共享汽车分析

我认为共享汽车是未来的一种主要的出行方式，他会取代我们的私家车，很多人的出行将来会进入共享时代，在需要用车的时候，使用共享汽车APP，在最近的地方找到可以租用的车，开到需要去的地方，就近把车还了，这样既能继续让别人使用，也能减少社会的自有车辆，减少资源的浪费。

国内的共享汽车是从国外的分时租赁演化过来的，其实这种模式在很多年前就已有成熟的市场推广策划，但在国内一直没有大规模的推行。而近两年借助于移动支付的普及快速的兴起，在支付端快捷的 *** 作使人们对共享汽车有了更大的使用欲望。很多人认为，共享汽车是从共享单车演化过来的，其实恰恰相反。共享汽车起步更早，只是由于投入费用较大，而迟迟没有推广。

现在随着私家车辆的增加、道路的拥堵、停车位的紧缺，怎么提高出行的效率，成为大家亟待解决的难题。共享汽车的及时出现，例如徐州的EVCARD（上周进行了体验，除车内环境较差外，其他都可以满足使用）；其他城市的Gofun、Like、环球车享、曹 *** 专车等共享汽车品牌。任何人只要有驾照，一部智能手机即可轻松开走，花几十元就能租一辆新能源汽车代步， *** 作简单便捷，对于年轻人来说颇具吸引力。

我认为共享汽车的模式会逐步被大家接受，也会成为我们主要的出行方式之一。

我认为共享汽车也和很多产品一样，要根据不同的顾客群体需求进行市场细分。

共享汽车市场有很大的潜在用户（因交通出行难会有30%用户选择体验共享汽车出行，同时预计2020年会有1.6亿存量用户有驾照没有车），但市场同时也会受到年龄、性别、家庭、收入、居住地、生活习惯等消费者具体不同的需求和欲望的影响，而不同的需求和欲望就要通过对市场进行细分来进行满足！

首先应对市场进行调查、分析，然后进行细分，可以从地理细分、人口细分、心理细分、行为细分几方面进行：

地理细分：地区、城市、农村、气候、地形

人口细分：年龄、性别、职业、收入、教育、家庭人口、家庭类型、家庭生命周期、国籍、民族、宗教、社会阶层

心理细分：社会阶层、生活方式、个性

行为细分：时机、追求利益、使用者地位、产品使用率、忠诚程度、购买准备阶段、态度。

通过对共享汽车市场的调查以及资料的收集进行以下市场细分分析：

1、大中型城市交通拥堵更严重，出行的地点也相对固定，更有利于共享汽车的快速发展。

2、不同的年龄、职业、家庭等人口因素都会对共享汽车的市场有影响，通过市场分析，30岁左右的年轻人对互联网经济的熟练有助于他们快速使用共享汽车，同时他们对快速出行和方便出行的要求也更强烈！

3、共享汽车的市场细分需要关注客户的心里需求，不同的社会阶层和个性的用户对提供的车辆要求不一样，部分用户会要求使用SMART等相对价位高一些的车辆，并且对车内外的清洁程度也会有要求，要在便利的同时不影响他们的身份！

4、充分提高共享汽车的便利性，让现在自己有车的用户能放弃自有车辆转而使用共享汽车，同时通过增强用车过程的愉悦感使原本有驾照却不开车的用户能使用共享汽车！

综上所述，共享汽车的市场可将市场细分为：

出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体，逐渐向其他群体普及；存取车的停车场选择火车站、汽车站、写字楼、大型商场及公司的周围便利停车的停车场；

车型分为高端和低端两种。

一、设计行之有效的市场调查表，找到关键客户群体，满足目标客户群体的需求，让他们更方便，使用频次更高。

二、让大家体验到快乐出行，使用和还车都很方便，提高出行的愉悦感，开发存量客户！

三、根据各城市环境和需求的不同，设置方便（地铁、火车站、使用频次较高的客户集中的地方）及高效的停车场。

通过对市场的准确细分，确定目标客户群体，并从资源端、市场端、政策端充分考虑，将目标市场确定为：出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体！

共享汽车是随着共享经济的发展而衍生出来的，其商业模式为战略型、效率型、差异型。它能用最少的成本帮助客户解决问题，相对于燃油汽车，电动汽车更加经济节能，国家也在大力倡导推动新能源产业的发展，在资本的推动下，电动共享汽车也成为了较高的利益增长点，因此共享汽车发展迅速。

近两年共享经济是资本市场比较关注的风口，共享单车、共享充电宝等如雨后春笋般纷纷涌现。但从众多共享单车公司由于资金问题纷纷倒闭开始，针对共享经济的质疑也越来越多。国内共享经济浪潮之下，更多的是热钱涌入，待资金耗光后不得不戛然而止，OFO的离场就是最生动的例子之一。

随后，共享汽车的出现成为了共享经济的另一个突破口。据艾瑞咨询相关统计报告显示，截至2019年2月，中国已注册共享汽车相关企业及单位超过1600家，运营投入车辆在11－13万辆，整体市场规模已超过28亿。但在如此体量巨大的规模之下，实则难以掩盖众多共享汽车平台纷纷退出市场的事实。

扩展资料：

个人与其说是感觉风已经过去，不如说是说行业正面临调整。首先，虽然共享汽车平台由于财务问题已经退出市场，但很多汽车品牌，如BBA、吉利、长安、上汽、广汽等都已经开始了自己的共享汽车业务，并逐渐扩展到全国。

从产品性质上看，拼车的利润主要依赖于用户，为了获得更多的用户，不断增加拼车数量的投入，提高用户使用的便利性是不可避免的。

这意味着要花很多钱来维护模型，并随着时间的推移进行营销。随之而来的是发射后维护、保险和维修费用带来的财政压力。然而，国内绝大多数的汽车共享平台无法维持如此长时间的资金投入，这也是很多平台选择相对便宜、可以获得国家新能源相关补贴的小微纯电动汽车的原因之一。

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