先问大家个问题，一台月销3万台的车，买它会错吗？光听这个销量是不是就觉得它很主流，很被市场认可？是的，但是！那是7、8年前的成绩，如今这个 *** 控王月销只有3、4千台，它就是福特福克斯。
其实这款车在80后男人眼里是有很地位的，主打 *** 控，当时大街小巷随处可见它的身影，在2013年福克斯全年累计卖了超过40万台，平均月销量在3万+，稳超毫无个性的朗逸和轩逸等经典车型， 就连现在的“网红”法拉域当时都被它按在地上锤。 当年没有对手的福克斯，为什么今天在90后的眼里却成了一个小透明？
福克斯在2015年之前为什么那么“牛”？
福克斯在国内曾经为什么这么牛，因为它在北美诞生的时候就很牛了，直接对手是大众的高尔夫，1998年第一代福克斯发布，我们常说取一个好名字就等于成功了一半，它的英文名叫Focus，中文焦点的意思，之后的十几年里它也确实成为了车市的焦点。
初代福克斯代号CW170，直接对手是大众高尔夫
1998年到2004年退市，福克斯初代车型就在全球卖了500万辆，大大小小奖项获奖无数，因为没引进，所以就略过不表，这里只说两件事：一件是福克斯拿过两次WRC世界拉力锦标赛的车队总冠军（06、07年），韩寒导演的《飞驰人生》大家都看过，里面造价几百万的新POLO赛车2.9秒就能破百，，但也必须是在民用量产车基础上改才行， 也就是说原厂车底子不行就算维修力量再强也无法完赛。
第二件事就是英国一家专门生产赛车发动机的公司叫考斯沃斯(COSWORTH)， 有多年的F1发动机生产经验 ，在《飞驰人生》里也提到了它，福特曾经收购了这家公司，联合打造了大名鼎鼎的福克斯RS，一辆大马力的前驱车，也让它强大的运动基因成为了人们认识福克斯最鲜亮的标签。
到这里先埋个伏笔，后面会详细说这两件事是如何反噬现款福克斯的。
2005年长安福特把欧版福克斯引入国内生产， 和进口马自达3、沃尔沃S40是同车架同底盘 ，发动机和变速箱不同。但可惜的是4挡手自一体变速箱无法把1.8L和2.0L发动机的动力全部发挥出来，而且油耗过高，但好在 *** 控性已经被全球公认，安全性在欧洲NCAP和国内的NCAP上也是双五星，所以福克斯两厢加三厢车型每月销量还是能冲到1万以上， 可以说没有它，长安福特在国内的销量至少砍掉一半。
第二代改款车型
2010款限量500台的福克斯RS 500
真正的传奇从2012年的第三代福克斯开始，动力也全球同步换代了，1.6L发动机取代了2010年改款时的1.8L发动机，全新的2.0L发动机采用了缸内直喷技术，加上依旧出色的 *** 控稳定性和年轻了几十岁的外形，福克斯在国内起飞了。所有人都知道紧凑A级车里的运动标杆只有它， WRC冠军车、考斯沃斯调校发动机、刀锋式独立悬挂，开过第二代和第三代福克斯的人都是最幸福的人。
福克斯RS直到今天都是性能王者的代表
属于福克斯的“黑天鹅”事件
谁也没想到，第三代福克斯“跟风”搭载的6速双离合变速箱成了最大的隐患，在13、14年销量最大的两年里， 关于双离合变速箱抖动、异响、顿挫、油封漏油等情况层出不穷， 而且是全球性的，各种修不好，售后服务也没跟上，一年卖40万台，大规模的维修更换，售后跟得上才怪了。
最后被证实是设计缺陷，顶不住压力，福克斯在换代之前的一年， 在2018款福克斯上被迫换上了6AT，但短时间未能挽回销量， 这也最终影响了后面大量的潜在客户，也砸了福克斯这款经典全球车“驾驶者之车”的招牌。
笔者采访了一位2015年购车的车主
2018年年底，憋了一肚子气的福特思前想后推出了第四代福克斯，想要打一场翻身仗，毕竟一直以来福克斯都是福特在国内乃至全球的拳头产品，但生活总是这样起起落落落落落落落， 2019年上半年，新福克斯的成绩单为累计销量14648辆，月均仅为2441辆。 上市仅比新福克斯早一个月同样定位紧凑运动轿车的现代菲斯塔，累计销量高达54959辆，月均销量接近1万，而曾经被福克斯按在地上锤的本田思域半年销量为112268辆，月均为18711辆，至此，福克斯怕是再也站不起来了。
福克斯的三缸是好发动机，但输在了自身和时代
有人说新福克斯失败在用了三缸机，而且是没有选择赌博性的全系三缸，虽然人家上到宝马X1（1.5T是三缸），下到本田凌派（1.0T是三缸），都有三缸，也卖的还行， 但人家就是保留消费者选择四缸的权利。
但这里也要为福克斯正名， 福特的1.0T EcoBoost三缸机在过去的7、8年里一直是这一级别的世界最佳发动机 ，而且已经通过了时间的检验，至于什么抖动不抖动，已经抑制到很好的水平了。
现款福克斯上的这款EcoBoost 1.5T三缸机同样继承了福特在三缸机上的技术积淀，还有动态可变缸、可变气门正时等一堆技术。截至到去年年底，搭载福特三缸机的车产品已经卖出了160万台，就算骂三缸机不行，这也轮不到福特啊。
所以问题不在三缸，而是国人的接受程度，再好的三缸机中国消费者也不会懂，还有很多 汽车 媒体带节奏瞎评测，三缸机的短板被无限放大。 其实福克斯上的三缸机技术应用比以前的四缸机还高，用料还贵，同时低扭出色 。如果有人说SUV底盘太高，有恐高症的人千万别买，你还会以讹传讹，不买SUV吗？
在我看来，新福克斯的失败不只是三缸问题，而是全方位的：
1、 历史 问题
上一代车型双离合的问题把口碑做坏，这种声誉上的损失是无法挽回的，这也是新福克斯必定卖不好的最大最核心的问题，其次长安福特其他产品在过去几年也不让人省心， 翼虎断轴，蒙迪欧内饰臭味，被车主调侃为“蒙臭臭”等都在让福特的品牌价值在掉分。 还有那句“百年福特毁于xx”，这我就不多说了，自己细品。
2、两厢车市场被SUV取代
其实早在国内私家车刚刚起步的时候，无论你是A00级、A0级还是A级车， 大家因为穷，所以对两厢车的接受度都是空前高涨的 ，比如当年的富康、奥拓、夏利、赛欧、POLO、飞度等，关键是便宜，后来三厢车开始爆发是因为 汽车 消费升级的结果，当大家换车时起点就定在了A级甚至B级车领域，A级车里三厢车本来就多，更不用说B级车了。顺便说一句，新福克斯的三厢版真没法看，两厢才是精髓。
另外，两厢车自身也出现问题， 很多换代车型在三大件上不如前代，比如减配、四缸机换三缸机、独立悬挂换扭力梁等主要问题 ，对，说的就是黑心xx品牌。但这些两厢车卖了不赚什么钱也是厂家不愿多投入精力的原因之一。
有一组数据可以来支撑这个说法，十年前，两厢车在轿车市场的占比高达21.4%，2016年为12.7%，如今已经降至10%以下。近5年来，两厢车销售线索占比呈逐年下降， 2017年明显的下滑，而这一年恰好是suv车型高歌猛进 ，市场销量首次突破千万，占据了全年乘用车市场四成的销量。想想也对，十来万为什么不买SUV。
3、空间
福克斯从诞生以来车身就比高尔夫大，这是车身钢材太厚和设计的原因，再加上双叉臂的独立悬挂大大压缩了后排空间，所以买福克斯的人都是看重 *** 控和安全性的，除此之外不会选它。如今1.5L的入门车型全部换上了扭力梁悬挂，成本更低，舒适性下降，但空间也没有带来多少提升， 所以“美式浪费空间大法”并不是徒有虚名的。
另外，这买大车的概念很早就被抄起来了，空间不占优的福克斯在新款换代时，都不考虑解决这个问题， 我只能说福克斯有自己的坚持，但长安福特也有放弃这一细分市场之嫌。 当然，你还是运动的定位，但还是要结合中国的国情。
但官网这张图算什么意思？中级车？
4、卖点
还记得一开始说到福克斯的2大卖点吗，一个是WRC冠军车， *** 控王，一个是考斯沃斯(COSWORTH)F1调校发动机技术，现在看完全是个笑话，1.5L车型全系变成扭力梁悬架，再砍掉一个缸， 在消费者眼中这就是只卖情怀，没有竞争力的产品， 恶劣的减配营销。
所以真正拿 *** 控和动力作为卖点的对手们纷纷来羞辱曾经的老大福克斯了，十代思域、领克03、菲斯塔，我只能说都太能打了。
但官网这张图算什么意思？新一代性能车？
5、优惠
隔壁英朗卖的多香，销量都前三了，吃了三缸的亏，这马上换回四缸，优惠还大， 所以只要竞品有四缸卖，大家就不会选三缸福克斯 。那你三缸降点价也行啊，或者换上锐际的发动机试试？
对不起，福克斯是全球车，不会为了中国就改变自己伟大的战略，好歹也是百年车企，发明流水线的，福特不要面子的吗？
6、品牌策略
福特家大业大，肯定是死不了，只是可惜了福克斯，2018年福特 汽车 就停止了北美生产轿车的计划，美其名曰是“重塑美国业务”，其实就是准备将重心放在高利润的SUV、跨界车和皮卡上。
长安福特现在大力搞锐际，当救命稻草，有点放弃入门级消费者的意思， 从销量上来看，2020年，锐际占长安福特销量份额接近25%，锐界不到10%，福瑞斯有20%（利润不高），福克斯从鼎盛时期的80%降到了现在的15%，估计随着新SUV的推出，这个数字还会一降再降。
百年福特不会倒，资本更不会允许它倒，从 历史 上来看它自身也是一家极具韧性的企业，08年金融危机通用破产重组，克莱斯勒被菲亚特收购， 唯有福特捍卫了底特律 汽车 城的尊严。
2019年全球 汽车 品牌销量中，福特排名第三仅次于丰田和大众，在上个月公布的2020年《财富》美国500强排行榜上，福特 汽车 排第12位。所以福特 汽车 过的很好， 它在大洋彼岸的影响力，就如同大众在中国车市的地位。
只是在中国，福特 汽车 跌出了合资品牌头部阵营而已，现在他们也开始明白中国市场不同于其他任何一个市场，尤其对福特自身的产品线来说， 不再是一招鲜吃遍天，必须针对国人的需求加速研发和生产中国特供车。
至于福克斯，在过去二十多年的不断演化中，它的每代车型都极具个性，且延续了前辈的光荣传统。全球销量超过1500万台，几乎和福特T型车销量持平，它依然是发明了流水线生产方式的百年福特 历史 上最成功的紧凑型轿车，但此时此刻，它已经被中国市场遗忘了。
在目前的中国市场，SUV无疑是最为火爆的一个领域。对于非常多的中国家庭来说，在选择一台车的时候都会优先考虑SUV，因为对比同级别的轿车车型来说，SUV有着更加良好的通过性以及更大的空间，显得更加实用。
从营销角度，紧凑SUV市场的激烈程度，不亚于当年诺曼底登陆战。加轴距、降排量、增配置各类招数悉数登场。而从消费角度，消费模式从快餐式消费渐渐地在向体验式消费过度，这也恰恰符合马斯洛的需求层次理论，从我需要一台SUV到我需要一台有质感的SUV。
铺垫了这么多，其实就是引出今天的主角，福特锐际，这是一款紧凑型SUV，动态表现绝对属于第一梯队，全系2.0T+8AT+四驱，这样的一款产品，也是福特在中国的绝地反击。
翼搏、翼虎与锐界，是长安福特最经典的三款SUV，而福特锐际，和之前福特所有的SUV车型都有着不同的风格，以至于不看logo的话，我们很难一眼看出这是一台福特的车型。从锐际开始，福特开辟了一种全新的SUV风格。
首先，它有着明显的欧洲车型那种极简的线条，不管是正面、侧面还是尾部，都看不到很复杂的型面变化。但是和德系、法系SUV不同的是，这种简约中又透露出一股和谐的东方哲学气息，像水滴一样柔和，又隐隐透露出一股张力。实际上，这款车也确实充分考虑到中国人的审美偏好。
车身前脸采用全新的家族式风格，八边形的中网造型与全新福克斯有几分相似，不同的是八边形的转角处加入了更多的圆润处理，比起福克斯的激进造型显得柔和些。根据版本不同，中网的造型差异明显，ST-LINE版更加不规则、转角也更锐利，内部的装饰也不相同，普通版采用“谧蓝水滴”点阵式镀铬装饰，而ST-LINE版则采用波浪型熏黑格栅，前者精致度更高，后者运动感更强。
除入门车型外，其他车型均配备有LED近远光灯，大灯造型较为圆润，内部灯腔由两组四个的LED灯珠组成，呈“田”字型排列，层次感丰富，底部为勾状LED日间行车灯。全系标配自动头灯功能，有着不错的便利性和点亮效果。
车身侧面，锐际的侧面线条非常凹凸有致，能够塑造出一种流线动感之美。在车身尺寸上，锐际为4585/1882/1688，轴距为2710。虽然锐际在车身长度上略短于CR-V，但轴距却更加长，宽度也更加宽大，更有一种紧凑的运动感。
车身尾部，线条比较凌厉硬朗，比起侧面柔美动感的线条来说，显得更加犀利。在车底部采用了银色的装饰板，非常的动感时尚。同样是在除了低配以及次低配以外的车型上采用了电动尾门以及感应尾门，并且支持尾门位置记忆。在车轮尺寸方面，锐际除顶配为19寸外，其余均为18寸轮毂。
锐际外观都有一个不错的小细节，就是后备厢当中的小漏斗，为什么会有这样的设计？因为锐际使用的是福特普遍使用的无盖加油系统，常规情况下在我们国内的话，汽油油q是正好可以直接插到加油口里边的，但到一些偏远的地方，油q不适用的时候，我们可以用小漏斗插进去实现加油。
可惜，后备厢门无法在外面打开，只能通过车内的实体按键，多少有些不方便。当然，它也带有脚部感应，轻轻在后备厢下面扫一下，尾箱也可以打开。但有些不熟悉这款车的人，可能刚开始不会使用。
内饰方面，没有了家族式的立体感，给人的感觉更为舒服。设计上的最大亮点还是在两块屏幕上。多媒体中控屏由此前的内嵌式改为悬浮式，而且改为长方形设计，有了更薄更轻盈的感觉。SYNC+系统的UI界面进行了重新设计，与此前的SYNC系统的UI设计简直是两个时代的东西。功能布局更清晰明了，例如爱奇艺、电影订票等功能的入口都摆在了桌面上，屏幕的分辨率和触控反应的灵敏度都不输给自主品牌的车机。智能语音系统和很牛的国产系统相比稍有差距，还不能控制天窗等硬件设备，但是整套多媒体系统在合资品牌中已经是亮点十足了。锐际的储物空间表现中规中矩，该有的储物格都有。只是开口离地较高，搬运大件行李时会更费力。
整车的隔音效果是很不错的，即便在布满许多碎石的非铺装路面上，胎噪也不是很明显，这主要是由于厚道的隔音材料和整体设计，也得益于旋钮式换挡装置，阻隔了底盘声噪的传入。而且这种设计还一点好处是，让整个换挡区域视觉效果更简洁，空间也更宽敞，还凸显一定的仪式感和科技感。
动力方面，锐际全系均搭载了2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，此款发动机的动力参数极为优秀，甚至比很多人心目中的神机EA888（高功率）还要出色不少，其最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，峰值扭矩为393Nm/2500-3500rpm，光看动力参数就足够让人血脉喷张。传动方面，锐际全系标配的是福特自主研发的8AT变速箱，此款变速箱已经在福特的众多车型上见证了自己的实力。顶配ST-line车型还具有换挡拨片可供把玩。
底盘调校一直是福特的拿手领域，在底盘用料上很下本，大量铝合金材质组合起来的前麦弗逊后多连杆悬架，要比传统材质轻上50%。这台车拥有非常明显的欧洲车风味，下盘稳健扎实，有很强的厚重感。面对细碎的颠簸，可以以很高级的方式过滤掉，而面对桥梁上的大抛跳，悬架的回d同样迅速，稳稳的拉住车身。这种不能轻易看见的“匠心”所在，却实实在在提高了整车的运动基因。
锐际共有5款车型可以选择，其中两款入门级车型为两驱版本，剩余的三款车型为四驱版车型，售价区间为17.98-21.88万元。与同级别主流车型本田皓影、丰田RAV4荣放相比，锐际的起步价并不占优势，但是同配置车型中，锐际的价格是最亲民的，几乎比同级别同配置车型在售价上低2000-5000元。说白了，就是在20万这个价位上，锐际的配置是最高的，价格也是最香的，这就是推荐理由。
生活君在刚接触锐际的时候，也沉醉在它这种爽快运动的驾驶感中，可以说它是目前同价位所能买到最有驾驶乐趣的SUV车型，但大多数热爱性能和驾驶的玩家们在大多数情况下都不会去购买一辆SUV。紧凑型SUV的主力用户，反而是拖家带口，主要考虑舒适性和经济性的家用消费者。这时候，油耗较高，行驶质感不够高级，以及不显大的设计都会成为锐际不受宠的理由。
但生活君还是很喜欢锐际，它是越发无聊的SUV市场中难得一见的运动奇才，但我希望福特还是要多下功夫补齐它的短板，让这种有追求有个性的好车延续下去。世界之所以精彩，是因为每个人都是不同的，车亦如此。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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