如何解决USB电流供电不足的问题

主板上有两个跳线 JP1和JP2
JP1是负责背后USB供电选择的 JP2是负责前面USB供电选择的
enable表示采用电源的5V standby直接供电 disable表示采用电源＋5V直接供电
现在电源多注重12V供电 很多5V standby的电流设计都偏低 ＋5V也很不好说
因此 如果遇到某个USB口存储设备读写不正常情况可以采取两种方式
1 JP1 JP2全跳成disable
2 考虑换电源
但有时候也有可能全换成enable反而能用了 谁知道电源出厂 5Vstandby和＋5V输出哪个更正常呢回复：USB延长线引起无法识别设备故障答：USB 11和20标准的区别不仅仅体现在传输速率上，电压、电流这些值也是不一样的，总而言之就是USB 20对这些参数更苛刻，也相对比较挑线材，如果线材质量不过关，会自动降为USB 11模式。像您购买的USB数据线，接上设备之后直接显示“无法识别的设备”而不是“高速设备插入了低速的集线器中”，说明比降到USB 11更严重，根本就不能正常使用。您可以找一些对功率要求较低的设备试试，例如鼠标、手柄、U盘等，如果这一类设备没问题而移动硬盘之类的大功率设备有问题，说明延长线的功率耗损过大，只能把这一类设备直接连在主板自带的USB接口上使用

采用驱动电流小的场效应管，因为led的驱动电压只有37v，一般的led工作电压是33-34v，只有03-04v的余地，所以要使用驱动电流小饱和压降小的场效应管。如果使用场效应管led的电流过大了，可以在电源跟led之间串一个小阻值的电阻，防止led过早衰老。

要防止蓄电池突然没电，最好的方法是平时多留意自己的爱车发出的“求救信号”。蓄电池电力不足的表现主要有三个：一是起动机不转或转动微弱，以致起动机无法发动；二是前大灯比平时暗；三是喇叭音量小甚至不响。
为了尽量减少蓄电池的电力消耗，江基建提出两点建议：首先，要避免在发动机熄火的情况下长时间开灯或听广播；其次，即使发动机正在运转，如果停车时间较长，也应该把不必要使用的电器设备(车内外灯类和音响、导航类等)的电源关掉。
江基建表示，其实上面提到的蓄电池电力不足的三个预兆在驾驶过程中并不难察觉，只是有很多车主没有把它们与蓄电池电力不足联系起来，以为只是间歇性的小问题而没有在意，最后造成了开车中途突然没电的窘境。
应对措施：连接救援车电池三注意
蓄电池没电时，推车起动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。
江基建提醒，如遇上蓄电池突然没电的情况，应联系救援车然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机是正确的做法。“为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。”
而在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序：要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接(接地线)。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。
特别提醒：应急充电时注意四细节
在为蓄电池应急充电时，有四个细节一定要格外注意。“否则可能引发火灾、爆炸、烧伤等重大事故。”江基建提醒。
首先，救援车的负极端子一定要与没电汽车发动机室内的金属部分连接，如果与没电蓄电池的负极端子直接连接会产生火花；其次，连接跨接电缆时，一定不能让正极和负极端子接触，否则也会产生火花；再次，充电时不要靠近蓄电池。因为蓄电池液体中含有稀硫酸并有可能喷出，如果喷到眼睛和皮肤上会造成损伤，万一液体粘到身上，应用大量水冲洗后前往医院治疗；最后，连接或取下跨接电缆时，应尽量远离风扇、皮带等处，以避免手或衣服被卷入造成意外事故。

方法如下：
1、300v滤波电容容量不够换个好电容。
2、8n60S级电阻过大把电阻换小。
3、TL431控制级对地电阻变大把431对地电阻换小，48v铅酸电池充满电压。
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你最好去汽修厂检查下蓄电池。 你好，建议检查下电阻是否过大，更换下保险丝试试， 希望我的答案能够对你有所帮助，请设置为最佳答案，谢啦！ 说明蓄电池已经达到报废的程度了,蓄电容量不够了。。所以在释放的时候只有标准电压,而导致电流不够的缘故 建议检查下电阻是否过大 建议检查发电机是否输出电压正常，紧固发电机皮带。 @2019

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