高德腾讯等地图是怎样获取实时路况信息的

高德地图技术副总裁于志杰表示，“我们正在采取一种全新的方式做地图，数亿的高德用户每天使用地图和导航服务，所以哪里的路不通了，哪里的门店关闭了，我们都可以很快知道。这些活的数据让地图开发永不停止，让地图每一秒钟都不一样。”

据了解，高德地图自2002年开始自主采集地图数据。高德地图自2007年开始进行了用‘活数据’生产地图的尝试。

那一年我们利用实时交通大数据提供了实时路况服务。现在，活数据能力已经渗透进了高德地图生产开发的每个环节。

在高德地图数据中心大屏幕上展开的北京城区地图上，密密麻麻闪烁着无数移动的小点，这些都是当时在路上行驶的GPS定位回传。

这些大数据首先能够使高德地图实时捕捉交通动态，实时获知各条道路的畅通情况、行驶车速、拥堵原因及事故、管制、施工等交通事件，并根据通行情况对用户的导航路线进行调整或提醒。

据介绍，高德地图精准的实时交通大数据中有78%来自于UGC众包数据，22%来自于出租车、物流车等行业浮动车辆。高德地图的实时交通动态事件数据中，有85%来自于用户上报，其余来自于交管和政府。

此外，高德地图还受益于阿里巴巴大数据，比如菜鸟的运单数据、物流车数据，和口碑的外卖订单数据。通过数据融合，高德方面表示可以发掘POI的新增与变化，强化地图基础数据。

可以上网进入山西交通的官网进行查询，还可以订阅山西高速公众服务平台公众号进行查询。

G2003太原绕城高速：

1、疫情管控期间，杨家峪、丈子头、长风站入口允许危化品车辆通行（晚22:00—早05:00禁止通行）。

2、南环段：接交警通知，小店、滨河、滨河西、古城营站危化品车辆和七座以上营运性客车禁止通行时间由原来晚22:00-早05：00调整为晚00:00-早06:00。

G5京昆高速太祁段：

1、清徐服务区双向加油站因环保设施验收，暂停加油服务，其他设施正常。

2、受连接道路施工影响，清徐站出入口封闭。

3、接交警通知，罗城、晋祠、清徐南站危化品车辆和七座以上营运性客车禁止通行时间由原来晚22:00-早05：00调整为晚00:00-早06:00。

S45天黎高速五盂段：上社治超设备故障，货车无法上高速。

G20青银高速太旧段：受307国道寿阳段施工影响，每日（8:00至15:00）阳泉、平定站入口间断放行。

G5京昆高速平阳段：盂县南、河底、岔口收费站入口禁止货车上高速。

S45天黎高速五盂段：上社、梁家寨收费站入口禁止货车上高速。

S2003阳泉绕城高速：

为预防寿阳站出口车流量大，南娄站禁止货车驶入高速（长期管制，每日7:00至11:00）。

G5京昆高速祁临段：张兰站更换治超检测设备，货车暂时无法驶入高速（预计至3月31日）。

G2516东吕高速平榆段：

1、邢台方向宝塔山隧道内施工，占用右侧大车道，请过往司机注意减速慢行。

2、为缓解交通拥堵，方便过往车辆绕行，分水岭收费站入口近期临时允许所有货车上高速。

3、因车流量大，邢台方向平遥南收费站和宝塔山隧道之间车辆通行缓慢增加至约8公里。

4、邢台方向，平遥南站与分水岭站之间K645+200处发生三辆半挂车追尾事故（第一辆为拉煤半挂车，第二辆为拉焦炭半挂车，第三辆所拉货车不详），第二辆车和第三辆货车着火，因处理事故，汾阳方向宝塔山隧道入口封闭；平遥南收费站入口封闭。

题主您好！

导航地图是如何知道实时路况信息的呢？可能你就是其中的一个信息来源点哦。

路况实时信息就是大数据运用的一种案例。

无论是高德还是百度地图的路况情况，主要信息来源就是GPS数据采集，其次是道路线圈信息的搜集。然后相互结合印证，得到正确判断。

GPS信息主要来源就是出租车、物流车以及所有参与的用户。出租车、物流车就不用说了，参与用户就是指所有正在使用导航的人，也包括正在查看实时路况信息的你。导航地图根据能够采集到的所有GPS数据点，根据这些点的速度（速度计算就不用解释了），就可以判断出哪段路段拥堵，哪段路段行驶缓慢或者畅通了。GPS点的数据越多，实时数据就越准确越快速的提供出来，因为数据可以相互印证，剔除异常跳动数据，所以能采集到的GPS点越多就会越准确。这也就是最开始说你就是其中的一个信息来源点，你只要开导航，你的点位就会实时被采集，地图服务端就会得到你的速度，加之你前后人的相互检验，就可以分析出你所在点的路况信息。

除了GPS信息外，就是与当地的交管部门进行合作，得到道路上感应线圈的数据，进行斧正，同时得到道路的事故、管制等信息，结合GPS搜集的信息，就得到基本正确无误的路况信息了。

以上回答供您参考，谢谢！

在使用导航地图时，红色代表拥堵，绿色代表畅通，路况一目了然，十分方便。当然这背后离不开大数据、云计算的帮忙，其中UGC数据更是功不可没。UGC数据其实就是数以亿计的APP用户，如今使用导航地图的人越来越多，而且手机GPS已经具备相当不错的精准度。

当我们打开导航地图，GPS开始定位，移动网络也开始了工作，我们在使用导航的过程中也会将自身的行车数据上传，服务器通过数据统计，比如定位和行车速度、前行或者掉头等等，依靠这些判断是否堵车。通过用户数据收集来判断，这是比较简单直接的方法。

再一个就是与交通部门的合作，交通部门在一些主要的路口下埋有感应线圈，可以统计经过车辆的数量，以此判断道路是否拥堵。通过交通部门的数据实时反馈，更新地图，我们就可以根据导航地图了解到路况。

除此之外，还有用户提供的数据。我们在使用导航地图的时候，一般会有一个上报的功能，假如你行车过程中遇到拥堵的路段，出现了堵车的信息，这时候地图会提醒上报，提示此处是否堵车。上报人数多了，依据数据综合分析该路段的路况，就能得出是否堵车了。提供的分析样本越多，也就意味着数据会越精准。

同样，有些地图还有预测的功能，比如早高峰、晚高峰，根据 历史 路况预测是否堵车。依靠大量的数据，这样的预测还是比较准确的。

既有根据数据分析在路上行驶的 汽车 进行速度监控和系统后台司机乘客的反馈。

而且得到信息后程序员会在系统后台进行数据更改。

现在 科技 发达 大数据时代 信息基本同步更新……我们所没看到的 所看到的 都会以最快速度传播在世人面前……

站得高看得远，卫星高度好几万千米呢！

我记得有帖子专门讲过，大概就是根据范围内集中的用户多都没移动，估计的

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