dualmotor特斯拉更贵吗

更贵。根据查询产品信息显示，dualmotor特斯拉是特斯拉汽车品牌中较为高端的产品，将会比特斯拉品牌中的其他产品更贵，其他产品的价格为50000美元，而dualmotor特斯拉的价格为80000美元，并且在持续涨价中。

特斯拉价格上涨之后，我在短时间之内是不会去购买这种车辆的，因为特斯拉目前所存在的问题还是非常多的，而且特斯拉的官方一直在持续不断的调整价格，如果我现在购买的话，那么在未来的一段时间内，我可能吃更大的亏。

其实我本人是非常喜欢特斯拉的老板马斯克的，我认为这是一个非常有野心的企业家，我相信在马赛克打脸之下，在未来肯定会获得更好的发展的。想要获得更好的发展，那么马斯克就必须要让特斯拉的价格持续不断的发生变化，而且科技的研发是一个持续不断的过程，我认为在实际成熟的时候购买是最合适的，但是现在还不是时机成熟的时候。

一、特斯拉的价格在未来肯定会下跌。

之所以拥有了这个判断，是因为马斯克的野心是非常大的，因为马斯克想要让全世界的每一个人都用到特斯拉这款产品，那么就必须要把特斯拉的价格往下调整，暂时的上涨并不会代表着特斯拉长期价格的昂贵。其实购买特斯拉的车辆和做投资是一个道理，我们必须要等到价格到了一个合理的区间才能够去进行购买的。

二、特斯拉的一些技术并不成熟。

虽然特斯拉已经属于汽车行业的领先企业了，但是目前特斯拉所拥有的缺陷依然是非常多的。这些缺陷在目前两三年之内都是没有办法去解决的，必须要投入大量的资金才能够研发出来。对于不成熟的产品，我认为大家在购买的时候必须要考虑周全。

三、特斯拉的充电是非常麻烦的一件事情。

其实购买了特斯拉最应该担心的一件事情就是充电的问题，目前中国的充电桩的数量是非常少的，特斯拉汽车窗垫一次所耗费的时间也是比较长的，即便是购买了特斯拉，也需要考虑到这方面的问题。

综合以上三个方面的影响因素，所以我认为现如今购买特斯拉汽车并不是一个非常明智的选择，我认为在特斯拉的价格降低一些之后购买是最好的一个时机，但是在短时间内特斯拉的价格并不会有太大的降幅。即便很多人都买不起特斯拉的汽车，但是特斯拉的销售一直在持续不断的上涨，因为很多人对于特斯拉还是比较看好的，而且我认为特斯拉在未来的市值肯定会超越苹果公司的。

今年以来，特斯拉已经两次降价,4月1日特斯拉宣布国产 Model 3价格下调至218万元;5月22日又宣布国产 Model Y价格下调至258万元;7月6日宣布国产 Model Y车型将于7月7日起降价20%,售价为3488万元。降价幅度如此之大，那么，特斯拉降价之后对市场有何影响呢？我们来看下数据：从图表上可以看出，目前特斯拉汽车在中国市场的零售价格区间为248万元至278万元，降价幅度达到206%至286%;而国产 Model 3的定价区间为228万元至248万元，降价幅度达到204%至286%。

一、特斯拉的盈利能力比较突出

在当前汽车市场整体处于下行周期的情况下，特斯拉能实现营收和净利润持续双位数增长的原因在于，特斯拉在今年第二季度实现了每股收益103美元，高于市场预期242美元。另外，特斯拉在第三季度的净收入为45亿美元。根据 Euromonitor数据,2019年第三季度特斯拉净亏损353亿美元，而2019年同期净亏损653亿美元；而2019年前三季度特斯拉净利润为964亿美元，净利润远超净亏损6亿美元的美国通用汽车首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在财报电话会议中表示其2018年Q3营收为10335亿美元。此外特斯拉汽车销售净利率也超过了20%(特斯拉2018年Q3实现营收14795亿美元）。

二、特斯拉是国内新能源汽车中表现最好的

特斯拉今年上半年的销量数据来看，特斯拉的表现可谓是最好的。6月特斯拉的销售数据显示，中国市场的总销量为41,515辆，其中 Model 3销量为41,845辆，同比增长2599%, Model Y销量为31,701辆，同比增长2591%,而 Model 3则下降621%, Model Y则上升855%。虽然，特斯拉在中国市场销售排名第一。但是从2018年上半年中国新能源汽车的销量数据来看（数据来源：乘联会）来看，特斯拉仍然是新能源汽车市场表现最好的一个品牌。

三、特斯拉本次降价也暴露了一些问题

本次降价之后，特斯拉在中国市场的销量并未出现大幅增长的情况，反而是在国外大幅增长后其销量出现了大幅下滑，而且销量下滑幅度远大于国内，这说明特斯拉在中国的车型销量并不如预期的那么好，甚至还出现了下滑特斯拉本次降价之后消费者担心汽车安全性问题。特斯拉汽车在国外被称为“黑科技”，其安全性问题一直是消费者最关心的问题，也是特斯拉和国内车企最大的差距所在。今年以来特斯拉就曾因为碰撞问题在全球范围内召回了多款汽车，包括 Model 3、 Model Y等车型。而本次特斯拉下调了部分车型后消费者担忧其安全性问题更为严重，例如特斯拉汽车采用了非常先进且安全性非常高且几乎没有瑕疵的激光雷达传感器系统，并且该传感器还集成了3D Tesla VR技术。因此本次降价对于特斯拉来说并没有影响太多。

四、特斯拉中国市场未来发展

目前中国市场仍是特斯拉最重要的市场。特斯拉产品一直在中国市场销售，如果国产 Model 3进一步降价，那么中国特斯拉将迎来更多消费者的青睐，未来有望进一步打开新市场新格局。首先，从价格上来看，国产 Model 3起售价已经降至30万以内，加上补贴后市场零售价低于25万元，价格上没有任何优势。同时，特斯拉本身价格优势明显，定价合理，加之有一定的利润空间和融资能力，中国市场将是特斯拉在全球新能源汽车中利润空间最大的市场之一。其次，从质量上来看，随着国内制造技术以及成本优势日益凸显，国产 Model 3对国外造车新势力具有较大吸引力；并且中国政府为新能源汽车推广补贴等政策密集出台以及特斯拉不断加大力度推广中国造车新势力市场份额导致特斯拉国产 Model 3销量持续走高。因此，未来特斯拉中国市场对国产 Model 3销量将起到关键作用。

五、特斯拉国产化对国产新能源汽车的推动

2019年6月特斯拉上海超级工厂开工，今年4月特斯拉上海超级工厂正式投产。截止到目前，特斯拉上海超级工厂已经生产了近5000辆 Model 3和 Model Y,预计今年将实现年产30万辆~40万辆的产能目标。此外，今年以来国产新能源汽车销量持续走高，据乘联会数据显示,2020年上半年在中国新能源汽车销量同比增长178%,连续三个月保持在200万辆以上的水平。

期待几年的特斯拉低价车型，可能快要来了。

在美国当地时间4月5日，特斯拉公布了其宏图计划的第三篇章，里面提到了特斯拉紧凑型电动车的相关计划。提到的内容相当有限，目前给到的信息是，该车型只提供磷酸铁锂电池的方案，而关于高镍电池方案目前。紧凑型特斯拉产品，将搭载53kWh磷酸铁锂电池，目标销量是4200万辆。

参考另外两款车型的目标销量2400万辆（Model 3Y），那紧凑型产品的价格可能只有Model 3或Model Y价格的一半左右，大概会是在15-20万级别或更低的价格。这么一款产品，终极目标是成为该品牌的销量冠军。接下来，特斯拉很单纯的目的，就是让这台车的成本尽可能的低。

对于这样一台车，它会有哪些可能性？

都买得起，但可能修不起？

对于这台车，特斯拉对于它的成本控制，乐观点的可能是比Model 3减少37%左右。首先这台车定位是紧凑型车，比特斯拉Model 3车身长度短15%、重量减轻30%。然后关键的信息，这台车的全球销量目标4200万台。

先理解4200万台是什么概念，才能看明白这台车的目的。

相比于Model 3和Model Y的总销量目标是2400万台，也就是说低价格车型的销量目标是Model 3和Model Y总销量目标的两倍。也就是说，这台车未来会占据特斯拉品牌一半的销量。对于销量如此之大的一款产品，在生产方面肯定是第一个压缩成本的环节；那，结合特斯拉这个品牌所拥有的技术，还有它降本的能力，这台低价格车可能会用上的一个技术手段，就是一体压铸。

首先，能比Model 3的重量再减轻30%，这一点就可以直接肯定这台低价格车用上了一体压铸技术。马斯克之前说过，现在这代Model 3不会考虑用一体压铸，所以它的零部件、线束都是最原始最初期的特斯拉设计方案，没有得到任何后期技术的支持。

那，现在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一体压铸方案改出这台低成本车的一体压铸设计。例如后底板（现用方案），之后前舱和乘员舱也都将采用一体化压铸工艺，这两个一体压铸件很可能会出现在这台低价格产品上。

Model Y对比Model 3生产上的部分数据变化：

后底板，从70个零部件缩减成1个零部件，装配时间从1-2小时缩短到45秒-2分钟；前舱和乘员舱，可减少至少370个零部件，装配时间变化未知；整体线束，从15km缩短到100m。

而且，重量上也由于少了焊点、复杂的零部件、线束的缩短，也会相应的从生产端降低制造成本。这台车，肯定不会用传统的冲压工艺+焊接这种操作，费时费力无法节约制造端成本，这台车将追求的是，低价、快速两个点，成本低才能让价格低，而快速是意味着快速的制造方式；特斯拉给它构建了一套年产400万辆的计划，六年要卖足2400万辆。不用一体冲压技术，很难满足以上两点。

目前看，结合这台车只用磷酸铁锂还有一体压铸技术，可能只会卖到15万元左右起售，还能让特斯拉有得赚，理论上是可行的。之前特斯拉所称，这台新车的制造价格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%来看，成本15-16万左右），再降低37%，成本也就11-12万元之间，而且其中还包含了50度电池包的成本价格（可能也就在5-6万元左右），也就是卖一台，能赚4万多。

作为消费者的我们，确实能尝到低价格的甜头，但买回来这台车之后，千万不能撞，不怕电池的维修，而是一体压铸件的维修难度和费用。

曾经国内有一起Model Y的事故，维修费用达到了22万元，堪比一台车的价格（落地29万左右）。就是因为倒车碰撞，伤及了后底板这块一体冲压件。要是按照上述猜想，未来这台车的乘员舱+后底板都可能是一体冲压件，如果发生碰撞导致一体冲压件受损，维修费用可能够直接换一台车的价格，预测一波这台车的零整比可能会非常高。

至于智能化层面的成本压缩，应该没啥可降的了，现在车型上用的硬件也几乎不剩下什么值钱的配置，雷达都不打算继续用了，特斯拉这套智能化设备肯定会全套融入这台低价格车型上。全球4200万辆，就算只有1%的FSD开通率，那也是一比不小的费用。

目前看这台车，说的狠一点，可能是一台“一次性”产品，只能撞一次，维修价格肯定不会低。但新车价格，可能是真的低，而且是越来越低，毕竟年产400万台，一年时间就可能把开发成本背回来。

小电池，怎么保证续航不衰减？

第二个值得关注的点，是53kWh的磷酸铁锂电池。这也是目前特斯拉公布过的方案中，最小的一个电池包方案。现在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸铁锂电池包的车型，续航里程在556km。

那这台低成本车，续航里程到底是怎样的级别？

用磷酸铁锂电池的Model 3整备质量在1761kg，那低价格车的重量能比Model 3减轻30%，那就是减轻528kg左右，整备质量在1233kg左右。假设，这台车用的还是Model 3那一套单电机方案（事实上也很可能只有这一个方案，双电机可能都不会出现），最大功率194kW。那么，由于车重量减轻，电耗也会随之减少，整备质量每减少100kg，百公里电耗会降低06度左右。

那这台低价格车型，百公里电耗会减少3度左右，也就是95-105度左右；平均每度电，可以覆盖5公里左右，那么这台车用的53度电池包，续航里程要做到超过550km基本不太可能，最多也就在500-520km的续航水平就是极限了。而且大概率会用上CTC电池方案，来增加电池布置空间同时给车辆进行减重。

而在实际用车情况上，还会受到风阻、真实车重、电机这些因素的影响，但往上浮动的幅度不会特别大，想达到530km就具有一定难度了，目前已知的技术基本全用了，而且在磷酸铁锂电池上特斯拉也没拿出比较革新性的方案。

基本上，520km就是这台车的续航极限了，比较贴近真实用车情况可能也就500km的续航水平。

续航水平聊完，之后，聊聊它的衰减问题。

这种小电池，想必充电的次数会要比550km或者600km级别的75度或更大的电池包的次数要多。那就不得不考虑一个问题，电池包在满充满放的情况下，随着行驶公里数的增长，电池真实续航的衰减速度也会比较可观。

磷酸铁锂循环次数大概在2000次（满充满放），大概在2000次满充满放之后，电池性能会衰减到80%左右。结合这台车可能一次充电能行驶500km，每年电池自然衰减5%，那买回来次年，续航里程可能就只能达到475km的水平，之后再根据用车充放电情况逐年衰减。

整体来看，这台车目前是一个售价便宜，且不易修复的产品，而且续航里程初始没有做的特别高，也不追求高续航里程和高性能。只是追求生产成本低、生产速度快、终端售价低、营收利润高，至于它的维修成本，就像Model Y一样，特斯拉更不会在低成本车型上考虑这些问题。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在今年，汽车涨价的案例已经非常普遍了，我觉得这次特斯拉model y的突然涨价，跟芯片产能跟不上有极大的关系。因为这次的芯片短缺，导致了全世界的汽车品牌价格都有一定的上升。

特斯拉每次成为热点都伴随着割韭菜式的官方降价，不过这次特斯拉竟罕见地涨了一回价，让等等党惨败一回合。3月24日，特斯拉副总裁陶琳宣布，在售Model Y价格上调8000元人民币，即日生效。

特斯拉涨价的主要原因。

虽然，此前特斯拉产品价格已发生过多次价格调整，但涨价这种操作，较为罕见。 很多人都觉得有可能是今年全球的芯片短缺，导致汽车行业的价格上升。 其实还有一个原因，那就是电池。继芯片后，如今电池成为另一个制约智能电动车产业发展的供应瓶颈。 数据显示，自去年底以来，电池原材料因供需不平衡，导致价格大幅上涨。其中，以电池级碳酸锂（锂电池正极和分解液主要原材料）为例，根据央视财经报道，截止3月13日，电池级碳酸锂市场价为835万元/吨，一周时间每吨就上涨了6000元，4个月的时间价格已经翻了一倍。 

model y涨价还值得购买吗？

按照目前市场的售价来看，特斯拉Model Y仍然是同级别电动车中最值得购买的产品，尤其是蔚来为首的新势力车企几乎没有往平价市场发展的趋势，理想ONE到目前为止的一款产品还是油电混合动力，并且油耗并不比普通的燃油车节省多少，30多万的电动SUV，似乎也只有Model Y的价值最符合中产阶级消费水平。 

Model Y的各项配置如何？

国产特斯拉Model Y在电池方面搭载容量为77kWh的三元锂电池组，能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为594km。动力方面，国产特斯拉Model Y将提供双电机全轮驱动版本，工况下百公里耗电量为139kWh/100km。内饰采用了家族设计，采用了极致简约的思路，浅色的木纹饰条有些居家的温馨感。主驾前方没有液晶屏，自行放个手机解决吧。 而且，车内空间非常大，中央控制台空间利用率得到了提升，空间较大也很规整，还带有双杯架。 所以，model y卖30多万还是挺值的，毕竟配置在同价位的电动汽车中属于首选。

特斯拉有订单半年被炒到25万元

特斯拉有订单半年被炒到25万元，记者发现，在二手交易平台、贴吧、论坛上出现了很多“倒买倒卖”特斯拉订单的信息，全国各地都普遍存在，特斯拉有订单半年被炒到25万元。

特斯拉有订单半年被炒到25万元1

近期一份“限制消费者转卖车辆”的网传文件，让特斯拉又一次引发关注。根据网传的《不转卖承诺函》显示，签署文件的消费者需要承诺提车后365天之内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，违反承诺，则在7日内按每台违约车辆的开票价格20%的金额支付违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。

并非所有消费者都需要签署这份文件，上述文件提到，仅面向一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的消费者，而特斯拉有合理的理由与该消费者本人确认采购车辆的目的和使用用途。

针对此事，经济观察网记者采访了特斯拉方面，截至发稿暂未获得回复。有接近特斯拉的人士告诉经济观察网记者，“确有此事”。

重庆盛世文辉律师事务所律师谭普对经济观察网记者表示，根据民法典的规定，双方买卖合同已于交付货款和交付产品履行完成。补充协议违反了消费者权益保护法第26条的规定，作出了限制和排除消费者权益的规定，应属于无效条款。

尽管特斯拉未就此事公开发声，但特斯拉限制消费者转卖新车的意图，被认为是打击“黄牛”的一种措施。作为一家采取直销模式的电动车企，特斯拉打击“黄牛”背后，是其对控制新车价格体系的执念。

新车涨价催生“黄牛”

2021年以来，受疫情以及供需影响，电动汽车上游原材料价格持续上涨，并传导为电动车整车涨价。据统计，近五个月来，特斯拉在中国市场已五次调涨车型价格。今年3月，经过最新一轮调价，Model 3入门车型价格已增至2799万元。在此背景下，针对特斯拉订单的转卖行为开始频发。

3月23日，经济观察网记者在二手物品交易平台闲鱼上看到，有用户以25万元的价格转让2021年9月的Model 3入门车型订单。该用户在平台上称，他彼时的下单金额是235万元，比目前官网价格便宜449万元。该卖家的订单尚未交易，平台上显示已有买家愿出1万元购买订单。

然而，由于特斯拉官方禁止转让订单，“黄牛”要想直接将订单信息更改为其他人，难度很大。据了解，除了直系亲属等极特殊情况，特斯拉订单无法直接转让。

因此，网传的“特斯拉订单转让”转让的标的其实并非订单，而是新车。一位Model 3订单转让卖家告诉经济观察网记者，买家购买了他的订单之后，需要在该订单交付时与他一起提车，提车后他会尽快过户给买家，整个交易是当面完成的。

这意味着，购买Model 3订单的车主，实际上最终获得的`是一辆新车成色的“二手车”。对此，上述买家表示，特斯拉汽车的质保在车辆过户转让时也一并转让，特斯拉目前对首任车主基本没有什么额外优待，所以后任车主也基本不会损失售后权益。

实际上，在原材料涨价潮之下频繁涨价的不止特斯拉一家车企，而且出现“黄牛”行为的品牌也不止特斯拉。但从风险以及收益来看，涨价次数最多的特斯拉无疑是现阶段“黄牛”的最佳目标。

从成本上看，特斯拉首次付款时只需要交1000元定金，即便后期订单卖不出去砸手里，“黄牛”的损失也只有1000元。从收益上看，特斯拉在一众电动汽车品牌中涨价最频繁、不同时期价差很大，而价差越大意味着“黄牛”越有利可图。

执着掌控价格体系

在新车价格体系的问题上，特斯拉曾跌过跟头。特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉2013年刚进入中国时，投机者和“黄牛”造成了市场需求“极高”的假象。后来，当投机者取消了订单，库存就增加了。特斯拉在中国市场的“投机后遗症”恢复期一直延续到了2015年。

在此之后，特斯拉对于第三方转卖新车的行为，一直持反对的态度。2020年7月，某商户在电商平台拼多多上推出Model 3的万人团购活动，并宣称“万人团价￥251800”。与官网新车价格相比，团购价优惠达4万元。对此，特斯拉当时警告称，未与相关商户或拼多多有任何合作，保留追究相关方法律责任的权利。

随后，双方的“撕扯”开始波及消费者。2020年8月，一位抢到拼多多团购名额的武汉车主表示，在从特斯拉官网下单且付款后，特斯拉以“违反订购条款中明确约定的禁止转卖条款”拒绝交车，并取消该消费者的订单。后续特斯拉、车主、拼多多几方又就此问题进行了多轮博弈。

汽车行业分析师颜景辉对经济观察网记者表示，特斯拉打击第三方转卖新车的行为，既是为了维护新车价格体系、保障直销渠道正常运营，也是为了维持自身的品牌形象以及二手车保值率。

对于此次网传《不转卖承诺函》，有部分消费者在网络发言中表示理解特斯拉的行为，称此举有助于打击“黄牛”，但同时认为特斯拉并不应限制后续购买该车的消费者的合法权益，对“特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务”的条款并不认可。

谭普表示，任何企业都不能通过限制条款免除自身相应的责任。若据此拒绝向消费者提供服务，可能会承担相应的赔偿责任。

值得注意的是，即便消费者签署了不转卖承诺的文件，特斯拉要想落实文件中的规定，还需要持续关注相关车主后续的动态才能达成。谭普表示，企业如果要收集消费者信息，也必须征得消费者同意。如果侵害消费者个人信息，企业仍然要承担责任。

特斯拉有订单半年被炒到25万元2

“找到一个合适订单，给茶水1000元~2000元。”近日，来自山东的二手车从业人员徐进向第一财经记者表示。 徐进此处所说的订单，多为来自年前的特斯拉低价订单，他要收的Model 3后驱版订单预算在26万元（补贴后）以内，Model Y后驱版则预算在285万元（补贴后）以内，交车地点最好在山东省内。

目前，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版补贴后售价为2799万元，与上述预算相差近2万元；Model Y后驱版补贴后售价为3169万元，与上述预算差319万元。

“我们大量收Model Y订单，有多少要多少。找到就拿钱，就这么简单。”徐进告诉记者，他在招相关中介，中介甚至都不用等到订单车卖了，找到谈成就能拿钱。

不仅徐进如此，记者发现，在二手交易平台、贴吧、论坛上出现了很多“倒买倒卖”特斯拉订单的信息，全国各地都普遍存在。一方面，“黄牛”先收购此轮涨价潮之前特斯拉订单，这些订单往往需要加3000元~20000元不等的转让费；另一方面，二手车商陆续挂出了“全新一手车”的出售信息，这些车的售价往往高于其收购价格但略低于当前特斯拉官方售价。

涨价潮催生新生意？

特斯拉调价频繁已算不上新闻，而其调价所根据的“成本原则”也已深入人心。去年以来大宗商品和新能源汽车动力电池原材料大幅涨价的趋势，以及今年新能源补贴的退坡，均为成为特斯拉涨价的理由。

去年7月底，Model 3标续版价格来到历史最低位2359万元。去年11月初，Model 3标续版下架，取而代之的是Model 3后驱版，标价来到2509万元，紧接着，该价格又上涨至2657万元。去年底，Model Y后驱版价格经三次上调也上涨至3018万元。

今年以来，特斯拉的调价频率更是让网友直呼买车买成了“理财产品”。

3月10日~17日，特斯拉在8天时间内对旗下产品价格进行了三轮上调。其中，Model 3后驱版上调142万元，Model Y后驱版上调151万元。在去年11月前下订的Model 3“入门款”与现在相比差价高达44万元，即使是更改为后驱版后，最高差价也高达29万元。而在去年11月24日前下订的Model Y后驱版与现在差价362万元。

当然，今年这轮新能源汽车涨价潮不只包含特斯拉，今年3月以来，有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。

持续不断的涨价所产生的差价让“黄牛”嗅到了商机。记者发现，在这轮以成本上涨驱动的涨价潮中，“倒买倒卖”现象并不仅限于特斯拉，小鹏、哪吒等品牌也均存在，只不过从目前来看特斯拉的交易量是当中最大的。这或许是因为相比其他新能源汽车品牌而言，特斯拉同时具备销量不错、二手车保值率较高、调价较频繁、订金较低等特点，这些让其成为“黄牛”最好的标的。

日益恶化的“加价”

据记者调查，在多平台上转让的低价特斯拉订单，多为去年10~12月间的未交付订单，有部分是个人消费者因为客观原因选择放弃，而涨价后其也能从中赚个差价。

一位来自上海的特斯拉Model Y后驱版准车主李放向记者表示，其今年1月份顺利拍到牌，已经买了丰田车，这个订单中间谈好了一个买家，销售都确认3月底提车了，但又被跳单了。

另一位上海的准车主也告诉记者，他选择转卖订单原因是不方便充电再加上其所在单位不让特斯拉汽车进入。

还有另一部分低价订单则是“黄牛”在出让。有分析称，“黄牛”在原材料不断上涨的趋势下，判定特斯拉势必会根据成本涨价而选择上调售价，从而提前下单“蛰伏”，而其提前下订的成本并不高，特斯拉订金只需要1000元。从目前来看，其收益率并不低。

在没有降价的征兆前提下，不少特斯拉订单转让费随着车辆价格的上调还在不断上涨。

徐进也向记者指出，虽然现在转让特斯拉订单的很多，但往往开的转让费也很高，这个“茶水费”并不好拿。

记者联系到一个来自山东青岛的特斯拉准车主，其在某二手平台上挂单391999元转让裸车价2807万元的Model Y，但当记者私聊时，其又表示转让费为9000元，如果卖不掉就自己留用。

另外，李放在3月初上架订单时标注转让费为6000元，目前也已涨至9000元。

记者还发现，上海的某二手平台一个卖家，在2月20日以转让费5000元卖掉了一个特斯拉Model Y的订单，其在3月13日又上新了一个Model Y的订单，但是转让费加到了10000元。

多方设限仍无法遏制

让这门生意不断火爆的原因除了涨价潮导致的差价外，还有买主能尽早提车的因素。

3月22日，特斯拉官网显示，Model 3后驱版交付周期为20~24周，Model Y则为10~14周，而在各大平台上的转让订单中，记者所见的最迟4月底也能进行交付。

但事实上，作为普通消费者的买主虽然能以更便宜的价格和更短的时间拿到“新车”，但是也需要承担相应的风险。

不少转卖订单的卖主和二手车商都向记者表示，除了直系亲属外，特斯拉官方不允许直接转订单，所以他们转卖订单的操作方法是带着买主一起提车，在新车交付后马上过户给买主，也有二手车商先垫资拿车，后找买主过户的情况，这从严格意义上来说，其实算是二手车了。虽然特斯拉二手车保值率比其他新能源汽车品牌高，但对买主而言也已经有所贬值。

为了规避上述过户手续，记者发现，某二手平台上还出现了专门针对特斯拉的转单服务。该平台上一位出售转单服务的卖主向记者表示，其所谓的“转单服务”就是“更名”，更名后就跟自己下的订单一样，免去了过户这一步，其转单服务费收2999元。

记者从特斯拉一位内部人员处获悉，这种“转单服务”是不合规的，一旦被查出要被辞退。

作为直营模式的“坚守者”特斯拉而言，其显然也不愿看到转卖订单现象的存在。

在《特斯拉汽车订购协议》中，记者发现特斯拉重点标出了“禁止转卖”的要求，其指出，特斯拉直接面向最终客户销售汽车，对于任何其认为目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，特斯拉有权单方面解除该协议。

除此之外，前几日，特斯拉一封“不转卖承诺函”也在网上被曝光。该承诺函要求车主承诺自提车后365天内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，否则要按每辆车价的20%支付违约金。

事后，特斯拉相关人员回应媒体称，该承诺函针对的是一次性或一年陆续购买多辆车的人，对常规客户没有影响。

特斯拉的转单服务有更多限制，而小鹏汽车的转单服务则更为容易操作。近日，多位转卖小鹏汽车订单的卖主向记者表示，其订单是支持修改的，包括上牌人、车辆配置、提车地点等，不需要过户。

但小鹏汽车上海一体验中心的销售人员告诉记者，小鹏其实也只允许直系亲属之间转订单，如果（内部人员）违规操作修改订单，也是要被辞退的。

（应采访对象要求，徐进、李放均为化名）

特斯拉有订单半年被炒到25万元3

因原材料价格上涨等原因，特斯拉、小鹏、理想等新能源汽车密集涨价，部分车型涨价幅度超万元，在部分平台上，有车主摇身一变，成为“黄牛”倒卖未调价前的车辆订单谋利。

对此，小鹏汽车相关负责人表示，小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节。如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。

此外，为保护广大消费者的权益，小鹏汽车还特地声明：小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。我们将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。

在闲鱼等二手平台上，遭遇订单倒卖的品牌不止小鹏一家，特斯拉、比亚迪的订单也是比比皆是。记者随后致电了特斯拉客服，询问有关订单变更的问题，得到的答复是无法操作；在其官网的下单平台上，也明确注明了订单不可退款，不可转让。同时，记者也就此事与比亚迪的相关部门进行咨询，截止发稿未收到回应。

目前，有部分消费者认为此举虽有助于打击“黄牛”，但同时认为厂家并不应限制后续购买该车的消费者的合法权益。根据《消费者权益保护法》中第二十六条的相关规定：任何企业都不能通过限制条款减轻或免除自身相应的责任。若据此拒绝向消费者提供服务，可能会承担相应的赔偿责任。

最近的上海车展你逛了吗？

你看见特斯拉了吗？

没错，特斯拉缺席了。

但即便不参加上海车展，新能源市场内也到处流传着特斯拉的传说。

有一种传说是这样的：为了让更多的人买得起，特斯拉的价格还会继续下跌。

但事实真的是这样吗？

数据不会骗人

有这么一群人，每次特斯拉一降价，他们就到处说国产要完。

在这些人的嘴里，国产新能源完全就是纸老虎，能够卖出去全靠特斯拉仁慈。

但谁才是纸老虎？

人的嘴可以骗人，但数据不会骗人。

4月20日，特斯拉举行2023年第一季度财报电话会。

财报显示，特斯拉第一季度营收达到2333亿美元，同比增长24%，环比下跌4%；净利润2513亿美元，同比下跌24%。

再来看一下销量数据：一季度特斯拉交付量达到423万辆，环比仅增长4%，低于外界预期；毛利润跌至193%，达到2020年年底以来的最低值。

简单总结一下就是：特斯拉牺牲毛利率，连续进行了几次大幅降价，但并没有换来预期中的销量增长。

这似乎跟说好的不一样？

不是说特斯拉一降价，国产就倒下了吗？

有意思的是，马斯克在这次财报电话会上专门提了一下：特斯拉不存在需求问题。

我们想象一下，王传福用得着强调比亚迪“不缺订单”吗？

至于你信不信马斯克所说的话，反正投资者是不信的。

财报发布后，特斯拉美股股价应声下挫，跌幅一度超过10%。

降价是因为不好卖了，仅此而已

事实上，无论是过去的智能手机行业，还是现在的新能源汽车行业，都存在所谓“降价是为了让人买得起”“便宜是为了跟用户交朋友”之类的说法。

但这是违反商业常识的说法。

汽车厂商是以盈利为目的的经营主体，不是什么慈善机构，要卖车就要赚钱，就像做人要做个活人一样，任何把降价行为等同于“良心发现”的说法，都可以定性为反智。

一般情况下，降价有两种情况。

第一：技术进步、规模扩大，导致成本下跌，终端零售价随之下跌，虽然降价，但厂商的利润空间仍有保证，而且降价会进一步刺激销量，总体利润会上涨。

目前新能源汽车市场内敢这么玩的只有比亚迪，以后可能还会有其它厂商加入，新能源汽车生产成本下滑是必然趋势，成本压不下来的会被淘汰。

第二：销量不及预期，被迫以价换量，典型代表就是特斯拉，当然，还有奔驰、宝马、奥迪等动不动就降它个八九万的车企。

所以，马斯克有钱不赚，专门为了让穷人买得起车而降价？这话你信吗？

结束语

这是一个商业社会，没有足够的利润，车企拿什么搞研发？所有对情怀、良心的溢美之词，都是对新能源行业的一种干扰，都应该摒弃。

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

以上就是关于dualmotor特斯拉更贵吗全部的内容，包括:dualmotor特斯拉更贵吗、特斯拉美国调价，特斯拉价格上涨后你还会购买吗、特斯拉Model3及ModelY降价，对市场有何影响等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！