介绍一下法拉利599 GTB,谢谢

感受36秒百公里加速 试驾法拉利599GTB

599GTB，是法拉利汽车公司面向未来5年，经过数年时间的精心打造，隆重推出的车型。其车身由汽车设计大师乔治-亚罗设计，配置法拉利公司全新发动机599GTB。而在这款车面向全球正式发布之际，笔者应法拉利公司之邀请，远赴其意大利总部马拉内罗进行试驾活动。

作为一种惯例，任何依次试驾之后，都要出具一份试驾报告，以对车辆的品质、性能等方面作出评价。当要着手这样的工作时，忽然觉得很为难，因为像法拉利599GTB这样的车子的品质与性能方面似乎不大需要旁人的指手划足，其仅仅作为一种车辆存在时，问题应该不大。而人们在购买这样的车辆所支付的费用早已超出了其作为一款车子本身的价值，其溢价部分就是车辆的品牌内涵及其所象征的地位。

基于这样的考虑，在勉为其难进行这样的一份工作时，我更愿意叙述一种车子带给人的主观感受，其它的，就让说话。

● 外观

法拉利599GTB的外观由乔治-亚罗设计，任何一个设计师都会特别擅长设计某一种车型，而乔治-亚罗所擅长的正是跑车，也正是法拉利，成就了大师的声誉。作为一个俗人，我也许不能理解大师天才般的创意，但只要是一种美，就应该能感觉、能触摸。

看到红色法拉利599GTB，容易让人联想起传说中的赤兔马，因为它的颜色，也因为它的奔马立标，更因为其流线造型带来的速度感。

神驹是尊贵的，不是任何人都配拥有，正是这一原由，曹操在抓获吕布的赤兔马之后，将其转赠给关公，因为关公是配得上它的英雄。

法拉利599GTB也一样，对于大多人而言，它也如那一朵出水芙蓉，可远观而不可亵玩，其高昂的费用不是什么人都可承受的。而我是一介庸人，当将如此“良驹”置于屁股之下时，难免会产生某种飘飘欲仙的快感。

法拉利599GTB的震慑力确实非同一般，当我们的车队沿途做获得的超级关注可以为证。当一个优雅的青年人，驾驶着一辆铸有日尔曼之魂的跑车——保时捷，轻松、惬意、自得，途经一个环岛，突然他刹住了车、让路，因为侧面开来了一队法拉利跑车，竟有9辆之多。那一刻，青年的心神也许已被法拉利所夺，目送着我们的车队远去。

这就是法拉利。当我们的车队列队通过时，无论是喧嚣的都市，还是沉静的山间小镇，无一例外地成为瞩目的焦点。

● 内饰

法拉利的内饰当然是无需挑剔的，其用料如何之好也不需赘述，说多了若给人以一股“暴发富”之气，这反而是一种罪过。有一种美应该是含而不露的，端庄不失典雅，雍容不显华贵。简洁，在简洁中细细体味卓而不群。

双排座，座椅包裹性好，n向可调。

仪表需要加以研究，因为集成了很多电子设施。中控台相当简单，仅放置空调调节旋钮和CD，然后就是手套箱。

区别于玛莎拉蒂，法拉利的启动按钮置于方向盘之上。坐进法拉利599GTB，你所要做的其实已不多，用安全带将自己固定在座椅上，插钥匙，点火，放下车窗，踩油门。然后就是享受驾驶的乐趣和扑入车内的清风。

法拉利的外表一看之下就能让人感受到不凡的气势，使人望而却步，不敢亲近。内饰则相反，简单、明快，很容易适应，让你很快就能占有它、使用它。这多么地像一个美丽的佳人，美丽而让人产生距离感，而一旦占有，就能让人感受到顺手、温婉，某些时刻甚至是狂野。

● 操控

不需要说是由于它在这方面的卓越已不需怀疑。6L，660匹的峰值功率，36s的0--100公里/小时加速时间，还有更多的其他的数据……

需要说是由于它在这方面的卓越表现与强大功能，雪地、跑道、拉力、普通四种驾驶模式可供选择，ECU即时将各种路面信息、建议最高车速反映在仪表盘上。

新开发的599GTB的发动机需要你细细体味，非常接近与F1的换挡方式需要你细细体味，当今公路轿车上面最为灵敏的空气悬架也需要你细细体味。

对于一个没开过法拉利跑车的人而言，驾驶法拉利既是一件轻松的事情，也不是一件轻松的事情。说它轻松，因为它非常容易操作，各种操控布置非常易于使用，将变速挡的模式调至自动，然后你所要做的就剩下油门和刹车了。说它不轻松，是因为该车的性能非常优良，各种系统相当强大，要想把它全部实力都发挥出来，就需要孜孜不倦地练习和熟悉。

法拉利599GTB的高速稳定性相当好，当我们以200km/h的时速在意大利的A1高速公路上奔驰时，非常稳定，控制起来也相当从容。空气悬架在这方面的贡献是杰出的。法拉利跑车的油门踏板偏轻，发动机反应非常灵敏，发动机的声音是厂家得意的一个部分，其声音在高速时的安静性和加速时的声浪两个方面结合良好，解决了驾驶乐趣与驾乘舒适性两个方面的问题。

599 GTB Fiorano

599 GTB Fiorano于去年在北京车展上正式在中国发布，并赢得了高度赞誉。这款车是法拉利历史上最具创新精神、技术最先进的中-前置发动机两座跑车，在运动风格、驾驶乐趣和车辆设计方面达到了新的顶峰。

599 GTB Fiorano拥有震撼人心的性能，它的V12发动机在Enzo Ferrari超级跑车发动机的基础上开发而来，排量为5999 cm3，在转速为7600 rpm时能够爆发出620 hp的功率，功率-重量比值小于26 kg/hp；它的优美车身由宾尼法利纳设计，并且采用了与Alcoa公司共同开发的全铝空间框架结构。一系列最先进的创新技术保证了绝对一流的驾驶乐趣、操控性和运动风格。其结果是，它的0至100 km/h加速时间只有惊人的37秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高车速超过330 km/h。由于法拉利不断将一级方程式赛车技术应用到自己的公路版跑车上，599 GTB Fiorano因而拥有两项特有的装备，它们赢得了第一批客户的喝彩：F1-SuperFast变速箱，它的换挡时间只有100毫秒；F1-Trac系统，可以对牵引力进行优化控制。这两项装备都是第一次应用在公路版跑车上。

599 GTB Fiorano还拥有许多其它的先进装备，保证了极佳的使用性、人机工程学设计和安全性：与Delphi公司共同开发的SCM（Magnetorheological液体悬挂系统），保证了更好的减振效果和车身控制；功能更强的Manettino车辆动态控制旋钮；以及在风洞中打造出的完美车身，使下压力达到了前所未有的水平。

599GTB Fiorano

商家报价： 37500万 至 37500万

汽车品牌： 法拉利

汽车级别： 跑车

发 动 机： 60L 620马力 V12

变 速 箱： 电液控制F1半自动变速器

车体结构： 2门2座跑车

长x宽x高： 4666×1961×1336

标准引擎： V型12缸发动机 最大功率： 4556/7600kw/rpm

标准变速箱： 6速F1半自动变速器档手自一体 气门数： 48 最大扭矩： 60741/5600 Nm/rpm

排 量： 5999 cc 油 耗： 213 燃油系统： 电子燃油喷射式

排放标准： 欧IV

底盘参数

驱动方式： 前置后驱 制动方式： 通风碟/通风碟 轮胎规格： 前245/40 R19 后305/35 R20

转向方式： 齿轮齿条式 悬挂方式(前/后) 双叉骨式独立悬挂/双叉骨式独立悬挂

车身结构参数

长： 4666 mm 宽： 1961 mm 高： 1336 mm

重 量： 1688 kg 轮距(前/后)： 1689/1618 轴距： 2751 mm

货舱容积： 320 L 标准座位： 2 可选座位： 0

性能参数：

最高时速 3299 km/h 0―100Km/h加速时间 37 秒

575M 跑车版 32000万-32000万

599GTB 37500万

612 43800万-43800万

ENZO 53800万

F360 28000万

F430 31300万-31300万

导读：这13台待拍卖的 法拉利 时间跨度超过了半个 世纪 ，分别代表了法拉利走过的这70年中的历史。她们的身价动辄几百几千万，最贵的甚至超过半个亿。这已经 超越 了一辆车的范畴，而是一台绝世珍藏的艺术品。

法拉利F430 Sc uderia(2009)

预计成交价0,000 – 0,000 美 元 （168-201万人民币）

一句话点评： F430 的公路赛车版，大量采用F1赛车技术

法拉利F430 Scuderia在2007年法兰克福车展由车王舒马赫揭开面纱。Scuderia的后缀来自法拉利F1车队名，意味着这是一款基于F430打造的公路赛车。该车当年在美国起售价是23万，差不多10年过去了，价格略有上涨。

虽然F430外观的设计早已融入大量法拉利 旗舰 超跑 Enzo 的外观 元素 ，但持续不断的进化过程中F430Scuderia更采用到 FX X开发经验与长时间风洞实验室 测试 ，左右两侧大型进气口设计，完全将冷却系统隐藏于其中，利用风压与后方气流导孔将空气阻力降低至最小，同时能有最佳撞风散热效能，而新款的前保杆设计也与Enzo有极高相似之处。

为了达到车身能有均衡的下压力辅助，原厂刻意将排气尾管由原来左右两侧移至后保杆中央，而新增的车尾空间正好可植入大型后下分流器，大小差异的六道鳍片搭配上翘的车尾曲线，正好能造成气流效应以提供更优异的贴地效应。而后轮拱容易造高速时产生乱流的缺失，后保杆特别增加网状气孔，让气流与引擎热气得以从后方排出，进而增加车身稳定性及引擎室的散热效能。

F430 Scuderia为了要在车身重量上能够有最轻的街道设计需求，凡是无关安全性与性能的装备，不是予以取消就是改以碳纤维复合材质，除了外观上后视镜与引擎盖改采用碳纤维，内装更是大量去除无关性能的配备，包含有效隔音与展现内装质感的地毯早已由铝质踏板所取代，大幅度减重计划也让Scuderia车重有效减轻至1250kg。

经过轻量化瘦身处理过的引擎虽然仍维持V8设计与架构，但在F1引擎经验帮助下，代号F131的43升V8引擎内部换上新活塞，将压缩比从113：1提高至1188：1，加上汽缸头的进气端细部抛光、碳纤维进气系统以强化吸气效率并抑制热源，最终马力小幅提高至510PS。

变速系统方面，F430 Scuderia所采用的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制计算机与液压控制机构搭配下，60毫秒即可完成换档几乎是缩短以往一半的时间，在增加马力与较轻负载的双重优势也让0∼100km/h加速36秒，比普通版F430快了04秒。

面对更强悍的动力，法拉利直接将高效能陶瓷碳纤维煞车系统列为标配，足以应付任何操驾所需竞技版运动设定唯有热血其余免谈。

法拉利Scuderia Spider 16M(2009)

预计成交价0,000 – 0,000 万美元（235-269万人民币）

一句话点评： F430 Scuderia敞篷版， 为庆贺法拉利F1车队16冠而生，限量499台。

为庆祝 2008 年法拉利F1车队再次刷新历史、第16次获得F1车队总冠军这一辉煌成就，法拉利特别推出了Scuderia Spider 16M。

从不难看出，这车是上面F430 Scuderia的敞篷版，不同的是Scuderia Spider 16M全球限量499台，中国分到的配额是16台。每台车的仪表台上都会有一块独特的铭牌证明身份，在车尾进气格栅和前翼板都贴有16次车队总冠军的纪念徽章。

Scuderia Spider 16M动力与F430 Scuderia系统，搭载43L V8自吸引擎，传动匹配6速电控F1变速箱，配合Superfast2快速换挡系统，换挡速度小于60毫秒。新型F1-Trac牵引力控制系统、电子差速器（E-Di ff ）、和位于方向盘上的Mane tt ino旋钮集成在一起，有助于驾驶者在各种路况下更好地驾驭这匹烈马。

Scuderia Spider 16M采用了最先进的铝质底盘技术，具有极高的结构刚度，能够对驾驶者和乘客提供极好的保护。由于大量采用了碳陶瓷纤维，重量更轻，整个车身重量只有1340kg，比F430 Spider敞蓬车还轻了80kg。从静止加速到100km/h仅耗时37秒，最高时速达到315km/h。

430 Scuderia Spider 16M击败了之前保持这项记录10多年的F50，成为法拉利有史以来在Fiorano赛道上圈速最快的量产敞篷跑车。

法拉利599 GTO(2011)

预计成交价0,000 – 0,000 美元（470-538万人民币）

一句话点评：继承了288 GTO的光辉名号，合法上路的赛车，限量 599 台。

法拉利599  GTB Fiorano此前推出过赛道版的599XX，599 GTO则是599XX的合法上路版本，并且还继承了法拉利288 GTO(Gran Tur is mo Omologata)顶级公路赛车的名号。

按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。

法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8250rpm时提供670PS的峰值输出，619N·m最大扭矩则在6500rpm出现。

599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。

继承了GTO名号的法拉利599 GTO身价自然不一般，并且还限量发售599台。2010年时新车在美国市场起售价接近43万美元，如今市场价已经翻了一倍。但在中国市场，599 GTO当初的起售价可是要700万……

总结：

或许这款售价高昂的古典法拉利并不能吸引你的注意，论性能和配置等方面，它也绝对是个老古董，但它所承载的品牌价值和辉煌的历史是不可磨灭的。并不一定所有经典法拉利都是传统的红色，但每一款法拉利都是为赛道而生，驰骋在赛道上的跃马始终为车迷创造一个又一个的辉煌。

@2019

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