合了又拆，福特为何在华又建单独渠道？ | 汽车产经

“我们将布局170多家体验店，有的是新建，有的是从原本的商用车4S店升级过来。”

上周，在江铃福特领裕车型的试驾活动中，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉向汽车产经介绍了未来江铃福特乘用车的渠道布局。

自此，福特在华建立全新乘用车销售渠道的消息有了更多的细节披露。对于在华销量重新爬坡的福特来说，江铃福特“单飞”的计划也有着重要意义。

实际上，去年福特中国便将长安福特全国销售服务机构(简称NDSD)副总裁熊毅调任江铃福特，后者新任职务正是新组建的“江铃福特乘用车销售分公司”负责人。

其实，记性好的读者也许还记得，2018年7月，在福特亚太区的老大——傅礼德的推动下，福特中国成立了专门的销售服务机构NDSD，目的是将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入这一大渠道。

时间还不到三年，福特中国又调整战略方向、重新拆分渠道，这是为何？

国外品牌投放产品给两家合资公司，并总能带来销量增量，这个情节在中国已经很常见。只是，为什么早不拆、晚不拆，偏偏在这个时候重新梳理两家合资公司的定位？

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NDSD发挥不达预期

应该说，福特在华的渠道走向跟NDSD的成效有着直接的关系。

NDSD之所以成立，有资深人士认为，是因为福特全球早就对长安福特、江铃福特等渠道各自为政的局面不满，期待在整合渠道方面有着丰富经验的李宏鹏（时任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁），能够从梳理渠道入手，扭转销量走低的趋势。

不过，NDSD成立之后，销量并没有迅速扭转。在2018年7月之后的时间里，长安福特的月销一度跌破万辆。作为对比，2017年，福特在华的月均销量为7万辆。

在2018年10月陈安宁回归福特之后，NDSD的价值就更让人怀疑了。陈安宁在接受路透社采访时表示NDSD是失败之举，还称后者要被取消。虽然该评价很快被福特中国否认，但这已经说明，福特中国内部对于NDSD这个机构的价值和认识并不统一。

另一个对NDSD有所不满的利益方是江铃福特。

一位知情人告诉汽车产经，NDSD成立时，江铃福特只是答应；短时间内可以让领界在长安福特4S店出售，若要长期寄售在长安福特渠道，NDSD需在2020年给江铃方面股权。然而，后者始终未吸纳江铃福特入股。

此外，知情人还透露，江铃福特对全部车型在福特中国统一销售渠道后的销售结果也并不满意。因此，自留了不少新车放到商用车渠道一并售卖。

只是，两个渠道一起卖的结果也不理想。一江铃福特经销商告诉汽车产经，“长安福特开始销售领界后，对我们领界的销售影响很大。长安福特渠道建设、营销方式更成熟，他们卖领界可以比我们低的价格走量。但我们这边还是想要利润，要利润就得稳住价格，优惠少了销量就上不去，可以说进入了恶性循环。”

2020年，领界车型在得到长安福特渠道帮忙代卖的情况下，全年销量也只有3.1万辆，同比下降35.2%。

看到这里，江铃福特“单干”的欲望也就不难理解了。

凭什么不呢？

实际上，江铃福特经销商的销售能力，一直在提升。2020年，福特全顺全年共销售近52,000辆，同比增长33.5%。作为商用车板块的另一个主力，江铃品牌商用车在去年表现也同样不错，全年共销售近215,000辆，同比增长13%；其中江铃轻卡、轻客和皮卡全年销量都分别实现不同程度的增长。

对于乘用车的运营，江铃<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/ford/" title="福特" data-keyType="MasterBrand" data-id="17" t

谈及福特在中国的汽车产品，不少消费者脑中浮现出的第一印象，大都是福克斯、翼虎等长安福特系的车型。作为福特品牌在中国的另一家分支，江铃福特却因为撼路者、全顺等略显狭窄的产品线，不太为消费者所熟知。但谁也没有想到，在2019年初，福特为“福特中国2.0”战略而探路的产品——江铃福特领界，却成为了2019年福特在华销量的救世主，总销量一举超越了长安福特的任何一款SUV。

尽管领界的英文名称沿用了福特在2016年停产的一款SUV车型——Territory，但在国内重生的领界，却实打实的没了福特“内味儿”。谈及产生这种变化的原因，则要追溯到福特对于“中国速度”的感知，福特中国产品研发执行总监Tim Slatter坦言，领界是福特快速响应市场需求变化的一款车型，也是非常具有竞争力的SUV产品。当然，顺应中国市场这话也不止福特一家说过，众多合资车企在对于中国消费者的需求感知上，有着全然不同的理解。领界既然抛弃了传统福特的经典概念，又要如何征战中国市场，或者说这台车究竟又哪些亮点。带着这样的疑问，长镜头对领界进行了一次深度试驾。

毫无疑问，想走量，首当其冲的便是选对市场，长镜头近日反复强调紧凑型SUV产品是国内尚存不多的红海市场之一，而整车尺寸4580/1936/1674mm，轴距2716mm的领界，恰巧就是福特进一步细化该市场的产品之一。

在福特家族中，领界定位于翼搏和翼虎之间，车辆前脸并没有使用福特的家族式设计，为了彰显出中国消费者对“大气”的追求，福特最终采用了“大嘴”式的进气格栅，并将造型线条向两侧延展，营造出宽阔、稳重的视觉效果。

同时，车辆侧身硬朗的腰线和门板上的冲压线条，都展现出新车的活力感，这也是福特在后续换代的福克斯等产品上常见的设计。悬浮式造型并没有像其他品牌一样熏黑至车顶，在车尾处下坠的小弧线，也增添了整车的运动感。

再加上车尾下方的镀铬饰板，新车在整体设计上，都展现出了以往福特SUV产品所不具备的年轻化质感，而这种质感恰巧也十分符合当下中国消费者对于稳中却又追求个性的需求。

美中不足的是，整车车尾上部略显平庸，下部的双边排气也仅仅是装饰，实际上车辆还是只有单边单排。当然，对于一台1.5T的车型来说，运用排气装饰件提升观感倒是同级别的常用手段。

内饰设计部分，是我认为领界最能够吸引到消费者的地方。除了两侧类似福克斯的倾斜式车窗按键布局，其他方面，领界几乎焕然一新。我很想说这款车大幅吸取了自主品牌对于内饰豪华和科技氛围营造的理念，但这绝不是贬义词，因为自主品牌近年在20万元以内车型的内饰设计上，毋庸置疑是超越了不少合资品牌的。这种超越，不仅来自于配置和用料的堆砌，更在于他们对于车机智能化的理解和国人审美喜好的追求。

长镜头本次拿到的试驾车是一台2019款EcoBoost145 CVT尊领型PLUS，也就是纯燃油车型的顶配版本。该配置下，领界拥有10.25英寸的全液晶仪表盘，这块屏幕的显示效果清晰，还能够同步导航和音乐信息，科技感到位，低配车型则采用普通仪表。

贯穿中控的仿木纹饰板在门板上同样可见，大面积的钢琴烤漆面板以及大量皮革材质的完美融合，也同样衬托出了整车的档次感。

此外，顶配车型的座椅和方向盘均采用皮质，座椅还运用了打孔工艺，对于车内乘客的驾乘感受都有着一定的提升。

不过，领界对于人机工程学和细节方面的把控，或许是内饰有待改善的重点。比如一键启动按键有些“反人类”地布置在方向盘右侧；由后向前往下倾斜的中央扶手区不便于驾驶时右臂的放置；巡航系统的调节开关依然用单独拨杆来 *** 控。

但是些许瑕疵，难以掩盖领界在配置方面的亮眼表现。为了迎合中国消费者的用车习惯，领界配备10.1英寸中控触控屏幕，分辨率可达1280*720分辨率，并融入周围烤漆面板。内置的车机也没有采用福特SYNC+系统，而是另行打造。从实际体验上来讲，该系统无论从UI界面到响应速度，还是语音识别的准确度上，甚至要更优于SYNC+。主界面的一级菜单以四个大的图标形式排列，使用起来十分方便，页面菜单支持触控、物理和声控三种 *** 作方式。车机内置的高德地图对于定位的响应速度非常快，试驾过程中，我用手机的高德地图同步测试，发现领界的内置地图在临近路口的提示比手机还要更早，从而更大程度避免驾驶员开错路口。同时，多媒体按键的质感表现不错，配合多功能方向按键，稍加习惯便能够对车机功能实现精准的控制。

其他配置方面，顶配车型还配有大尺寸的可开启全景天窗；主驾座位10项电动调节；前排座椅加热通风；矩阵式LED大灯；车内PM2.5过滤等配置。至于Co-Pilot360?驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航（全速段）、前碰撞预警、盲区监测、自动紧急刹车和自动泊车等辅助驾驶系统，领界可谓做到了在同级合资车型中罕有的加装。

驾控感受上，当我看到领界车尾的EcoBoost 145的时候，还是有些惊讶的，这是福特首次使用145标号的产品。这也意味着领界是福特唯一一台采用低功率版EcoBoost 1.5T发动机的车型，再加上领界的CVT变速箱，打从开始接触这台车，我就没指望领界的加速能带来多么暴力的驾驶风格。

事实证明，这台最大功率103kW，最大扭矩225N··m的发动机带给你听觉上的动静远比推背感来的更加强烈。稍显迟滞的油门和CVT全然顺滑的加速感，倒是十分适合我这种平时开车比较佛系的驾驶者，而这种风格也比较适合国内大部分城市路况，毕竟作为通勤使用的话，舒适总是首要目的。如果上了高速希望完成超车等动作，个人建议开启车辆的运动模式，此时油门的响应会快速得到不小的提升。但无论是哪个模式，当车速达到90km/h后，油门的深浅对于速度的提升便不再明显。整体的提速感上，领界的表现都更像是一台2.0L自然吸气车型，或许这也是福特对于领界走大众化路线的全新理解吧。

相比福特旗下其他产品在年轻运动化上的形象塑造，领界的“温和”的确为其赢得了更广泛消费者的喜爱。设计和配置端虽然少了一些福特经典元素的加持，却更完美的融入了中国消费者的需求，把年轻化与档次感体现的淋漓尽致，这或许就是领界夺得市场的“绝招”。当福特品牌去年在国内销量遭遇“滑铁卢”时，领界的出现，为福特进一步丰富产品线，并为“福特中国2.0”战略的转型之路指明了方向。对于江铃福特而言，领界也顺理成章的成为其开拓乘用车市场的重磅炸d，时隔一年，当领界已经靠自身的产品力坐稳市场之时，近期是否还会有后续的新车型来完善整个江铃福特的产品体系，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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聊到福特，第一印象必然是长安福特。不过，如果要论年份，江铃福特耕耘中国市场的年头可是要长得多——江铃福特旗下的全顺系列从上世纪九十年代开始，就是国内高端轻客的代表产品。

在最近几年里，江铃福特也开始逐渐加强了在乘用车领域的开拓，先后推出了福特撼路者以及福特领界两款产品，前者作为国内少有的硬派SUV在越野圈内收获了不错的认可，而后者在福特进行了销售网络的并网整合之后，则一跃成为了福特在国内市场上最为热销的SUV之一。

还是那句话，口碑决定了销量。

在今年5月20日，江铃福特领界的产品阵营里迎来了全新的产品——领界S，新车一共推出搭载1.5T涡轮增压发动机的共计五款车型，售价区间为10.98万元到16.48万元，其中，顶配的尊领型还搭载了一套48V电气系统。

那么，这一次全新登场的福特领界S，都变了些什么，又没变了些什么呢？是否还依旧是那辆很值得推荐的家用SUV呢？

外观：变化不大，但细节值得玩味

从外观上来看，全新的江铃福特领界S与此前登场的领界并没有太多在形体上的差异，整体依旧保持着长车头、短车身的形象。作为一款专注于家庭用户的紧凑型SUV，江铃福特领界S的车身形体很显然会在年轻一代的群体里产生不错的共鸣。从某种角度来看，这种以长车头和短车身所构成的视觉比例，也在一定程度上迎合了时下流行的Coupe化的风潮，只不过江铃福特领界对于这种运动风格的提炼，是通过细节特征的调整实现的，而并非是直接采用了一个Coupe化的上装。

这事，得从江铃福特领界S，或者说江铃福特领界系列的窗框线条特征说起。窗框线条，在整车的设计里是作为整车侧面重要的视觉特征点，来具化整车姿态的一个关键特征。换句话说，在相同的车身侧面轮廓下，窗框线条特征的调整，就可以决定整车姿态的变化。所以，如果我们单纯的来看江铃领界S的车身轮廓，其实它就是一个标准的紧凑型SUV的样子——平直的车顶线条保证后排乘客的头部空间，车顶与D柱的交点尽可能多的后移来拓展内部的空间实用性。

而在这一基础上，江铃福特领界S巧妙的设计了侧窗的轮廓，在两道车门的区域，江铃领界S采用了大面积的侧窗轮廓，以此来改善车内的空间通透性。上窗框线条在越过B柱之后进行了一个小幅度的俯冲，将整车的运动感提炼出来，而行李箱小窗的上部特征则跳脱了窗框的走势，以一种近乎于独立存在的姿态，与下窗框线条形成了一个平行的且向后延伸的设计。由此具化出了一个悬浮式的车顶，以及在有限的车身尺寸下向后延伸的视觉导向。

这样一来，江铃福特领界S车身侧面的动感得以提炼，既以两扇侧窗的特征表现出了运动型的造型取向，也将大体量感的一面通过后行李箱小窗的视觉延伸作用表现了出来。

在前脸以及车尾的特征细节上，全新的江铃福特领界S以细节的变化，将运动的一面进行了强化。六边形的小尺寸进气格栅造型在风格上与福特家族化的设计方向靠拢，但没有全面的贴合家族化的设计。进气格栅的内部结构采用福特S-Line系列相同的点阵式数码设计，同时对进气格栅的整体效果进行了黑化处理。LED大灯也一如既往的融入到了进气格栅的整体风格中。

车辆尾部的变化应该是这一次领界S变化做大的部分，尾灯的轮廓保留了与领界的一致，但是尾灯面罩已经加入了更多的曲面变化，从以往单纯的一个平面灯罩加图案的设计，升级为了立体特征和参数化图案的特征。尾灯的配色，同时也变成了更加运动的樱桃红的颜色，运动感和整体感得到了全面的强化。

总的来说，江铃福特领界S，依旧是那种可以留给人很好的第一印象的那种车，对于家庭用户而言，这会为它收获更多的家庭乘员的选票。

内饰：豪华的居家感

在新一代福特家族的内饰设计理念里，豪华和居家的氛围开始得以强化，从时间轴的角度来看，福特领界的内饰设计算是开启了福特在中国居家化内饰氛围的先河。全新的福特领界S也延续了这种居家和豪华的氛围，仪表板的形体以横向特征构成，并在仪表板上方辅以木纹饰板的点缀，来迎合高品质的居家感。中控台的形象已经完全的玻璃化，以高光黑的饰板将中控台的液晶显示器刻画为一个异型的特征。

以多样化的显示功能来强化车辆的科技感，是江铃福特领界S定义玻璃化内饰风格的一个重要举措。除了中控台的大尺寸液晶显示器之外，其仪表也采用了10.25英寸的液晶显示器。使得车辆与驾驶者之间的交互，更多的趋于多样化。而换挡面板区域，也同样以高光黑配合金属银色的点缀，来提供了一种对于驾驶者极为友好的包裹感和对于中控台液晶显示器的 *** 作便利性。

就像前面所讲到的那样，江铃福特领界的侧窗轮廓设计为其带来了一个大通透性的内饰氛围，而一个大的通透性设计，本身就是内饰质感能够提升的关键。另外在可触及的部分，内饰的面料以及纹理也都是对于用户极为友好的设计，细皮纹的软质包覆触感圆润而细腻。在这些细节上，江铃福特做的确实是挺到位。

动力和配置：整体表现不错，重点推荐铂领型

在动力方面，全新的江铃福特领界S搭载的依旧是福特的1.5T EcoBoost发动机，最大输出功率103千瓦，最大扭矩225牛米。除了入门版的手动精英型之外，其他车型均配备了一台CVT变速箱。而顶配的48V尊领型还在这一基础上增加了一套48V电气系统，实现了轻度的混合动力。

福特的EcoBoost系列发动机自诞生以来，就是小排量涡轮增压动力的典型代表，在各大动力评选奖项里也是屡获殊荣。单纯的账面数据上来看，江铃福特领界S的1.5T动力用于驱动这样一辆紧凑型的SUV，已经足以提炼出其运动和年轻的一面。尤其是在1500rpm到4000rpm的转速区间内输出的最大扭矩，在城市穿梭和高速在加速的工况下，都是游刃有余。而48V电气系统的出现，则是将顶配车型的经济性进一步的提升，48V电气系统也是目前欧洲汽车企业里逐渐开始在高端车型上逐渐普及的一种全新的动力技术。从技术先进性的角度来看，江铃领界S这一点很到位。

不过，从性价比的角度来看，我倒是觉得售价为13.28万元的EcoBoost 145铂领型会更值得推荐一些。在配置方面，其标配的多媒体人机交互系统、矩阵是LED大灯、驾驶模式选择都基本上满足了目前家用SUV的整体配置水平。而售价为14.98万元的EcoBoost 145尊领型则是在这一基础上增加了全景影像、全景天窗等舒适性的配置。至于顶配的48V尊领型，则配齐了包括自适应巡航在内的高端配置，当然了，售价也上探到了16.48万元。

总结：

可以这样讲，江铃福特领界S的登场，是江铃福特在乘用车市场上的一次新的尝试。随着新一代福特序列SUV在国内的陆续投放，江铃福特领界S也将更多的承担起福特家族入门级产品的重任。从新车所呈现出来的产品力来看，这个入门级的重任，江铃福特领界S也确实表现的不错，是一个值得推荐的选择。

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