键售后节点。
总之，群众的眼睛是雪亮的，消费者比较懂车，卖得好的车一定有其过人之处，而不是凭运气获得。（鹿鼎记）
两年三万公里，零故障
买了第二辆吉利 汽车 了，
比较起来，
性价比高，
安全系数高，
好开，
好坐，
整体质量稳定，
没有小毛病，
如果属于召回范围，
厂家也能免费解决，
手动1.8油耗，
纯市区，
限速40，
9，
纯国道，
6.4
纯高速80-90时速，
5.9，
自驾游云贵川，
油耗表显7.1，
咱不是水军，
我的两辆车跑了内蒙新疆云贵川海南，
确实不错，
对得起这个价钱
在国产自主品牌中，吉利 汽车 还是相对来说质量非常优秀的品牌，口碑也比较好，而且技术实力也比较强，有很大的技术积累。吉利帝豪就是很好的例子，销量比较靠前，吉利 汽车 在国产车保值率还是比较高的，个人简介，不喜，勿喷
看了不少网友的评论都是从自己购车的经验来谈，我想换个角度，从更宏观一点的角度来谈谈吉利。
首先我想先说销量。销量这数据其实最能反映一家车企或一款车的受欢迎程度。要知道 汽车 销售可不是一锤子买卖，要是产品质量不行，口碑必然不好，市场分分钟给你颜色看。拿最近铃木退出中国市场来举例，铃木因为产品主打小而美，不符合中国人喜欢宽大车型的口味，自然也就没有后来了。所以销量真的可以说明很多问题。
那我们先来看看吉利 汽车 的销量。
我们以最近的7月份销量成绩来看。
这是乘联会发布的信息，我们主要看狭义乘用车合计。从数据上看，7月份无论是环比还是同比都是下跌的。这里先说一下，中国 汽车 市场从去年7月开始就一直在下跌。只有上个月的6月份是涨的，但是对市场行情有了解的朋友都知道，因为7月份要换国六排放标准，所以6月份各大企业都在大幅度地降价，为得就是赶上末班车，打了一次鸡血，但是总的趋势就是向下的。
有了这个大的市场环境作为前提，接着我们看车企的成绩
这是7月份厂商的销量排名，排名前五的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和吉利 汽车 。前四家都是合资品牌，吉利排名第五。后五名中也仅有上汽通用五菱一家国产品牌。至于大家耳熟能详的长城啦，长安啦，比亚迪啦，奇瑞啦都没有进入前十名，在全国车市走下坡路的时候，吉利销量依然可以进入前五，所以吉利的销量到底好不好大家一目了然了。
接着我来聊聊吉利的技术，因为最近有朋友想买星越，让我给建议，所以自己做了详细的功课，正好也和大家聊聊。
吉利的技术应该说和他的销量一样，称得上国产品牌的一哥。最近有看到吉利新车嘉际在国际安全认证上的表现，连着拿下C-NCAP五星评价和C-ECAP白金评价的双料安全认证，PK掉不少国际知名品牌，可见其技术的领先，也是为国产品牌争光了。（至于C-NCAP和C-ECAP到底是啥，大家自行百度哈，我就不多说了）
吉利在技术方面的表现还是很突出的，毕竟收购了沃尔沃，大把的顶尖技术支持，我这里就举两个例子。一个是CMA架构另一个是智擎技术。
先来说说CMA架构，因为星越就是在这个架构上生产的。
这里先简单普及一下架构和平台的区别。我们经常听说 汽车 基于某某平台打造，平台就像是搭积木，各种零件在这个平台上打造完成。但是这有个问题，就是不同平台的车不能组装。但是架构就解决了这个问题，架构是平台的进阶模式，在架构上可以打造多种车型。这样就能大幅降低研发成本，给消费者带来更多性价比高的产品。
目前世界上相对成熟的架构很少，主要集中在大厂商的手里，像奔驰的MFA架构、大众的MQB/MLB架构、宝马的UKL/CLAR架构、丰田TNGA等。所以手里有个架构的车企那都是非富即贵啊。
了解了概念，我来说说CMA架构。CMA架构是沃尔沃和吉利联合开发的全新基础模块架构，它的延展性特别好。CMA架构可以根据设计的车型不同，来改变架构的模式，适应A0级至B级不同级别车型开发，还可以实现燃油车和新能源车的全方位覆盖。吉利给他起了个一个更通俗易懂的名字“智能魔方”。这个架构由来自25个国家的2000多名顶级 汽车 工程师，历时3年多全新开发，目前已申报的专利数就有609项。可以说CMA架构代表着极致的工程师精神，汇聚了全球造车智慧。
吉利CMA架构的发布其实也标志着吉利迈向了技术自豪，实现中国 汽车 在核心技术上实现立标。
说了半天，这CMA到底能给车带来什么呢？我简单总结就是一下几点——更好的安全保障；性能更强的发动机；更好的燃油经济性；更低的排放；更酷的造型以及更舒适的驾乘体验。所以别问我星越到底行不行，就冲着这架构，车子就值得买。
然后说一下智擎。
大家都知道引擎是 汽车 的心脏，一个车企有没有竞争力，全在引擎。吉利新打造的智擎是一套以欧洲豪华车技术标准打造的动力总成。根据官方的说明，光是服务智擎的人就有9000多人。
智擎包涵T动、混动、电动、醇动、氢动等技术路径，基本涵盖了所有引擎技术。智擎不仅满足吉利品牌的需求，也服务沃尔沃、路特斯等全球豪华品牌。尤其值得一提的是智擎在小排量化、电动化、新能源化方面有着碾压同级对手的动力表现。
所以吉利在引擎技术层面的实力不仅是远超国内其他品牌，甚至可以和世界品牌竞争，你说吉利现在的车有没有竞争力吧。
最后来说一下吉利是怎么看待未来发展的。
前面提过中国车市从去年7月开始就一直跌跌不休，吉利也在6月份下调了全年销量目标，将由151万辆下调10%至136万辆。有很多人都因为它下调目标而唱衰吉利，说他们不行了，但是别忘了，下调目标的可不止吉利这一家。而且销量不能达到预期那是大环境导致的，并不是吉利的产品力不行。
一般面对这种市场疲软的情况，车企都会以价换量，但是吉利没有选择这条路，而是以打基础练内功来应对。用吉利控股集团总裁、吉利 汽车 集团总裁、CEO安聪慧的话说：“对当下的吉利来说，企业的战略定力尤为重要。现在吉利战略非常清晰，也非常具有前瞻性和竞争力。在这一基础上，吉利要做的是保持定力，不断打基础、练内功，扎扎实实把战略一步步实现。”
吉利整体销量下滑不假，但领克品牌、吉利缤/博系列车型却始终保持着较高的销量水平。这些拥有高溢价能力的车型销量占比的持续提升，进一步优化了吉利的产品结构，大幅提升了市场抗风险能力。
所以如果你想买车，我还是推荐你买吉利的，不仅质量好、技术强而且价格便宜，性价比高。
有强大的海军，忽悠的你买，买了有质量问题发不出来
好不好去开过就知道，老百姓花几万十几万买车不容易，多比较，多对比，多试驾就清楚了，要对的起自己的血汗钱。别听水军黑，什么技术派，微信五群，自律联盟，那些人又不会给你出钱，也别听吉利自夸，自己试驾 *** 作为上。市场给出的答案是最准的，老百姓才是最聪明的，吉利又不是昨天开始造车。销量第一就证明车品质过得去。
一个品牌或者一个型号的车，好不好，我个人觉得可以用销量来衡量，能够在市场上保持一个稳定的销量就足以说明这款车有市场，品质也就不会差，例如吉利博越和吉利帝豪，稳定的销量，销量都是排在前几位，足以说明两款车品质还是很不错，这个品牌就是国产车的佼佼者！
14款帝豪，整6万公里，保养在路边店，喝的是92.什么都没动过！没有什么问题啊，那些车黑的是车主吗？花个不到10万的钱，买个车，你还得开出宝马的感觉？请附上行驶证再说。没有国产的崛起，会有这么便宜的车？还不得花个20多万买个捷达？
过去的4月对中国汽车市场来说，犹如“守得云开见月明”，经过了疫情的“洗礼”，中国汽车市场从冰点迎来了复苏。来自乘联会的周度数据显示，前25日的车企零售数据同比下滑收窄至1.6%，批发数字同比转负为正，实现了0.8%的增幅，4月整体市场将有迎来正增长的可能。是的，疫情中停滞了两月的汽车市场，在国家和各地地方政策的刺激下迎来了回暖，几家主流汽车集团和公司部分板块的销量也出现难得的正增长。拿目前中国品牌销量第一的车企吉利来说，在经历过三个月销量连降之后，其4月的销量迎来了同比正增长，达到1.5%，且重回10万辆俱乐部，达到10.54万辆。前四个月销量累计达到31.14万辆，同比降33.8%，实现全年141万辆目标的22%。
不过从吉利上市公司和官微公布的销量数据来看，吉利的销量公布方式出现了一些变化，不再公布单一车型的详细数据，而是以家族化、系列化产品的方式公布销量，这或与市场低迷期部分单一车型销量表现不佳有关。
纵观吉利4月的销量，可以发现三个核心的亮点，其一是月销量正式回归10万辆俱乐部，其二是同比销量实现了转正，其三是高价值产品比重逐步增加，其四是一季度吉利汽车的市占率继续突破到7.2%，这对累计销量处于负增长的吉利来说，是一个绝对的好消息。
从近几年吉利的月度销量走势图也可以看出，今年4月吉利的销量已经高于2017年和2019年4月份的销量了，但是离激进的2018年4月份的销量仍然出现2万多辆的差距。不过未来几个月吉利的销量大概率也会是正增长的状态，因为从2019年3月份开始，吉利的销量出现连续的下降态势，直至6、7月份的低谷状态。伴随着强大的救市政策以及疫情之后被抑制的汽车消费的释放，增长或将持续延续。
另外一个核心亮点在于随着领克4款产品的上市，吉利ICON的逐步上量，以及豪越的即将推出，吉利的高价值产品占比越来越高，CMA和BMA模块架构上的产品款数达到7款，销量比重也逐步增加，比如领克4月份销量突破万辆，达到10,156辆，同比增长月12%，进一步巩固了自身中国品牌高端突破领军者地位。随着领克05的上市，随着这款产品所处的细分市场小众，但是超越豪华车般强大的产品力，也有利于树立领克品牌的高端化形象。
不过无论是吉利还是整个市场，也需要警惕4月份行业是否是出现了假性复苏，正如上文提到，2-3月份汽车消费被疫情抑制，才出现了4月份罕见正增长的汽车消费释放，这也就相当于正常情况下2-3月份的销量放在了4月份进行释放，但整体的汽车需求和消费情况是下降的。
汽车消费最关键的还是居民的收入情况，疫情影响全球经济的前提下，不少企业陷入寒冬，居民的收入和消费相应受到阻碍，对汽车消费影响的传导作用也需要时刻留心。因此吉利销量突破10万辆以及出现正增长的亮点值得庆幸，但对未来汽车市场仍然不能报以过于乐观的心态。
当然，吉利目前依然可以稳坐自主销冠的角色，短期内不会有被赶超的危险。但对吉利来说，依然需要对市场和消费者保持时刻的敬畏，时刻修正目前出现的产品和品牌上的问题，比如随着吉利新产品款数的增长，但最终销量表现稍显欠缺，同时细分市场中并不弱的产品为什么会被对手超越，这些都是值得吉利去思考的。
比如4月份吉利的旗舰家族销量为4465辆，旗舰家族产品包括博瑞、星越、嘉际，三款车型单车月均销量仅为1500辆左右，这对于吉利这个自主第一的品牌来说，向上之路依然需要持续打造和推动。特别是博瑞这款中国品牌第一的中高级车，它是吉利进入3.0时代的里程碑产品，也是吉利崛起的垫脚石，目前已经上市5年，声量和销量都逐步降低。特别是在竞品红旗的崛起之时，博瑞更需要把自主中高级车第一的标杆竖起来。
帝豪家族4月销量突破了3万，毫无疑问是自主第一的家族化阵营，但帝豪依然有上升的空间，毕竟帝豪、帝豪GL、帝豪GS这三款产品过去都是月销2万、1万、1万辆的销量水平。在帝豪家族即将迎来300万辆的光辉时刻，帝豪已经在梳理旗下的产品矩阵，比如将帝豪GL并入到帝豪产品序列中，壮大帝豪的标签和形象，另外帝豪的产品力在竞争对手的压力下，也需要作出进一步的提升，不断强化帝豪自主第一家轿的形象。
除此之外是远景家族，4月份该家族全新远景、远景X3、远景X6、远景S1四款车的销量仅为22,021辆，与过去月均3万+的销量水平存在一定的差距，这也是因为疫情和经济的双重影响下，10万元以下级别的汽车消费大大受阻，未来这个细分市场的销量表现还要看低线市场消费潜力的释放。
博越家族4月销量为18,683辆，同比增长6.7%，这也意味着博越PRO的换代确定了初步的成功。但是面对市场上越来越激烈的SUV竞争，博越不仅要面对长安CS75 PLUS等系列产品的冲击，还有来自德系和日系中级SUV的影响，压力不小。
缤系列家族4月销量达到16,222辆，同比实现销量的正增长，相当于6000辆的缤瑞和1万辆的缤越，这是这两款产品正常的销量水平。同时随着吉利icon的上市，4月销量达到2565辆，由于icon平均销售价格达到12万，虽然与缤越是同平台产品，但不一样的定位和错位的价格，也为两款产品的和谐共处留足了空间。值得一提的是，自2月24日上市后，订单超4万辆，已成为吉利汽车SUV领域新的增长极。
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从细分市场来看，4月吉利品牌旗下轿车销量为36,352辆，SUV销量为56,480辆，SUV市场和产品依然火热，特别是多款SUV新产品的到来，SUV阵营的销量未来还将进一步增长，这也意味着吉利还需要再轿车领域持续发力，这可是吉利长久以来的优势，双腿并行的步伐也是吉利走上自主第一位置的重要支撑。
另外在在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，4月总销量为5,439辆，和整体新能源市场的表现一样不是特别理想。近日有媒体报道称刘智丰接替郑状出任几何品牌销售公司总经理，新官上任三把火，吉利新能源板块或有望迎来一波攻势。
文/杜余鑫
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