如何使用sflow在floodlight中检测链路拥塞

1、mininet

//四个switch，四个host，每个switch链接一个host

sudo mn --topo linear,4 --switch ovsk --controller=remote,ip=127001,port=6633 --ipbase=10000/8

//默认topo，一个switch，两个host

sudo mn --switch ovsk --controller=remote,ip=127001,port=6633 --ipbase=10000/8

//自定义topo

sudo mn --custom /home/ubuntu/sdn/mininet/mininet/custom/mytopopy --topo mytopo --mac --controller=remote,ip=127001,port=6633

//mn启动之后会在每个节点自动打开一个xterm，方便某些情况下对多个节点分别 *** 作

sudo mn -x

2、sflow

//查看各个端口序号

ip link

//设置agent端口转发

sudo ovs-vsctl -- --id=@sflow create sflow agent=eth0 target=\"ip:6343\" header=128 sampling=10 polling=1 -- set bridge s1 sflow=@sflow

agent是要监听的网卡，这个网卡一定要能监听到我们所需的交换机的流量，target是sflow collector所在的ip地址，bridge设定需要监听的交换机。

3、floodlight qos

OVS常用的两个 command line tool

ovs-vsctl 用来查询和配置ovs-vswitchd

ovs-ofctl 管理配置openflow switch

sudo ovs-vsctl list qos

sudo ovs-vsctl destroy qos _uuid

sudo ovs-vsctl list qos

sudo ovs-vsctl destroy queue _uuid

example：

sudo ovs-vsctl set port s1-eth4 qos=@newqos -- --id=@newqos create qos type=Linux-htb other-config:max-rate=10000000 queues=0=@q0,1=@q1,2=@q2 -- --id=@q0 create queue other-config:min-rate=3000000 other-config:max-rate=10000000

-- --id=@q1 create queue other-config:min-rate=1000000 other-config:max-rate=10000000 -- --id=@q2 create queue other-config:min-rate=6000000 other-config:max-rate=10000000

sudo ovs-ofctl add-flow s1 "in_port=1 nw_src=1010101 actions=enqueue:4:0"

sudo ovs-ofctl add-flow s1 "in_port=2 nw_src=1010102 actions=enqueue:4:1"

sudo ovs-ofctl add-flow s1 "in_port=3 nw_src=1010103 actions=enqueue:4:2"

sudo ovs-ofctl dump-flows s1

一台重汽轻卡，配套玉柴发动机95马力。采用EGR废气再循环，实现国四排放，运营四个月，发现断断续续冒烟没劲，有时还伴随着熄火。搭载是博世EDC17CV54EGR系统

故障诊断：用解码器读取

玉柴发动机电脑板(ECU)故障码P138/ E0017OVS4TECRIO版RI版20100808P0103:空气流量计（HFM）硬件故障历史故障。

根据读取的故障信息检查，发现到空气流量计的各个线束。

进气流量传感器的四根线与玉柴发动机电脑板(ECU)连接规律：

人传感器1号：ECUA06，负责12V用电。

我:

传感器2号：ECUA36，传感器地线。

传感器3号：ECUA13，温度信号线。

传感器4号：ECUA23，空气流量信号线

测量传感器插头，一号脚没有12电源，测量与玉柴发动机电脑板(ECU)的A06针脚不通，顺着线路到玉柴发动机电脑板(ECU)的方向发现，在水箱拐弯处，磨破断路两根线，一根是空气流量电源线，根是气瓶压力过低报警线。接通线路以后故障清除。

小结：对于采用EGR系统的国四车辆，一般都会安装进气空气流量计，用来准确计算发动机的实际进气，如果进气不准确，也会影响玉柴发动机电脑板(ECU)的喷油量。进而造成冒黑烟或者没劲。

清除故障码以后再读取数据流：

在读取数据流时，发现发动机的实际进气量与玉柴发动机电脑板(ECU内部计算的期望的空气质量（理论进气量也叫目标进气量），偏过天，实际的进分量太小，几乎才达到理论进气量的一半。

本发动机要装的是博格华纳的电控EGR阀，在用博世KT0验测这台发动机数据流时，不能看到EGR阀的开启位置，更换一台其他品牌的解码器读取数据流如下：

在怠速时：

在加速时；

通过读取EGR的信息发现，实际进气量在怠速及加速的各个阶段，都小于目标进气量。

再看EGR的占空比，玉柴发动机电脑板(ECU控EGR的占空比发生变化，但是EGR反馈的实际开度，并没有产生相应的明显变化。

维修方法：

拆下EGR阀，发现在阀门的挡板处的一个定位片脱落，导致阀门挡板无法关闭，一直处于常开位置。更换全新EGR阀。再读取数据流，实际进气量与目标进气量在各个工况下，

可以实现实时同步。

维修总结：

由于EGR阀卡死在常开位置，由于发动机燃烧以后的气侧压力，要远高于进气侧压力，这样就会使发动机的燃烧废气，从EGR阀过多的进入发动机进气管，从而造成在数据流上看到，实际进气量小于目标进气量。（发动机分算的目标进气量，是已经排除EGR的废气循环量，测算的需要的新鲜空气进气量，由于发动机的排量一样废气的压力大于新

鲜空气的压力，废气进的多，就会导致，新鲜空气进的少）

由于EGR阀的卡滞，吸入的废气量过多，就会造成发动机没劲、费油，如果EGR阀卡死在开度大位置，就会使发动机吸入的全是废气，进而造成发动机熄火。

在维修中，一定要多注意看数据流，通过数据流的变化，分析发动机各部件，实际应该的状况，不能因为发现一个电本路方面的断路（如本车维修），就交车。其实大多数时候，

车辆故障属于复合型的故障。

首先可以肯定的是，根本就没有port-group这个关键字，只有channel-group，不管你在真实设备上还是在模拟器上都无法敲出这个关键字。还有一点可以肯定的就是，你需要弄清楚概念，记笔记的时候要准确。

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