同为美系豪车系列，林肯为何卖不过凯迪拉克？

林肯、凯迪拉克的确同为美系豪牌，只不过在销量上林肯比凯迪拉克差不少；差的原因在于通用对凯迪拉克的重视程度、远比福特对林肯更高，其次凯迪拉克对咱们国内的 汽车 市场把握的更精准（就好比赶得早、不如赶得巧），而林肯则是完全错过了咱们国内 汽车 市场最好的时候！

林肯与凯迪拉克都是顶级美系豪牌，也可以说都曾被作为 总统座驾 使用，只是凯迪拉克次数更多、林肯相对少些，不过这足以证明林肯 汽车 在品牌的底蕴方面并不比凯迪拉克差，只不过通用、福特对待二者的态度截然不同，这就导致了两个品牌在市场中表现出现差异，福特似乎并不愿为林肯付出太多！

通用、林肯的态度

通用完全把凯迪拉克当做宝贝看待，把全集团最高端的技术、最优质的资源都提供给了凯迪拉克，所以凯迪拉克才能逐渐复兴；举一个简单例子，凯迪拉克旗下车型、很少有与别克或雪弗兰同平台的，基本都是独立车型；而福特对待林肯的态度就差了点意思，多款车型与福特共用一套平台，可又没有人家雷克萨斯那么好的口碑、以及营销能力，所以消费者买凯迪拉克是为了与众不同，买林肯是难道是为了买豪装福特么？换壳理念并不是所有车企都能玩明白的！

对市场把握程度的差异

凯迪拉克很早就实现了本地化，简单点说就是国产化进程做得更早；而林肯则晚太多、即便是现在旗下只有两款车国产！从05年到15年这10年来、可以说是咱们国内 汽车 市场最繁荣辉煌的10年（井喷期），凯迪拉克连一天都没有缺席、而林肯于14年重回咱们国内市场，而在15年后、咱们国内 汽车 市场度过了井喷期、逐渐变得平稳（最近几年缩水了），所以可以说林肯错过了最好的时候、二凯迪拉克则抓住了机会！

机会多谁都是公平的、只是林肯错过了，在咱们 汽车 市场最辉煌的时候、凯迪拉克同BBA一样被众人所熟知，那时候很多车友对豪牌是敬畏的、是不敢轻易入手的，可这最理想的确立品牌形象时间段却被林肯缺席了；等到15年之后、销量出现下降，BBA等豪牌皆大幅度下调价格、这犹如是豪牌贬值的过程，这时候豪牌在消费者心中已经平淡、难以掀起波澜，这时候回归的林肯、就更不被消费者重视了；实际上通用对凯迪拉克倾尽所有，凯迪拉克的布局也完美、车型全面、价格便宜，可即便这样与BBA的销量差异依然巨大，不过凯迪拉克终究靠降价、换回了一部分保有量；至于错失一切良机的林肯，优势就更少了！

两个品牌的知名度旗鼓相当，买谁都没错，渠道布局差了凯迪拉克N呗，还有一个国内的合作伙伴是否给力，你懂的！

林肯买不过凯迪拉克与两车对于市场的重视程度等方面有关，就拿林肯的服务网点为例，林肯的服务网点其实并没有凯迪拉克那么多，这对于想买美系高端车的人，自然不会首先考虑林肯，毕竟买车并不是买了就算完事的，后面的售后服务等都是一个需要值得考虑的，网点多意味着在驾车外出的时候，遇到故障等不需要担心车辆维修等问题。在营销上面，凯迪拉克比林肯更加的贴合市场。

以车辆的广告宣传上面，林肯宣传广告少，自然市场的曝光度就会变少，而凯迪拉克广告等营销多，对于买车的人是会第一时间想到的，就好比一直有人在耳边说某个品牌的东西，自然看到某个东西以后就会想其某个品牌。再一个从凯迪拉克的车型更新换代的速度高于林肯，而林肯在车辆的更新换代上面要慢半拍，加上林肯很多的车型一经换代就停产，这对于消费者自然也成了担心的问题。

总结：林肯买不过凯迪拉克也是有很多方面的原因，林肯 汽车 来中国的时间也比较短，虽然有着美系豪华车的身份，但是品牌知名度比较低，品牌影响力也比较低。

同为美系豪车系列，林肯为何卖不过凯迪拉克？

1

凯迪拉克

凯迪拉克是通用旗下的豪华 汽车 品牌；

美国通用 汽车 曾经是全球最大的 汽车 制造商，旗下品牌有：GMC、别克、雪佛兰、凯迪拉克、霍顿；另外通用 汽车 和上汽集团还合资了上汽通用五菱，旗下品牌有：五菱和宝骏；

2

林肯

林肯是福特旗下的豪华 汽车 品牌；

美国福特 汽车 也是老牌 汽车 了，旗下品牌有：福特、林肯；

3

美系大衰退

凯迪拉克比林肯卖的好的原因大概有这几点：

就目前凯迪拉克和林肯的处境也没多大的区别，美系车在华销量年年衰退递减，国内认可度较低，别说自家的豪华品牌了，就靠走量的亲民车型销量都上不去，哪还有时间管豪华品牌；

因为进入中国市场晚，更新换代慢，宣传力度不够，优惠幅度不够大等原因，所以林肯卖不过凯迪拉克；凯迪拉克能在BBA的封锁下杀出一条血路是相当不容易，其他二线豪华品牌在中国市场都很不如意，我们一起看一下为什么林肯卖不过凯迪拉克？

晚入中国市场

凯迪拉克在2003年的时候就签署了国产生产协议，在豪华品牌里凯迪拉克算是比较早进入中国市场的；但是林肯进入中国市场并正式国产的时间是2019年，在BBA已经垄断豪华品牌市场情况下，后知后觉的林肯在品牌知名度和口碑上肯定不如早国产进入中国市场的凯迪拉克，消费者自然也更认可凯迪拉克。

宣传力度不够

林肯毫无疑问技术底蕴和技术都是有的，毕竟是福特旗下的豪华品牌，但是仔细一看林肯的知名度之所以上不去，是因为营销宣传力度不够；以至于很多消费者甚至不认识林肯这个品牌，而凯迪拉克不同，“洗浴王”、“跳水王”等称号，让凯迪拉克知名度大大增加，而且这些称号让消费者觉得凯迪拉克更接地气，也更容易接受。

优惠力度不够

凯迪拉克最大的特点是什么？就是优惠幅度大，动辄5万起步的优惠，甚至优惠10万以上的都有，这也就是为什么凯迪拉克能在BBA的封锁下杀出一条血路的原因，只有打价格战才能抢夺一部分的市场份额；而林肯不同，林肯在品牌知名度不高的情况下，其他豪华品牌的优惠幅度都不低的情况下，林肯的优惠幅度也不高，销量自然也不高

总述

虽然很多人认为凯迪拉克由于价格跳水太离谱，有点算不上豪华品牌，但是所有人都低估了凯迪拉克，或者说低估了BBA，在BBA的联合打压下，几乎所有二三线豪华品牌都抬不起头，雷克萨斯也只是靠ES称一下台面，其他车型的销量惨不忍睹；反而凯迪拉克因为降价的原因，所有车型的销量还算可以，别说林肯，除了BBA之外没有几个豪华品牌能卖的过凯迪拉克。

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林肯纯进口的，凯迪拉克国产的，税费都不一样，而车价相当，说明什么？林肯是福特的干儿子，没有用心的去支持这个品牌，基本除了内饰好一些，没有把最好的技术只用在林肯上，基本就是同级别换壳的车，而凯迪拉克是通用的亲儿子，把所有的家底黑 科技 都堆在凯迪拉克上了，所以我买了CT6。

我觉得从这几个方面就可以看出差距

1.进口和合资的身份。

林肯作为纯进口车型，在各方面的税费还有其他费用方面要超出许多。

凯迪拉克除了一款凯雷德外基本属于合资，所以在费用方面，成本方面控制的较低。

2.产品力

林肯的产品更新换代较慢，而且在车型上新方面比较滞后。凯迪拉克确实也紧紧抓住国人的心理，不断完善产品线，改款也比较积极。不论从年轻的ATS，还是商务的XTS和CT6，产品覆盖力比较完善，而林肯在大部分人看来都是比较侧重商务方面。

3.性价比

从大多数的顾客购买可以看出，在性价比方面，凯迪拉克在优惠方面确实迈的步伐比较大，较大的优惠确实也能吸引一部分用户，而林肯除了进口的身份，在优惠幅度方面也不及凯迪拉克。

4.宣传

广告也是一个产品能够影响大众的方面，凯迪拉克在广告策划宣传方面确实有较深的功底，但是反观林肯，就要逊色不少。

从 汽车 发展长远来看，合资国产化是一个大的趋势，不仅降低关税，也降低生产运输成本，从而能够给大众实实在在的优惠。再一个，就是要紧跟消费者的需求，不断更新完善自己的产品，做到人无我有，人有我优，人有我超前的销售理念。

随着人们的生活水平不断提高，豪华车市场肯定占得比重越来越大，那么就要从人们日益增长的物质需求出发，不断提高，不断改进，才能不被边缘化，不被淘汰。

纯进口的怎么卖的过合资的，同等级的车税费就差不少。

万事开头难!

林肯内饰太老，中国这个价位的消费群体偏年轻。

凯迪拉克在市场上表现出销量增长迅猛态势，对于凯迪拉克的大幅降价，小编认为它是在争取更多的市场占有率。凯迪拉克在与同级的竞争上是十分激烈的，凯迪拉克作为豪华汽车代表能够大幅降价也是因为它自身所具有一定的条件，接下来就是小编对此的分析。

首先相对于其他豪华车辆来说，凯迪拉克进入中国市场的时间比较短，在中国市场上的知名度和影响力也非常有限。此次对于自身定位的下调也是为了能够更精准地找到自己的市场定位，从而能够在中国市场大展身手。小编认为对凯迪拉克进行大幅度下降也是厂家的一种营销战略，通过大幅度降价来，吸引客户提高销售量，进而占有更多部分的市场。对于商家来说他们是不可能通过降价来使自己赔本的，在客户购买凯迪拉克豪车后，商家就可以通过客户在4S店保养、维修等业务进行成本回收。

在中国市场行业有非常多中外合资或外企，在激烈竞争的刺激下，中国国内对于汽车行业的自主创新能力也大大得到了提升。凯迪拉克通过降价这一手段可以有效地巩固在中国市场上的地位。，至于不落后于中国国产品牌和其他大牌汽车。相比于其他品牌的车辆来说，凯迪拉克的车型比较少，因此很难在开发设计出新款汽车后就能够拥有大范围的市场。为了弥补这一缺陷，凯迪拉克需要通过降价来保持和超越这一行业难题。

出于对环境的保护和现有资源的考虑，中国汽车行业现有市场正在朝着新能源方向前进。在这一大趋势下，凯迪拉克并没有进行对新能源车的大范围开发。又由于中国国内油价大幅升高的现状，凯迪拉克必须采取降价措施来适应中国国内汽车行业市场的变化。

随着国内疫情基本得到控制，各行各业基本上都恢复到了往常状态。但这场突如其来的疫情对各行各业的影响却是十分巨大的，特别是小编所在的汽车行业。由于疫情的原因，汽车经销商的车卖不出去，各大汽车品牌没法按照预期发布新车。传统的汽车营销方式根本无法正常进行，但办法总比困难多，各大汽车厂商纷纷利用网络开辟了各自的新营销方式，新车发布变成了云发布，实体店卖车变成了直播卖车，有的品牌甚至邀请网红主播来吸引关注。今天我们就来盘点在新营销方面走在市场前列的汽车品牌，看看它们是怎样通过线上方式来吸引关注的。

哈弗品牌

哈弗F7与超级网红IP罗永浩合作直播卖车

4月10日晚8点，抖音一哥罗永浩以助力湖北复苏为主题，携手哈弗品牌，以哈弗H6的明星兄弟款车型哈弗F7作为直播压轴产品展开第二场带货直播，瞬间引起了各行各业的高度关注。自从老罗宣布直播卖货以来，作为一个挑剔的“匠人”，罗永浩所甄选的商品也卖出了不俗成绩，第一次直播带货支付交易金额超过1.1亿元，创下了抖音直播带货的新纪录，成为名副其实的“带货一哥”。此次与哈弗合作，在之前发布的海报来看，罗永浩要卖的是哈弗F7，关键词“半价车等你抢”表明直播将会推出半价车，还是很有看点的。而在直播当天，在时长2小时39分的直播中，共计有1142.72万人参与围观，在线人数峰值达89.2万人，单场涨粉53.2万，老罗带来的流量效果可见一斑。

在直播当中老罗用一台1:18的哈弗F7车模简单介绍了一下哈弗F7，然后请上了长城汽车副总经理文飞介绍了哈弗F7的优势是什么，又为什么适合年轻人。而整场最压轴的还是半价抢购哈弗F7。12台半价哈弗F7瞬间被抢光；整场直播讲解20分钟，售出了11357张2777元的优惠券，预估销售额15.65亿；这就是罗永浩第一次带货汽车的战绩。不仅卖出了汽车，而且让更多的人关注到了哈弗F7这款车，成为汽车圈一个非常成功的营销典范。

此次直播为何能引发网友的巨大关注以及取得不错的销售成绩？ 一方面是因为老罗常年在电子科技领域摸爬滚打，他的铁杆粉丝大多是关注科技的年轻男性，首场直播中80.5%流量是男性用户印证了这一点；而定位“AI智能互联SUV”的哈弗F7的目标客群也是一群对颜值、智能科技等有明显偏好的“泛90后”，两者目标受众高度重合！另一方面就是哈弗F7自身不俗的产品力了，因为不管是谁来卖这款车，最后决定购买的还是消费者，他们更看重的还是这款车型的产品力，这也是老罗选择跟哈弗合作的一个重要原因。作为一款哈弗打造的全球车型，哈弗F7在设计、智能、动力等方面全面迎合了当下年轻人的喜好。其次在年轻消费群体更注重的科技配置方面，哈弗F7主打AI智能科技，其智能语音控制功能方便了人们的用车生活，而搭载的L2自动驾驶系统，则以多种智能驾驶辅助功能，确保出行安全。最后就是动力了，该车提供了两台发动机，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，与发动机匹配的是一台7速湿式DCT变速箱。这套动力系统无论技术还是匹配成熟度都走在了自主品牌的前列，动力以及燃油经济性也不输合资品牌。

凯迪拉克

CT4线上上市并邀请网红主播李佳琦吸引关注

凯迪拉克品牌一向以营销见长，堪称汽车界的营销鬼才，凭借"没有后驱，不算豪华"等洗脑广告赚足了消费者的眼球。随着4月8日凯迪拉克CT4上市活动的宣传海报正式发布，从海报内容上我们就能感觉到这次凯迪拉克又要搞事情。因为在海报中除了一众明星外，当下大热的直播卖货主播李佳琦也赫然在列。由于疫情原因近期大部分的新车发布会都改为了线上直播发布的形式，但同样是直播各家汽车厂商还是各有不同的。毕竟要通过创新和与众不同的方式来吸引人们的关注并最终形成销量才是他们最终的目的。发布会上，这次一个鲜明的特点就是凯迪拉克不再像传统的新车发布会那样把新车CT4的外观、动力、 *** 控和豪华等卖点一一罗列，而是另辟蹊径的开始介绍自带六个灯泡的车内化妆镜、高品质音响设备等产品细节。其实这个改变意图也十分明显，这次他们更加注重从目标消费群体对凯迪拉克CT4的需求角度出发，来介绍他们的新车。

当然发布会上最大的看点就是李佳琦会以怎样的方式来介绍凯迪拉克CT4，如大多数人所料，主播李佳琦还是抛出了他那句最经典的卖货口头禅“OMG，买它！”不得不说这句话还是很有魔力的，瞬间让枯燥无聊的发布会变得热闹起来。但我们更关注的还是凯迪拉克这次为什么要邀请李佳琦来发布新车凯迪拉克CT4，首先肯定是李佳琦作为当前备受追捧的网红主播，他自身所自带的网络流量能给新车带来很多关注。但我认为凯迪拉克更看重的还是李佳琦所代表的年轻女性消费群体，它与凯迪拉克CT4的目标受众刚好重合。

此次发布的凯迪拉克CT4作为标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者，定位在豪华入门级中型车，其产品更多的是面向90后消费人群。这点从它时尚个性的外观设计以及20万出头的定价就能很明显的看出来，而90后消费群体与李佳琦的粉丝群体高度重合。当然仅靠靓丽的外观来吸引消费群体还远远不够，作为入门豪华轿车，CT4的硬实力也不容小觑，只是2.0T+8AT+后驱这一项就使得它在同价位同级别车型的竞争中优势明显。而且我认为CT4最大的卖点是它的性价比和与同价位的奔驰A级和宝马1系这些对手所形成的错位竞争关系。因为它的车身尺寸和动力系统配置明显比这些对手高了一个级别。再加上这次别出心裁的新车发布会可以说CT4在成为一款爆款车型的路上有了一个很好的开头。

上汽荣威

企业高管直接走进直播间与网友互动，荣威RX5 MAX健康车推广

2020新年伊始，一场突如其来的疫情彻底打破了各个厂商的各种计划，线下活动无法进行于是众多车企开始通过线上的无接触形式来进行传播，其中上汽集团在2月14日情人节当天举行了一场别开生面的直播活动。这场直播的亮点除了情人节这个特殊日期外，就是由公司的网红高管上汽乘用车公司副总经理俞经民全程参与了直播，在抖音、天猫、上汽荣威APP、MG Live APP等全平台直播，并为广大粉丝送出百万健康关爱大礼。不得不说上汽荣威在营销方面还是很有一手的，高管参与、情人节和人们息息相关的疫情关怀都切中了消费者的当下关切，算是一场成功的线上营销。

在这次直播活动中上汽荣威主要是推出了与疫情相关的一些关怀措施。为了让用户能在抗疫时期依旧享受到安心的选车、购车、售后服务，上汽荣威、名爵联合全体经销商上线了“0接触服务”，在线就能轻松实现看车、选车、试驾、订车和提车的全套购车流程，解决了人们不能到店看车购车的问题。面对广大车主朋友抗疫期间开车出门是否安全的担忧“，上次荣威这次推出了拥有三级渐进式健康防护系统的荣威、名爵健康车概念。特别是搭载了这套三级渐进式健康防护系统的荣威RX5 MAX给人们留下了很深的印象。

其实荣威RX5 MAX这款车已经上市一段时间了，虽然取得不错的销量成绩，但市场关注度一直不是很高。这次借着这次直播活动推出了RX5 MAX健康车概念，让这款车增加了一个人们十分关注的卖点。借此机会那些准备购车的消费者才会通过这个卖点去了解RX5 MAX更多的产品实力。而在外观内饰设计和动力配置方面，这款车也的确是很有实力的一款车型，特别是它的大空间是它一个很大的卖点，再加上这次的三级渐进式健康防护系统让它的产品力进一步提升。总之就是好的产品需要通过一个宣传机会让人们记住它，这次荣威的直播活动正是这样一次绝好的宣传机会。

总结：虽然说酒香不怕巷子深，但在当下的汽车行业哪怕你酒香也不一定有人闻香而来，还是需要各个品牌绞尽脑汁换着花样的来宣传自家的产品。而这次疫情恰恰给了各个汽车厂商一次摆脱传统营销方式，开创线上新营销的机会。就像我们今天介绍的哈弗F7、凯迪拉克CT4和荣威RX5 MAX一样，能根据实际情况和当下热点及时的推销自家的车型，从实际效果来说还是相当不错的。总之不管是新车发布还是直播卖车都是疫情影响下的新营销方式，汽车行业或许会因此发生改变，以后线上形式或许成为汽车厂商重要的营销方式，也给我们的购车带来影响。

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