伊戈尔·安索夫（Igor Ansoff）
克里斯·po基里斯（Chris Argyris）
切斯特·巴纳德（Chester Barnard）
华化·贝尼斯（Warren Bennis）
马文·鲍尔（Marvin BOwer）
戴尔·卡耐基（Dale Carnegie）
詹姆士·钱匹（Jam。 ChamPv）
阿尔弗雷德·钱德勒（Alfred Chandler）
W·爱德华兹·戴明（W．Edwards Deming）
彼得·杜拉克（Peter Drucker）
亨hi·法约尔（Henri Fayol）
玛丽·帕克·福列特（Mary Parker Follett）
亨利·福特（Henry Ford）
哈罗德·杰林（Harold Geneen）
舒曼特拉·高沙尔（Sumantra GhOShal）
加里·哈默尔（Gary Hamel）
查尔斯·汉迪（Charles Handy）
布鲁斯·亨德森（Bruce Henderson）
弗雷德里克·赫茨伯格（Frederick Herzberg）
吉尔特·霍夫斯泰德
今日解读第1到第10章。
这一部分侧重于对作者的介绍，故事性更强一些，对市场营销的理解和观点是穿插其中的。我把它分为两条线来介绍，一条是科特勒的家庭及生活方面，一条是他的个人成长方面。
菲利普·科特勒生于1931年，出生在美国芝加哥。他的父亲是俄国人，17岁移民到美国，在芝加哥安顿下来。他的母亲是乌克兰人，12岁移民到加拿大，后来也到了芝加哥。他们相遇并成婚，他母亲在一家大型百货商店当售货员，他父亲在洗衣店和鱼店打工，最后开了自己的鱼店。
菲利普是老大，下面还有两个弟弟。用我们的话说，虽然他们出身工人家庭，却都酷爱读书，长大后都成为了知识分子。
二弟比他小4岁，毕业于芝加哥大学政治学、法学，曾在一家政策研究所工作，后来创立了科特勒咨询集团，带到中国以后，被评为中国第一大营销战略咨询公司。
三弟比他小10岁，是芝加哥大学政治学博士，在华盛顿的史密森协会工作，毕生致力于研究博物馆和其他非营利机构，不幸的是，72岁时因白血病去世。
科特勒与太太南希是在哈佛大学的一个派对上认识的，一见钟情的浪漫故事就这样开始了。
这对伉俪，相识于微时，都是学生，这让我想起了钱钟书和杨绛先生的爱情。
南希在哈佛大学的拉德克里夫学院读了两年后随科特勒结婚到了芝加哥，并在芝加哥大学毕业后进入西北大学攻读英语硕士及博士学位。之后她去了洛约拉大学，获得法学学位之后在一家著名的律师事务所工作。
这对夫妻婚后在繁重的学习和工作期间生育了三个女儿，是美满幸福的一家。这就是关于科特勒的家庭状况。
下面我们来看看他的个人成长。
科特勒从童年开始，每当他听新闻报道说谁做了一件大好事时，他就渴望也能做一件那样的事。比如，读到一篇关于宇航员的文章后，他就想当一名宇航员；当他读到有关大科学家爱因斯坦的故事时，他就想当个科学家和数学家等等，他为什么会不断梦想着将来从事各种不同的职业呢？这是因为他受了许多读过的书的影响。
可见，读书是最好不过的事情，大家一定要坚持。
他在读高中时，开始表现出对写作的兴趣。他为校刊撰写文章，对当时的时事进行评论，他还是高中辩论俱乐部的头儿，在高中生时，他就开始思考他的未来。
身为犹太人的孩子，常常有人劝他们考虑从事三种职业：医生、律师和工程师，但科特勒却对这三种职业都不感兴趣。他决定要做会计，因为在学会计时，能学到很多经济学方面的知识，而且这个职业可以得到比较好的稳定的收入。
题外话，因为我是职业规划咨询师，出于职业病，我认为科特勒是非常早的、有做职业规划意识的成功案例。我们自己在选择职业的时候，并不需要顾忌父母、朋友的眼光，而要听从自己的内心。
于是，科特勒把入学申请书投到了德保大学，这是一所在芝加哥的知名大学，它可以提供全额奖学金。科特勒计划拿一个会计学学位，再拿一个法学学位，因为有了这两个学位在商界会非常受尊敬。然而，一年以后，他感觉这还不够，还缺了点什么，他应该追求比会计学和法学这两个实用知识更远大的目标。
当时有一个“阅读经典”运动，向读者介绍世界上最伟大的思想家的思想，列出了一个包含100本最优秀经典著作的书单，让人们深入讨论人类面对的基本问题。这个运动对科特勒的影响很大，而且这个运动是在芝加哥大学开展的，所以在德保大学读了两年之后，他进入了芝加哥大学的经济学系。
科特勒20岁出头就获得了芝加哥大学经济学的硕士学位，可谓是青年才俊，然后他进入麻省理工攻读博士，并且在保罗·萨缪尔森等教授的指导下完成了博士论文，这些老师对于科特勒一生的经济研究都产生了重要的影响。
尤其是萨缪尔森教授提出的问题，让他对劳动经济学产生了浓厚的兴趣，并带着新婚的南希到印度做了一年的研究工作，顺利完成了博士论文答辩。
博士毕业后他寻求教授劳动经济学的教师职位，就到了罗斯福大学经济系任副教授。但是一件事改变了他的研究领域。
福特基金会有一项计划，选择50人到哈佛大学学习高等数学。当时美国的很多商业管理中都用到数学分析来解决问题，所以来自会计学、金融学、市场营销等各个领域的教授们一起参与了这个计划。
科特勒因为对当时经济学研究中，在需求和供给问题上对定价和定价结果所做的描述和分析很抽象和理论不满意，所以他有意地接触了几位教市场营销的教授。
加入营销团队对他的影响是两方面：一方面，他开始考虑把主要研究兴趣，从劳动经济学转到市场经济学上去；另一方面，他深刻地认识到，在经济学和营销学中，数学对改善决断的质量是至关重要的。他开始考虑写一本题为《营销决策制定：建模方法》的书。
从哈佛大学回到芝加哥之后，科特勒接到了去西北大学教授市场营销学的工作，他见到了诸如理查德·克莱维特、拉尔夫·韦斯特菲尔德等营销专家，从此开始在实战中实践营销理论，而不去教经济学了。
到西北大学凯洛格商学院就职之后，因为一位销售人员的拜访，对他的《营销决策制定：建模方法》提出建议之后，随后的两年，科特勒撰写了《营销管理：分析、计划与控制》取得了巨大的成功，这本书现已发行到第15版，是市场营销管理的主要教材。
科特勒在这本书中特别强调了，企业应以客户为核心，并理解他们的需求，研究他们的品位和喜好等。营销不仅仅包括分发优惠券、投放广告和进行减价促销，其意义在于根据4P的营销理论：产品、定价、渠道和促销，制订出一个完善的营销计划，然后实施并控制计划的执行。
在第10章里，作者讲到了营销的起源。最早的企业是把营销部和销售部分开的，销售部自然是负责销售，而营销部是开展市场调研并做好推广宣传以此来帮助销售部提升销售。最终，营销部门超越了制定营销计划的职责，其根据4P（产品、价格、渠道、促销）的营销理论来制定营销决策。
书中提到，小型的营销部和庞大的销售部之间会发生冲突，这是很正常的。
现实中，现在有一些企业是分市场部（等同于书中所讲的营销部）和销售部，单就价格而言，市场部根据竞品的价格为本司产品提出定价建议，但是对销售部来说，面对客户，价格是否成立不仅取决于竞品和市场，还取决于自身产品等各种复杂因素，而销售部为最终的业绩负责，所以两个部门是经常会产生摩擦的。
聪明的企业会把市场部和销售部合并为大的营销部，营销总监为最终指标负责，要综合考虑所有的因素进行定价。
以上就是前十章的内容，后面科特勒会继续讲解营销的扩展。
2019年7月2日， 汽车 界传奇人物李·艾柯卡（Lee Iacocca）去世，享年94岁。
从移民之子到美国英雄，艾柯卡为福特效力32年，从推销员做到总裁，却在职业巅峰被扫地出门，受尽侮辱差点自杀，却又东山再起，成为80年代底特律三巨头中的“小老弟”——克莱斯勒的拯救者。
艾柯卡的传奇之处，在于作为他一位职业经理人的成功，更在于这些成果背后，关于成长、忍辱、崩溃与至暗时刻的艰难选择。
如同他的自述一样， “当我回顾自己在 汽车 业38年的生涯时，令我印象最深刻的，与新车上市、得到升职或发红利的辉煌时刻毫不相干。”
李·艾柯卡的故事，要从父亲尼古拉·艾柯卡讲起。
1902年，12岁的意大利移民尼古拉·艾柯卡抵达美国。
当轮船驶进纽约港的时候，尼古拉看见了那个无数移民希望的象征，自由女神像。
贫穷无助的尼古拉，当时唯一确信的就是“地球是圆的”，因为有一个叫哥伦布的意大利人刚好比他早410年抵达美洲。
当尼古拉再次经过自由女神像的时候，他已经是一名事业有成的美国公民，身边是母亲，年轻的妻子，聪慧的儿子，以及无穷的希望—— 只要你有目标而且愿意努力，你就可以成功。
这是尼古拉给儿子上的最珍贵的一课。
即使在1930年代大萧条的艰苦岁月中，父亲的那句 “太阳总是要出来的，要勇往直前，不要半途而废” ，成了小艾柯卡的定心丸。
尼古拉留给儿子的第二笔财富，是自信。
每当小艾柯卡带着从学校拼写比赛中拿到的奖状回家，尼古拉就会欣喜万分，迫不及待告诉自己的朋友。
乃至后来艾柯卡入职福特后，福特只要推新车，尼古拉一定是第一个试驾的；艾柯卡晋升总裁那天，他也说不清自己跟老爸谁更高兴。
尼古拉留给儿子的第三笔财富，是对 汽车 的狂热。
他是镇子里少数会开车的人之一，拥有一辆最早期的福特T型车，只要有空就去摆弄车子，改进性能。
父亲不准小艾柯卡骑自行车，但当艾柯卡年满16岁时，他却支持艾柯卡去考驾照——结果，艾柯卡成了镇上第一个会开福特车的小伙子。
当然，就像那个年代的大多数移民后裔一样，小艾柯卡的童年并不是只有欢乐，艾柯卡一家很不愿意让别人知道自己是意大利人。有时候，艾柯卡会跟嘲笑自己的大孩子打架，但总会记得老爹的警告： 如果对方比你高大，就不要还手，用头脑，不要用拳头。
1946年，深谙街头生存法则的艾柯卡，一口气拿下宾夕法尼亚州利哈伊大学的工业工程、商学和心理学3个学位。
从利哈伊大学毕业后，他又靠奖学金去普林斯顿大学深造。
（这期间，他还听过爱因斯坦的现场演讲，只不过听不太懂就是了）
常春藤名校毕业+时下热门的工程科学位，给了艾柯卡足够光鲜的起点。
毕业时，面对20个offer，他毫不犹豫选择了福特——他早年开过一辆破烂的1938年产60马力福特车，常对朋友说：“他们需要我，造出这么差劲 汽车 的公司，一定需要帮助。”
1946年8月，一个夏夜，21岁的艾柯卡连夜坐车赶到底特律。
他成了福特的一名见习工程师。
培训期间，有一天，老爹老妈来看他，对穿着工作服的儿子，尼古拉老爹笑着说：“上了17年学，现在你明白了没能在班里拿第一是什么后果了吧？”
实习还没结束，艾柯卡就感觉整天跟没有生命的机器打交道索然无味——从小痴迷于人际交流的各种尝试的他，真正感兴趣的是跟人打交道。
他要申请内部转岗。
几番辗转后，宾夕法尼亚一位地区经理给了初来乍到的工程师一个机会。
工程师切换到了推销员的赛道。
现在，这个故事看起来就理所应当了，一个有着营销天赋的小伙子，毕业后投身商圈，建功立业，最后实现美国梦。
慢，并不是你们想象的那样。
艾柯卡用实际经历证明了，不是所有优秀的推销员都是天生的。
艾柯卡是一个善于总结经验的人。
一开始，他即使把推销话术练习了一遍又一遍，但每当拿起电话，心里还是会发毛。
在一场又一场被拒绝的原因复盘和优化改进后，对方终于不再很快挂他电话了——就像当年在大学一样，经过一段时间努力，艾柯卡的推销工作开始变得顺利和出类拔萃了。
他的运气也不错。
二战后，买车需求暴涨，电话推销员艾柯卡用三年时间，就被提拔为威尔克斯巴勒地区销售经理。他每天带着幻灯机、海报和图标，开着崭新的 汽车 ，周日晚上达到指定的经销商所在城市，周一一早就马不停蹄给经销商做销售培训。
这是他一生中很关键的一个阶段，这段经历让艾柯卡明白了一个道理： 经销商是美国 汽车 业的精髓，想在这一行获得成功，必须和销售商站在同一立场上。
以后的风风雨雨中，他始终牢记这一点。
这期间，一段小插曲很好地说明了艾柯卡深谙人性：他发现自己的姓“Iacocca”对很多北方人来说很难记，但是南方人对这个姓却颇有好感，让他们忘记他的意大利裔身份，把他当作他们当中一员。很快，美国南方的推销员和经销商都认识了这个叫艾柯卡的伙伴。
又七年的摸爬滚打后，巴勒地区经理艾柯卡升职为费城地区销售副经理。
还没来得及享受升职的喜悦，就迎来一场多事之秋。
1956年，福特总部推新车，公司分发给介绍这款车安全装置的广告片，让他放给经销商看。
艾柯卡注意到片子里有句解说词：
他决定在有1000多个推销商参加的地区推销会上，搞一次实物表演——他把新型安全垫铺在地板上，然后带着一纸盒鸡蛋爬上高梯子，亲自往下掷鸡蛋。
第一个鸡蛋落到了地板上，鸡蛋碎了，哄堂大笑；第二个鸡蛋扔下来时，替他扶梯子的助手不巧晃了一下，鸡蛋掉在助手的肩膀上，又引起一阵倒彩；第三、四个鸡蛋虽然落到垫子上，但都碎了，直到第五个鸡蛋，实验才算成功。
表演失败了，艾柯卡却反思出推销的窍门：
1.做实物演示，不要用鸡蛋（那天，他的脸上一直挂着黏糊糊的鸡蛋液，那是他在尴尬的时候，手无意识地蹭上去的）；
2.搞推销活动，彩排很重要，一言一行都要万无一失。
整体来看，总部策划的安全装置宣传没能取得预期的效果，福特在各地的销售都变得疲软，艾柯卡所在的费城地区成了垫底。
销售经理面临被炒鱿鱼的危险，直到一场天才的推销计划，直接把这位业绩垫底的副经理送进了福特 汽车 高管层。
“56换56——只要交20%首付，就可以在3年内以每月56美元的价格，买一辆1956款的福特车。”
是不是想想有点心动？
这是排名垫底的销售经理艾柯卡策划的。
仅仅3个月，费城地区销量从垫底跃居销冠。
当福特总部把这种推销方法推广开后，这款车的年销量猛增7.5万辆。
十年艰辛，一夜成名。
1960年，36岁的艾柯卡晋升为福特 汽车 分部副总裁兼经理——比他在大学时发誓“要在35岁担任福特公司副总裁”的时间，仅仅晚了一年。
也是这一年，他结婚了。
新娘是当时福特费城办事处的接待员，两人恋爱好几年，因为艾柯卡经常出差，婚期一再推迟。
住进新房的第二天，艾柯卡就被通知，去福特总部底特律工作。
听到这个消息，艾柯卡的第一反应是：天呐，我的新房子光地毯就要2000美刀！公司能给我付这笔钱吗！
履新副总裁后，艾柯卡沉迷工作不能自拔，他每天早上迫不及待去上班，晚上还不想下班。
领导的工作热 情感 染了团队。
这帮自信的年轻人，把自己看作艺术家，新车就是他们的艺术品，他们想设计出前所未有的杰作。
迅速上位的艾柯卡也非常明白，要想地位稳固，必须尽快有让人心服口服的业绩。
方法只有一个：推新车。
他组织手下每星期聚一次，分析、预测消费者心理和市场。
在这些聚会中，他意识到，60年代肯尼迪入主白宫后，一股乐观的气息横扫美国大地，年轻化是市场趋势。市场调查也证实，今后10年 汽车 购买力的增长至少一半来自年轻人。
他为新车的研发定下目标：坐得下4个人，有宽敞的后备箱，引擎盖必须很长，后甲板又要很短。
1962年底，新车设计最后定型了：酷似美国赛车迷们崇尚的欧洲赛车；而且不单是跑车，也可以挂上一个车厢，在星期五晚上去乡村俱乐部度假；星期天又能开着它去教堂做礼拜。
非常符合美国青年小夫妻们的口味。
这一代美国年轻人，终于又有了爱上底特律金属的理由。
不过，为新车取名，永远是一场艰苦的战斗。
艾柯卡的案头摆过许多名字，特级猎鹰，美洲豹，多里诺——因为多里诺和意大利工业城市都灵发音相近，有艾柯卡想要的异国风味。
准备拿着“多里诺”这个名字投放广告时，艾柯卡接到公关经理的一通电话：你必须给新车换个名字。
原来，董事长亨利二世正在办离婚，新女友是意大利人，给新车取个意大利名字，可能会引起不利的联想。
最终，苦逼的广告公司从底特律公共图书馆又翻来一堆野兽的名字，艾柯卡从中选出了野马。（不过这个野马并不是真马，而是取自二战中威震长空的野马型战斗机）
确定名字后，有人对艾柯卡说：“你看，车头野马标志奔跑的方向错了，因为它顺时针方向奔跑，而不是美国赛马场马跑的逆时针方向。”
艾柯卡的回复是：“因为他是野马，而不是驯服的马。”
（为艾老师的机智口才鼓掌）
1964年4月，野马问世第一天，订单上万，投产两年一共卖出100万辆，为福特带来11亿美元纯利润。
1970年底，福特总部大楼。
在雪后阳光的照耀下，董事会全体通过艾柯卡任命福特总裁。
他当时心想，这是一份最好的圣诞礼物。
他第一时间给老婆玛丽和远在家乡的尼古拉老爸打了电话——他肯定这一天会是老爸最开心的日子。
功高震主，亘古不变的道理，可以用来解释所有被老大干掉的二把手。
艾柯卡英俊潇洒，毅力非凡，风趣幽默，但又咄咄逼人，他跟福特二世经常在产品计划、高管任命、支出优先事项上发生冲突。
1975年，生性多疑的福特二世开始削权，艾柯卡的地位从集团第二落到第四，被打入冷宫。
艾柯卡找小福特要说法，小福特的理由是：我就是不喜欢你。
1978年7月13日，一个炎热的下午，福特二世把艾柯卡叫到办公室，通知他已经被免职，以后不用去总裁办公室了。
虽然早有心理准备，艾柯卡还是按捺不住心中的怒火，他提高嗓门：“你看着我！你的决定坏透了，过去两年我为公司赚了35亿利润，你以后也许再也见不到18亿的年利润了，因为你只会花钱而不懂得赚钱！”
无论如何，这一天，为福特效力32年的总裁艾柯卡被解雇了。
跟福特二世的辞职谈判中，艾柯卡为自己争取到了3个月缓冲期，在他找到新工作前，公司还会提供一间办公室供使用。
那是离福特总部几英里外的一间灰暗的仓库，秘书在门口垂泪相迎。
他推门一看，办公室只有卧室大小，地板上铺着有裂缝的油毡，只有一张小桌子，上面放着两只塑料杯，比起他原来的豪华总裁办公室，简直就像流放到西伯利亚一样。
这场最后的羞辱，对艾柯卡来说，比被炒鱿鱼还糟糕，“遭到我想杀人的地步——我也不敢确定是想去杀亨利福特还是杀我自己。”
他怒火满腔，猛然转身走了出去。这是他第一次，也是最后一次踏进这间工作室。
爬得越高，摔得越痛。
一被解雇，艾柯卡这个人似乎就在世界上不复存在，手下都怕见到他，躲着他。
尼古拉老爹说过一句话：一个人在临终时有5个真正的朋友，他就算生得伟大了——艾柯卡此时体味到了老爹这句话的含义。
连他的家人也受到牵连——整整一个星期，他的女儿莉亚都度日如年，“总经理的女儿，处处有优越感，现在受到惩罚了吧！”
此时的艾柯卡，已经54岁，知天命之年。
那么，艾柯卡叱咤底特律的传奇故事就这样黯然落幕了吗？
当然还没有。
但他那段痛不欲生的经历无法抹去。他开始酗酒，愤怒、仿惶、苦闷，甚至想到自杀，直到老婆提醒他： 不要只会生气，要真正做出些事情来。
他开始振作——或者换句话说，他的斗志被彻底激发了——后来他这样回忆 ：“当我真正走上战场，情势十分艰难时，我的肾上腺素将开始流动。”
被解雇之后，由于过去的威名，许多财大气粗的公司都向他发邀请，他可以去别的行业当老总，就像2006年波音公司的穆拉利去福特当CEO一样，或者接受雷诺的offer，挂个全球 汽车 顾问的闲职，当时他已经54岁了，财务自由。
但他觉得自己不是当顾问的料，“我对完全投入工作有股狂热，我爱直接负责做事，做成了，那是我的光荣，失败了，我愿意接受惩罚。”
他选择迎接新的挑战，入主当时负债累累的克莱斯勒公司。
艾柯卡在福特的时候，几乎没注意到克莱斯勒的存在，他眼里的对手只有通用，从来不把克莱斯勒放在眼里，但这个他以前瞧不上的平台，将成为他复仇的起点。
1978年双十一那天，艾柯卡上任克莱斯勒总裁。
然后，他再次崩溃，他接手的是一个远远超过了他预期的烂摊子。
对内，现金枯竭，上任当天公司宣布连续3个季度亏损1.6亿美元；
管理混乱，一个公司竟然有35位副总裁，还各把一方，互不通气；
产品粗制滥造，积压严重；
对外，伊朗事件导致汽油价格攀升，主打经济省油的日本进口车虎视眈眈。
在自传里，他这样写道：“如果我知道摆在面前的任务如此艰巨，即使把全世界所有的钱给我，我都不干。上帝不让你提前一两年知道未来的命运也是一件好事，否则你可能会痛苦地拿q自杀的。 ”
但既然已经上船，只能硬头皮干下去。
“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”
抱完国家的大腿，艾柯卡挥起大刀向自己——他关闭了20个工厂，在1978年到1980年间裁掉7.4万名工人，解雇了35位副总裁中的33位。员工接受了12亿美元的减薪，上游厂商3次同意延迟首款，管理层同意减薪10%——推动这些的基础，是他先把自己的工资减到1美元。
之前，他一直是特别强调高工资带给自己荣誉感的那种人，1970年代，小亨利福特和他是全美收入最高的两位企业家。
“作为企业领导，最重要的一点是身先士卒，这样员工会看到，大家都会模仿你。”
艾柯卡非常清楚，人是最重要的。
危难时期，动员人的最佳方法是，让每个人都了解整个行动，成为其中一部分。
可能是因为推销员出身，所以人们愿意把他的成功归结到三寸不烂之舌，但事实上，营销在克莱斯勒翻身的事情上只贡献了很小的一部分。
带领企业走出泥沼的，只能是一个冷面铁血而又熟悉产品的总裁，而不可能是一位笑容满面、八面玲珑的营销大师——比如艾柯卡用各种理由撤掉了35个副总裁里的33个，28名高层也被撤掉24个。
与此同时，他掏出随身携带的笔记本，上面记着福特几百名经理的种种业绩——他把福特的老部下被悉数挖了过来，负责新车研发。
他知道，这些人有一个绝妙（但被福特二世毙掉的）新型车idea：K型车。
K型车成了克莱斯勒的最后一张牌。
这是艾柯卡在福特时一心想做的车，只用四缸就能跑很好，前轮驱动，空间宽敞，结构坚固，外观气派，不像其他小型车看起来那么单薄，省油实用，还破天荒可以塞进6个美国人。
这是艾柯卡特别设计来应付日本对手的，可惜小福特一直严词拒绝。
到1981年底，K型车已经占领了小型车市场的20%以上。
K型车带来的现金流，成了克莱斯勒的救命稻草。
1983年，对艾柯卡来说，是苦乐参半的一年。
这年春天，他的长期患病的老婆玛丽去世了。
死前，她对丈夫说：“现在车子的确比较好，比你几年前开回来的废铁要棒多了”——艾柯卡常常开车载着一家四口出去玩，特别是他的两个女儿还小的时候。
“她至死仍然十分美丽。”
艾柯卡在自传里这样回忆。
事实上，如果玛丽再撑过两个月，就能亲眼看到丈夫逆风翻盘了——
8月15日，艾柯卡把他生平仅见的、面额高达8.14亿的美元支票，交到银行代表手里，至此，克莱斯勒宣布还清所有债务，比预期的提前了7年。
恰恰是5年前的这一天，福特解雇了他。
当年的过节，他已经用传统的美国方式——在商场上击败他，扳回来了。
是的，只有美国，才能让他有成功的机会，而且他也紧紧抓住了机会。
这成了他那本自传的主旋律。
“今天我有了成功的事业，只有在美国才能让我有成功的机会，而且我也紧紧地抓住了机会。”
1984年，克莱斯勒取得23.8亿美元净利润，超过了 历史 上的最高水平，重回世界三大 汽车 制造商之一的地位。
同年，克莱斯勒收购玛莎拉蒂15.6%的股份，风头一时无两。
如同艾柯卡从熔炉中走出来一样，克莱斯勒也终于在生死边缘处重新站起来。
艾柯卡成了美国人最崇拜的英雄——后者在他身上，看到了永不放弃、永不服输的美国梦。
当一个人活成一个行业、一个时代、一种精神的代表，他的故事，就是不朽的。
1982年，当美国总统里根邀请艾柯卡出任庆祝纽约自由女神像落成100周年纪念委员会主席时，艾柯卡正在为克莱斯勒的工作忙得透不过气来。
但他还是欣然接受了。
儿时，爹妈经常对他提起这个故事——第一次见到自由女神像的时候，这对夫妻都是刚迁徙到美国的移民，身无分文，还不会说英语。
“假如你勤劳不息、奋斗不懈，你会很惊异地发现，在一个自由 社会 里，你想要多成功都有办法做到。”
艾柯卡用一辈子证明了这一点。
当然，他同样强调，“我的成功并不是靠秘方得来的，那是将近40年努力工作的成果。”
作为见证艾柯卡逆风翻盘的最后一站，克莱斯勒后面的故事并不乐观。
在2008年那场席卷全球的金融危机中，它没能重演80年代的奇迹，宣告破产；
2014年，它被意大利老牌车企菲亚特收购；
如今，它旗下值得一提的，或许只有艾柯卡当年执意收购的jeep品牌，然而jeep在中国的销量已经开启一轮暴跌了。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）