以波音747-400飞机为例，起飞一次耗油5吨左右，空客A320飞机属于中型干线飞机，比747-400小一号，起飞一次耗油4吨。
飞机起飞，开加力进入超音速飞行这个过程耗油最大，不同型号飞机，不同高度，不同速度，耗油量都有所不同。
飞机起飞油量为飞机在跑道头松开刹车时的燃油量，航班的起飞油量是由本次航班的航程油量和备份油量组成，备份油量又是由改航油量、等待油量和滑入油量组成。
扩展资料：长期以来民航界在航班多加油、加多少油的问题上一直以机组说了算为主，至于多加油问题是否要向有关部门报告在有些机组人员看来只要机组做到“心中有数”就行了；
所以多加油问题就存在这样一个怪现象，一个航班有了多个起飞油量：机组报给油料部门的加油量，也就是加了“暗油”后的油量；
申报油量，机组申报给签派、运输部门的油量，用于航班的可用业载的计算，这个油量往往小于或等于实际油量，略大于手册油量。
飞机加油量会根据机型、航线等因素的差异而有所不同的。
世界最大的客机空客A380一次加满需要240吨航空煤油，相当于加满4800辆小汽车的油量，即便是波音737这样的“小个子”飞机，一次也要加20吨油，相当于400辆小汽车的加油量。
我国航空公司飞行加油很长一段时期采用固定加油法，即全年分为冬春和夏秋两个季节，在同一个季节的同一条航线里，无论哪一天，无论气象如何，也无论载客载货多少，都按该季节平均最大顶风的95%风量为依据，来确定某机型飞这条航线的加油量。
扩展资料：
飞机固定加油法的浪费点及改善：
一、固定加油法在油耗上有两个明显的浪费点：
1、常常出现实际飞行所需油量小于飞机加油量，造成油量过大的重量耗油浪费。
2、由于实际飞行所需油量小于飞机加油量，飞机到达目的机场时机载油量剩余过多，威胁着陆安全。为保证安全，飞行员在着陆前必须在机场上空盘旋，将多余的航油空耗掉。
二、改善措施：
为既确保飞行安全，又达到节约航油的目的，东方航空公司的科研人员经过反复调研和科学论证，于2003年研究出一套根据不同天气，不同载客载货量的适时精确加油法，有效解决了固定加油法的两个油耗浪费点。
参考资料来源：人民网-浦东机场航油公司刹住“加油惯性”
参考资料来源：人民网-航空公司引高科技 "精确加油"7个月节油上万吨
你好，根据你的描述现在的喷气式客机都燃烧航空煤油，因为它性能稳定而且燃烧值比较大。
民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等
象从国内飞米国的话就需要加160到170吨的燃油。
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