长春成全国10个衰落城市之一 买房投资如何选

作为东北三省的中心，吉林省会城市、政治中心，长春在吉林省内向来具有独一无二的优势。然而，随着东北经济下滑，长春的大城旧梦彻底被打破。汽车产业占全市经济总量70%的中国汽车城长春，以生产汽车零部件为主，一直试图复制底特律的辉煌。金融危机让这个"一业独大"的汽车城遭遇寒冬，也暴露高速增长背后产业结构单一，产业链短等种种问题。据权威统计显示,2008年前三季度长春市累计生产汽车数量增长率同比回落172个百分点,其中轿车库存高达9万辆,库存增长26倍。同时,关于长春汽车企业停产或减产的消息不绝于耳:捷达减产,新宝来、迈腾、速腾停产,老宝来、开迪生产线关停……

长春成全国10个衰落城市之一 买房投资如何选？

因此长春被列为全国十大衰落城市之一，另外还有武汉、济南、福州、石家庄、呼和浩特、哈尔滨、南京、西安几个城市。

幸运的是，长春拥有东北三省丰富的农业资源和自身发达的交通轨道运输产业。面对底特律危机，长春拉长农产品加工业、轨道客车制造，提高创新能力，降低对汽车工业的依赖性。那么，在长春买房投资还是一个好选择吗？长春的房子是否仍具有投资价值呢？小编为您整理在长春买房有以下几点需要注意。

1、选配套设施齐全的小区

从未来发展来看，所住小区里就能满足生活的需要，周边交通、教育等设施齐全，会成为理想化的生活模式，这样的房子比较容易出租。这样的房子，即使要转手出售，也都十分容易。

如果小区现在配套不齐全，还要看未来发展。如果是在一个区域各项市政、交通设施不完善的时候以低价位购房，待规划中的各项设施完善之后，则房产大幅升值很有希望，因此结合城市规划建设来分析住宅所在区位的发展潜力十分重要。

2、确定投资策略

有些房子易于出租，但是不会有太大的升值潜力，而另一些房子恰好相反，因此，投资前对目标房子所在地段进行考察，考察内容包括三个方面：一是了解目标房子所在地段未来的规划;二是了解目标房子的升值潜力;三是了解租客的类型和需求，掌握租金波动情况，核算年回报率。

3、小户型更适合投资

房子形态较多，从户型上来说，小户型适合较适合。投资一手大户型，较易出现空置风险，年代久远、单价较高的二手房，建议不要投资。

商铺投资潜力大，回报率较高，可出租、可经营，方式较为灵活。但资金投入较大，具有房产和商业双重风险。

4、 投资心态要好

凡事开始都不能做太高的期望，因此投资新建小区，人气尚未形成，如果是出租，一年内出租率不会太高。出售的话，也不会马上升值，所以投资时，心态要好。

5、要学会侃价

一是期房开盘之初，为了吸引购房者，开发商往往有一些优惠;二是在买房人一次性付款时，此时的折扣空间一般高于存款利率而低于贷款利率;三是如果买二手房，一般挂牌价要高于市场价，要学会利用房主急售的心理学会砍价。

（以上回答发布于2016-05-30，当前相关购房政策请以实际为准）

全面及时的楼盘信息，

关键是定位。

改革开放前。

国家给定位一一重工业，发展很好。

改革开放后。

自已定位一一找不着北。

自行车、电视机、轮胎制造、圈烟无一不败。

现在还在寻找定位。

前些年以港定位。东不过营口，西不到秦皇岛。锦州港辐射小，纵深浅，后劲小，不足以持久支持发展。

国家定位。 国家改革开放后，2008年以前，拉动发展的基建、外贸'、内需三驾马车齐发动，发展迅猛。 08年以后，特别是近5年来，三驾马车次序变成内需、外贸、基建(国防建设除外)。 锦州如何定位？

大的产业门类，过去只提轻工业、重工业，很少提服务业和国防工业。

国家层面的轻工业以江南沿海为主已经成型 ; 重工业以高新内造外进形成双重格局，投资大见效慢。

大的朝阳产业门类是服务业及军工产业。

服务业有很多小的门类，如韩国的美容(以一国之力而举之)。

锦州如何选择决策者、规划师深思，深思啊！！！

给大家讲一件小事，也是笔者的亲身经历！

去年7月的某一天，笔者在锦州港渤海大街的某个大巴站点等大巴车。车还没来，有一辆出租车开了过来，车里是一个女司机和一个女乘客，看见笔者站在大巴车站点，那个女司机就反复的劝说笔者上她的出租车，10块钱就可以把笔者送到锦州市区。

当然，作为当地人，笔者也知道锦州港往返市里的出租车经常这么拉客，由于距离太远，司机通常以10块钱一个人为标准，尽可能的拉上四个乘客，从锦州港到市里一趟下来，单程40块钱也算赚了！

因为大巴车车票是6块钱，跟出租车相比也没差几块钱，笔者没多想，为了赶时间就选择上了这辆出租车。

但上车之后，这辆车没开出两公里，就看见接下来的某一个大巴站点上，正站着四个等大巴车的乘客。还有一辆出租车停在那里，似乎也在跟这个女司机一样，劝说这四个乘客上他的出租车。拉我的这个女司机随即在这个站点停下车，查看旁边的情况。原来，前面停下来的这辆出租车已经坐上了三个乘客，面对等车的四个乘客，他只能带走一个。可问题是，这四个乘客都是在一起的伙伴，不太想分出一个人上出租车。因此，前面那辆出租车与这四个乘客处在僵持当中。

看到这个情景，我车里的这个女司机就建议我和车里的另一个乘客去乘坐前面那辆出租车，她好把大巴站的这四个乘客一车拉走。需要说明的是，此前我跟另一个乘客一直坐在车里，没注意到前面这辆出租车还剩几个座位，而那个女司机此前已经下车与大巴站的乘客和另一个出租车司机搭话，她肯定看到了前面这辆出租车里只剩下一个座位。那我跟另一个乘客，又怎么可能挤到前面出租车那仅有的一个位置上？

由于不知情，我跟另一个乘客下了车，走进前面那辆出租车的时候才发现不对劲，而这个时候，这个女司机已经把那四个乘客拉到自己的车里。面对我们的质疑，她极其无耻的说了一句： 那你们俩就一个人上出租车，一个人坐大巴车吧，反正大巴车等会就能来！

那笔者不禁要问，现在想建议我们坐大巴车，那此前你为啥要建议我们坐出租车？

而这就是锦州出租车的现状，而这种现状，实际上也反馈了锦州目前的经济态度！准确的说，是没有态度！以后笔者再在这条大道上等车的话，我和另一个乘客还会选择出租车吗？肯定不会了！同样的道理，各地曾经有打算对锦州投资的投资者，相当多的人也会是同样的看法！

贪图眼前利益，却忘记了最基本的诚信！保守封闭，眼睛永远盯着自己的一亩三分地，有着这样战略思想的城市，你还指望他能富起来吗？

1、十多年前，国家想安排一部分三峡移民入住锦州锦州港区域，结果我们这害怕会产生一些行政类的干预，驾驭不了这些移民，直接对这个提议选择了拒绝。

十几年后呢？目前的锦州港仍然是一座死城，开发区多少小区中的房子是放骨灰盒的？

2、多年前，正在与锦州铁合金厂合作的攀钢，打算与铁合金合作，在锦州开办一个年销售额几十个亿的工厂。对于年销售额上千亿的攀钢来说，这种投入简直就是毛毛雨！

可结果呢？铁合金厂想要这笔投资，却又害怕攀钢全面插手，在布局筹划建厂的时候，竟然只想让对方投钱，而拒绝对方进入管理层面。甚至干出了将对方的代表团挡在工厂大门外的闹剧。最后的结果呢？人家撤资不玩了，一个至少能解决几千人就业危机的大工厂，就这么没了！

更讽刺的是，当初做出决定的铁合金厂的那个领导，后来还因为贿选案进去了！

3、几年前我们更熟悉的共享单车事件，就更不用说了！直接被各路出租车司机扔到市区外，锦州相关单位竟然不闻不问！最后抛出的理由是： 这家共享单车公司的手续不齐全。这是骗鬼呢吗？我就不信这家公司的老板会这么没脑子，手续没弄利索，就敢把大量共享单车放到锦州的市区内！

相信此前手续肯定是齐全的，但一看市里的出租车司机这么闹，相关单位又重新回到了守住自己一亩三分地的想法，直接以莫须有的罪名，将好不容易进来的外来事物踢出了门外。

那未来谁还敢进来？而上述三个故事，只是众多故事当中的冰山一角！

一个四线级的小城市，房价贵的要死，烧烤竟然成为了当地税收的主要来源之一，当呈现出这样局面的时候，就别指望锦州的经济能好了！

什么都有可能！一个城市的发展，是跟国家的发展分不开的。40年前，锦州是中国新兴工业城市，城市的GDP排在辽宁省前列，而辽宁省排在全国前列。作为锦州人，上南方出门儿的时候，都是挺胸抬头的，都管咱们叫辽宁老大哥。几乎同时，广东的深圳还是个小渔村，就因为国家重视，还有众所周知的，一位老人在那里画了个圈儿，而深圳也掌握住了机会。看看今天的发展，大家就都明白了。而锦州，国家在政治军事上越来越不重视了，东北进京的交通现在四通八达，锦州的咽喉地位也不存在了。锦州的大型国有企业，都在当时的锦西，如今的葫芦岛。辽西走廊因此也分了一半儿给葫芦岛。现在的锦州，国有经济纷纷退出了 历史 舞台，而私有经济又没有高 科技 产品，大都是劳动密集型产品，没有大的发展。羊肉串儿成了城市的名片，令人叹息。

能摆脱，但是得看国家政策是否出台正确和资金扶持到位。锦州在过去和未来，辐射辽西中心地理位置太重要了，辽西任何一个城市都无与论比，海陆空交通发达。可惜的是把锦西（现在葫芦岛市）分了出去，其实就是第二个大连，甚至比大连位置要好。如果两锦重组，总人口重组，接近六百万，加上周边过来打工族，至少人口增长到八百万。GDP达到六千亿，如果把兴城和凌海划进两锦城市范筹，那么锦州将是勃海北部最大城市，将和大连及沈阳成三足鼎立局势，如果再把盘锦和营口划归锦州，那么锦州将是东北乃至全国特大级城市，将会超越沈阳和大连，比肩北京和天津，GDP会超过万亿，辐射辽西，是渤海湾最靓丽风景线。

我曾看到过这么一段：原辽宁省委书记说过，南方商官多，辽宁政官多。

这可能是辽宁乃至东北经济发展不起来的原因吧？

国家要振兴东北经济，应从南方调来大批商官。

东北经济上不去，根本问题是视野的问题，是思维方式的问题。

让一个没开过跑车的教练，教你开跑车，结果会怎样？

让一帮不懂经济的人，去搞经济结果会怎样？

锦州这个城市能否摆脱衰落的命运？这个问题问得非常好。锦州是辽宁省西部的一座城市，同时也是辽西地区的中心城市。 锦州在辽宁省的优势是地理位置优越，是东北入关的咽喉要道，并且这个城市高校数量在辽宁省还算是比较多的，但是我认为这个城市衰弱的命运很难改变。

现如今整个辽宁省乃至东北发展说实在的不算理想。辽宁省人口数量不算多，现如今主要发展沈阳和大连这两个城市。沈阳和大连发展好了，辽宁省就算表现不错的了。

至于剩下地级市包括锦州这些城市我认为衰弱的命运很难改变。 未来省会城市越来越强，地级市发展只能处于维持状态，并且省城与地级市之间实力差距会越来越悬殊，锦州也不例外。虽然说听起来比较令人悲伤，但这就是事实。

我是东北打工者看城市发展。以上就是我的观点，如果你们有更好的意见或建议欢迎在底下留言，我们好互相讨论。

摆脱啥啊！我都说服不了我自己！希望是美好的，现实是残酷的！

现实是十多年前在锦州海边买的楼，离笔架山还有点距离，每年夏天我都去海边玩，那海水一年比一年差啊！（脏兮兮）海边的楼那个多，就是没看到多少住的！（很多售楼处都黄了）

海边一路上风景还不错，年年都看到在建设，原来，你去海边还要停车费呢！今年没遇到！还有去海滩，那些亭子都是收费的，你弄个帐篷，还有人管，去了葫芦岛和东戴河的海边，都没有这种情况！你说锦州是欢迎大家呢，还是欢迎大家呢？（这是毛病，得改！）

这次去，觉得海边的大广场还不错，里面建的挺好，就是去了几次，发现人不多，广场边是玩水的水世界，周末玩的人还可以！

晚上广场的人能多一点吧，里面有几个直播唱歌的，感觉广场可是挺美的！来个夜景看看！

大家说海边有个烂尾楼，我正好拍了一张，希尔顿酒店盖了框架就放置了，好多年了！

这个高的就是了，好多年了，每次都能看到，孤零零的立在那里！

不过去锦州烤串，吃海鲜倒是还可以，海鲜市场里的海鲜价格不算低，和葫芦岛，东戴河比还算高一些吧！

我倒是希望它发展得好，不过看现状够呛啊！人气不旺，没有啥有实力的工业，看绥中东戴河那边建的还可以，许多北京的在那里买了房子，估计谁在锦州海边买楼（做投资）那得后悔了吧……

以上仅个人观点，不喜勿喷，谢谢 ！

应该不能。

锦州原来是靠工业和轻工业在改革开放之初才有成绩的。现在工业、轻工业模式都是落后产能。靠这两样翻身是不可能了。

带动经济的最长远目光就是 旅游 业？锦州没有值得发展的 旅游 业，海岸线短，并且被破坏的已经体无完肤，唯一有特色的笔架山的天然环境已经严重破坏。其他景点也是很一般，没有特色。

农业？辽宁的农业都一般，人多地少和黑龙家差太多。近几年我们辽西地区比较干旱，农民收成都不理想。

私有经济？在江浙一带和广东都已经形成完整的产业链，看看你自己快递都是哪里发货出来的你就全懂了。在深圳普通的一支笔能一支一支的卖到美国，在我们辽宁是不可能的。相应的配套产业链根本就没有。

教育？锦州有几个大学还能勉强撑撑场面，教育能提高大学扩建扩招能拉动流动人口，这个还有点希望。我希望我们锦州的大学能越来越大，给锦州的经济创造财富。

医疗，都懂得，辐射辽西和内蒙部分地区，也算一般。没必要多说。

科技 产业……就当我没说。

观念值得重点说，官、企、民都是眼前既得利益，去南方看看能在国企工作的都是最笨的，我们北方在国企工作是最香的。

主要看交通运输。我在广东、上海、江浙一带发现去抓大车、治理超速的都很少，我们以这个为主要财政来源。

人口，说来说去都是人口。没有好的工作就没有人口。未来不止锦州东北甚至全国以后345线城市都难以留住年轻人。

所以，锦州想大发展基本挺难的。

所以锦州乃至东北想振兴，要有完整的产业链和口岸。暂时来看很难。

脚上的水泡是自己走出来的，如果不改，就要出血啦。

主要是决策失误。本来就没有钱，却到处乱撒。

1、开发海边是错误的。世博园，白沙湾， 体育 馆，大学城，修饰海边的工程。花了很多钱，没人去居住，还祸害海岸的生态系统，令人痛心。

2、锦州南站的开发也是错误的，与主城区隔着大山，无树无水，就一个孤零零的车站，根本就不能吸引人。

嗨！海边的楼房住鬼，山南的楼房没水，滨海大道没车，主城的街道蹩腿。

如果沿主城东西方向发展，现在已经和凌海市连上了。

维持现状就不错了！海边投了这么多年，得到啥了？拖慢城市发展，浪费资源。

纽约位于美国东海岸，是美国第一大城市和第一大港，2018年11月，纽约被GaWC评为Alpha++级世界一线城市。与纽约相似，自唐朝始，“扬州雄富冠天下”。《资治通鉴》曾评价：“扬州富庶甲天下，时人称扬一益二。”如今扬州沦落为三线城市，究其原因，令人唏嘘。

关公战秦琼

纽约和扬州颇有相似之处。纽约的繁荣，与哈德逊河密不可分。哈德逊河全长507公里，流域面积近35万平方公里，在美国独立战争中，哈德逊河突显了其重要的战略价值。19世纪，三条运河的开凿，使得哈德逊河与中西部联成一体，成为美国最重要的航道之一。纽约在坐拥航运便利的同时，迅速发展成为贸易重镇。

扬州的地理位置同样得天独厚。它位于长江北岸，江淮平原南端，长江和京杭大运河在此交汇，是南上北下、西进东出的航运重镇。大运河是唐朝唯一南北水道，当时的驿路往往与水道并线而行，扬州的地理位置，俨然成为了唐朝的水陆物流集散中心。

上图_ 标注处为 唐朝时期扬州 位置所在

上图_ 唐朝扬州城平面图

南宋文学家洪迈在《容斋随笔》中，坦言：“唐世盐铁转运使在扬州，尽斡利权，判官多至数十人，商贾如织。”盐铁，历来是国家经济的命脉，扬州作为盐铁的中转港口，积累了丰富的航运红利，把它称作唐朝版纽约，并非言过其实。

受益于发达的航运，扬州与纽约的发展轨迹十分类似。扬州濒江近海的优势，在对外贸易中扮演着重要的角色。在唐朝，扬州与大食、波斯、东南亚等国家，进行外交通使和海外贸易。

上图_ 扬州城考古遗址公园

公元9世纪，阿拉伯地理学家伊本·柯达贝在其著作《道程及郡国志》中，将扬州和龙编（今越南河内东）、广州、泉州并称“东方四大港”。沈括在《梦溪补笔谈》中，认为“扬州在唐时最为富盛，旧城南北十五里一百一十步，东西七里十三步。”扬州成为仅次于长安和洛阳的第三大城市。

经历了五代十国，宋朝的扬州在航运和造船的带动下，不仅迅速恢复了生机，还促进了手工业的发展。以商业税为例，在全国35个城市中，扬州以年均八万贯排名第三。北宋文学家司马光用“万商落日船交尾,一市春风酒并垆”来形容扬州的繁荣。

上图_ 司马光题跋全身像

八仙过海 各显神勇

尽管扬州和纽约交集很多，不过两者的差别还是很明显的。纽约是全球最大的金融中心，控制着全球40%的财政资金。纽约证券交易所市值超15万亿美元。当地的服装、印刷、化妆品等行业，位列全美首位，机器制造、军火生产、石油加工和食品加工等行业，也在全美占据着重要的地位。可以说，纽约的经济结构是多位一体全方位的。

反观扬州，经历了唐宋时期的高速发展，扬州进入了经济转型期。明万历四十二年（公元1614年），明神宗朱翊钧在两淮推行食盐纲法。朝廷以“根窝”的名义，向盐商出售食盐专卖权，为国家赚取了大笔的盐税。而贩盐致富的商人，聚焦在扬州下关，成为扬州的特殊群体。

上图_ 《扬州画舫录》中将盐商称为“盐凯子”

至清中叶，朝廷每引食盐的批发价为12两银子，盐商在江苏、安徽、江西、湖南、湖北等地贩运食盐，转手之间就能赚取至少25%的利润。此时，正值人口大爆炸，食盐出现了供需两旺的态势。盐业的崛起，使其与航运并驾齐驱，成为扬州最重要的两大经济支柱。

五十年内，盐商在朝廷指定的市场中，售出了700万引食盐。盐商手握根窝，剥削劳力，盐利超过了五成。有官员感叹：“淮商资本充实者以千万计，次者以数百万计。”盐商的实力可见一斑。从经济结构上看，扬州和纽约不尽相同，航盐并举是扬州的主要发展模式。

上图_ 清朝宣统年间的 盐引

落其实者思其树

持续兴盛一千多年之后，扬州的危机开始显现。最直观的表现来自于长江。唐朝时，长江在江苏靖江和江阴一线奔腾入海，比如今的入海口西移了近三百公里，而且江面也比现在宽阔很多。中唐诗人李绅有文为证：“潮水旧通扬州郭内”。足以证明当时海船是可以开到扬州城下的。随着入海口的不断延伸，扬州丧失了在长江上原有的区位优势。

接着补刀的是大运河。作为沟通南北交通大动脉，大运河贯穿海河、黄河、淮河、长江、钱塘江等五大水系。咸丰五年（公元1855年），黄河决口，冲决运河堤岸，南北河运受阻，朝廷只得改走海运，以此形成定制。河运的瘫痪，造成扬州交通重镇的地位一落千丈。

航运崩盘在即，盐业颓势已现。乾隆三十三年（公元1768年），轰动一时的“两淮盐引案”告破，原盐政高恒、普福、盐运使卢见曾绞监候，就连翰林学士纪晓岚也涉案发配了。经此打击，两淮盐业一蹶不振。乾隆六十年（公元1795年），两淮盐场由二十家减至十二家。

上图_ 清朝的扬州风景图

道光年间，官盐矛盾更为突出。盐商拖欠盐税、以次充好、夹带走私，导致府库空虚、腐败严重。道光皇帝任命陶澍为两淮盐政，力图改革盐政弊端。陶澍实施“官督商运”和“加斤减价”的方法，革除盐商夹带逃税的陋习，同时在淮北推出“票盐制”，盐业由盐商专卖转变为自行贩卖。两淮盐政改革八年后，陶澍不仅追回了当年大笔欠税和公款，还使盐价下跌，税收缓增。

票盐制直接打击了盐商的现实利益，陶澍称：“查淮商向有数百家，近因消乏，仅存数十家，且多借资营运，不皆自己资本。”作为官盐贸易的中心，扬州同样受到了牵连。航运和盐业的相继扑街，扬州衰落已成必然趋势。

上图_ 晚清时期的 沪宁铁路上海火车站

另外，长期不通铁路，制约了扬州的发展。1905年，沪宁铁路开通，沿线的苏州、无锡、常州等地顺势崛起。1912年，津浦铁路的开通，带动了徐州、济南、蚌埠等地的发展，尤其是蚌埠，津浦铁路和淮河在此交汇，籍此一跃成为皖北重镇。交通的瓶颈，导致扬州在近代经济大变局中，错失了发展良机。

电视剧《北京人在纽约》有这样一句经典台词：“如果你爱他,就把他送到纽约,因为那里是天堂。如果你恨他,就把他送到纽约,因为那里是地狱。”说明一个城市机遇和危机是并存的。扬州也不例外，因航运而发迹，也因航运而衰弱。清末的盐政改革，加速了地位的下滑。

2018年，扬州的GDP达546617亿元，比上年增长67%，位列全省第8。目前，扬州通过转型升级，实现稳中求进，力求从三线城市中脱颖而出，跻身二线城市行列。

文：计白当黑

参考资料：

《道程及郡国志》《梦溪补笔谈》《容斋随笔》《资治通鉴》

文字由历史大学堂团队创作，配图源于网络版权归原作者所有

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典型的例子包括：1）政府政策不当导致的经济下滑，例如推行不利于市场经济的政策；2）政府政策不当导致的投资缩水，例如对外投资缩水；3）政府政策不当导致的基础设施缺乏，例如城市公共交通、公共卫生、社会教育等设施的缺乏；4）经济结构不合理导致的资源分配不均，例如政府对财富积累者的偏好，而忽视了小康家庭的利益；5）环境污染导致的生态破坏，例如工厂排放的废气污染空气，造成健康危害；6）社会安全问题导致的城市贫困，例如非法行为的加剧，造成当地暴力犯罪。

上海产业转型发展

像一个生命体一样，任何城市在众多城市构成的生态圈中既相互依赖又相互竞争。

在这个日趋激烈的赛场上，中国城市未来发展的关键词是什么？

本文试图从历史演变和资本的角度进行一番梳理、归纳与分析。

一

2010年的时候，中国人均GDP最高的城市是克拉玛依。这个西北石油小城，那一年的人均GDP是深圳的198倍，北京的258倍。

仅仅五年之后，这座小城的人均GDP已经差不多被深圳追平，和北京的差距也拉近到了16倍。在这五年里，东部沿海的一线城市保持稳健发展，而克拉玛依的GDP则从2010年的700亿降至2015年的670亿。

这种停滞和萎缩，是很多内陆资源型城市的命运缩影，这在很大程度上归因于石油、煤炭、钢铁等价格的暴跌。

随着人口增长的停滞，房地产的需求停滞，整个内陆的工业化引擎生了锈，三四线城市的未来显得不容乐观。

在这种背景下，为了寻求更好的发展，三四线城市很多年轻人开始大规模向一二线城市迁徙。

二

2016全国春运流动图

这是一张根据2016年春运迁徙大数据绘制出的全国春节期间人口流动图景。

这幅颇为壮观的图景，不仅描绘出了人类迄今为止规模最大的迁徙活动，更重要的是，每一个人都用自己的足迹和选择，描绘出了中国各个城市的地位、等级、关系与纠葛。

不过本文并非从人的角度去看这个问题，而是用资本（钱）。如果说人口是一个城市的静脉，那么资本就是它的动脉。

要研究城市之间资本的流动，非常值得关注的就是“企业间的跨城市资本流动”。

以下数据图所采取的数据是启信宝提供的全国11亿家企业的全样本数据库，搜索了全国近五年（20131-20176）所有企业间的投融资信息，可作为一个参考。

通过数据建立城际投资的全国城市拓扑关系网络，能够看到中国城际产业资本的控制中枢，即以“北上深”为中心的城市网络。

由图可见，在整个关系网络中，“北上深”不断地向中心地带移动，将其他城市排挤在外，我们还可以把这些城市落在地图上，构建出全国跨城市资本流动地图：

城市资本流动钻石图

我们可以清楚地看到，最亮的三个点分别是：珠三角城市群、长三角城市群和京津翼城市群。这三个城市群与成都-重庆西部城市群构成了一个钻石形状，仅有星星点点的东北和西部的几个亮点游离在外。

这颗大钻石内的资本流动，占据了全国资本流动的九成以上。

接下来看看，钱是从哪里流出来的？

在这个榜单上，“北上深”排名前三甲，其资本流出总量远超其他城市，可以说，“北上深”通过一笔笔对外投资，引导并在一定程度上控制着全国的资金流向和经济命脉。

杭州则排名第四，打破了“北上广深”的固局概念，最为亮眼。（接下来上榜的是天津、南京、宁波、苏州、成都），有5名都是长三角区域的城市，可以看到长三角地区资本的活跃程度。

那么，这些钱又流向了哪些城市？

由上图可见，吸引外来控股型投资笔数最多的前三名的还是“北上深”。相比投资排名，宁波抢到了第四名，超过了杭州。

值得注意的是，在外来资本流入城市榜单上，嘉兴挤掉了南京，进了前十，显示出嘉兴颇受资本青睐。

三

接下来让我们把目光投向三四线城市。前文说到三四线城市的未来似乎不那么光明，那么它们未来走向如何？前景又如何？

根据对2016年GDP前100名的城市在过去五年间的经济增长和产业结构变迁进行的梳理，可以得出以下观点。

衰落中的城市

100个城市中，GDP增速低于上海（一线中最慢）的有10个城市，占了10%。这其中绝大多数都是北方的资源型城市，包括克拉玛依、大庆、铁岭和鞍山。

崛起中的城市

100个城市中，GDP增速高于深圳（一线中最快）的有13个城市，比衰落中的资源城市还要多。这表明在过去的五年中，三四线城市的整体发展速度并没有慢于一线城市。

令人颇有点意外的是，这里面不少是内陆的中小城市，那么其发展动力究竟来自哪里？

如果要揭示其中的奥妙，至少可以找到四种原因：

1、国家扶持

这些幸运儿是国家战略中的支点，大量资金汹涌而至，交通基建设施大干快上。比如增速前十名中，就包括了遵义。

2、交通要害

内陆的三线城市不靠海，没有港口，在交通竞争力上似乎要弱一些，其实也不尽然。比如资阳，因为靠近成都的新国际机场；咸阳，靠近西安机场，都在经济发展上获得了强大动力。

2012年，唯品会看中了资阳的位置优势，将这里设为西部物流基地，随后京东、顺丰等电商物流企业陆续跑来扎堆，后面的发展越来越顺。

不过上面讲的情况有点可遇而不可求，不是每个城市都能碰到，真正有借鉴意义的，还得看下面两种类型。

3、成本优势，产业转移

制造业从高成本地区向低成本地区的转移，是一个永恒的过程，只要发达城市的产业在不断升级，周边的中小城市就将受惠于此，获得源源不断的发展动力。

比如增速前20的城市中，就有襄阳、宿迁、淮安等三线城市，属于产业转移的受益者。

襄阳可以作为一个代表，这座小城市位于湖北北部，本身没什么资源，也不是交通中心，但是由于相对便宜的劳动力资源和土地资源，使得东风日产看中了这里，让天籁、英菲尼迪的生产线落户，由此发展出了一个完善的汽车工业生态。

4、传统产业，稳步升级

有些城市无法得到外来资本的眷顾，这种情况下只能自力更生了。比较典型的有宜昌、菏泽、宁德等。

三四线城市和一二线城市的产业升级是截然不同的，由于缺乏教育资源和人才优势，所以不太会是互联网、人工智能之类的高大上行业，同时因为缺乏政治资源和交通优势，因此也很难吸引高精尖的制造业。

三四线城市的升级，更多建立在其传统产业的基础上。比如宜昌的磷化工、菏泽的炼油化工、宁德的不锈钢，都是国内首屈一指的产业聚集区。虽然同样是工业，但是和北方那些资源工业不同的是，其下游需求方向并不是源自房地产。由于稳定的需求红利，可持续的产业链延伸，在推动地方经济的升级上发挥了至关重要的作用。

总之，三四线城市在工业的发展上仍然具有明显的成本优势，仍然大有可为。

此外，三四城市还有另外一个非常好的发展方向——“加入城市群”。

四

今年，广东省委省政府提出建设广深科技创新走廊的战略，对标全球打造“中国硅谷”，并且明确广州、深圳、东莞要切实担负起主体责任。东莞的发展首次被放到与广州、深圳两个国家中心城市同一平台去谋划推进。

这表明，城市群组团发展已成为中国城市当下乃至未来的重要走向。

从国家整体经济发展来看，政府更愿意让城市抱团发展，因为城市群更好实现了产业发展资源更强的聚合效应，群中各个城市可以彼此间进行资源互补，形成更具效率和价值的产业链条。以核心大城市带动周边二三四线城市经济的发展。

这也意味着中国城市的竞争格局中，城市群的组团竞争已渐成事实并逐渐激烈和扩大化，但城市间的个体竞争依然存在，并将长期存在，因为对单个城市自身来说，需要在共促合作下竞争，提升自己的话语权，以及在未来城市格局中的权重。

由此可见，“变局+机遇”，正是中国城市未来发展的关键词。

群友评论：不转变思维就没有未来！

回首十年观发现

2007-2017是特殊的十年！这十年，见证了中国经济增速达到顶点，然后悄然回落！这十年，见证了经济全球化思潮的极盛和退潮；这十年，也见证了世界的动荡！这是聚变的十年，也是新时代的开端！这十年，中国哪些城市最成功？哪些城市最失败？

一、最成功的5座城市

1、腾飞的合肥

从不入流省会城市，迈向新一线大城，锋芒之劲让传统大城济南折腰求教！

2、飞跃的郑州

从二线省会城市，迈向国家中心城市，郑州都市圈上升为国家战略！

3、励志的贵阳

有志者事竟成，山沟沟里也能飞出金凤凰！贵阳十年，就像一场梦飞！

4、梦幻的杭州

是杭州成就了阿里巴巴，还是阿里巴巴成就了杭州？总之，它们一起走向世界！

5、图腾的深圳

全球制造工厂大转身，变成了全球科技中心！深圳科技企业的能量，已经在左右全球科技！

二、最失败的5座城市

1、僵尸的沈阳

70年代的一线城市，80、90年代的二线城市，现在的三线城市！摩天大楼使劲造，造的全是虚幻泡影！

2、愚钝的济南

不知道自己该干嘛，也不知道自己能干嘛！最庸庸碌碌的大省省会…

3、骄傲的上海

上海还是十年前的上海，但现在的北京和深圳已今非昔比！你错过了90年代的家电时代，00年代的网络时代，10年代的创业时代，到头来两手空空！创四大中心，结果呢…？建中心太多，似乎没中心 。

4、无智大连

从神坛到土炕！国际大连，风光不再，东北吹来的风有点冷？

5、愚昧的兰州

别人建高楼，我也建高楼，别人修地铁，我也修地铁，城市产业空心化，知道自己该干嘛？

NYX的这一款定妆喷雾帅气萌猪也被种草了，这款产品用下来给我的最大感觉就是性价高。每一瓶我是在一个一直回购的靠谱店里买的，第一眼感觉并没有自己想象中的大，瓶子其实挺小的，但实际倒挺耐用。这款喷雾分白瓶和黑瓶两个系列，黑瓶是哑光，适合混合油性皮肤；白瓶则是光泽肌肤，比较适合大干皮的妹子。我用过的是黑瓶，最近秋老虎35度左右的温度，下午四点上的，中间还吃了个火锅，晚上十点回来妆面基本没怎么掉，显得还更自然了，也没有斑驳，光泽感依旧，总之我被惊艳到。后来用完了，原先那家店没买到，换了一家后，收货后发现不一样了，对比后发现问题，后来确认买到假货！好了，下面就是萌猪整理的真假NYX定妆喷雾对比辨别方法图解：

1瓶身颜色，假货偏黑。

大家看上面的瓶身对比，右边真的NYX定妆喷雾瓶身包装是深灰色，左边这件假货的颜色接近黑，对比下颜色区别挺明显的。

2背面的说明文字，假货的显粗。

瓶子背面说明标签贴上的字体粗细对比下来其实挺明显的，这两瓶印刷字体方面有很多不同，但总体的感觉就是假货的这些字显得粗了一些。上面标了红线的相同内容，只列出来一个比较一下，这个地方比较明显，其它相同位置大家也可以感觉一下。

3注意批号，假货的批号印刷方式不对。

上面的真假批号完全一样，但是注意了假货的批号印刷方式不同。条形码上方“MSS01”字体粗细不同。而且手里这瓶真货是很久之前的囤货，买了快两年了，我也不太清楚一般一个批号的货能卖两年吗……区别主要还是在印刷的工艺上，真的批号更深更粗一些，但批号的边缘有些模糊；假的批号印的更细，但不太明显。

4瓶盖部分，假货条纹与真的不同。

大家看上面的对比图中打圈的位置，真假瓶盖螺纹不一样。左边假货的盖子螺纹比真的多出了一部分，真的盖子上的纹路其实只有立面有，平面是没有的。

5按压头的对比假货是比较明显的。

按压头看下来假货的区别真的比较多：一是凹陷深度上，左边假的按压头凹陷比较深，左边真的凹陷深度则一般；二是注意这个角度看瓶盖，是不是发现盖子的高度也不一样？假货的盖子略微要高了一点点。

三是按压头的材料大家看一下，从上图这个角度就能看出来按压头材质不太一样：左边的假货反光明显，右边的正品材料是半哑光，其实没什么明显的反光，表面也不平整。

再换个角度来看真假按压头的对比，凹陷形状、凹陷深度、反光情况等等细节上其实都有不同。

6喷口处的细节对比，假的粗糙好多。

上面对比图中我标注了两个细节，一个是喷口处，真的喷出口工艺算是比较标准的，边缘整齐而且喷嘴上有很小的数字编码；假的喷出口就粗糙了，还有一些塑料件的毛刺没有清理掉，相同位置也没有正品的那个数字编码。第二个细节大家看瓶盖上的环，假的只有两条环线，真的盖子上是有三条环线的。实际使用中我就发现这瓶假的NYX定妆喷雾喷出来的水很粗，像消防栓一样呲在脸上，而且味道也不一样，与正品的持状效果差的太多了。假货的使用感非常不好，也就因这这些感到不对再去对比旧的包装之后才发现有问题的。

7瓶底对比，假货略显粗糙。

上面的真假瓶底对比，假货整体上显的粗糙了一点。再看的话那个三角形的标识形状上，假货的要显小一些。其它就是那条拼接缝上，假货的有些变形了。

底特律是广为人知的汽车之城，从NBA球队“底特律活塞”和**《8 miles》中都可以感受到浓厚的汽车元素，不同的是“底特律活塞”成立于汽车城辉煌的时候，而《8 Miles》的故事发生在快速衰退的底特律。汽车城由盛及衰不过百年，令人惋惜的同时，也给了后人以启示。



一台车，一座城，一部兴衰史

1896年，亨利·福特制造出了他的第一辆汽车。1908年，福特T型车下线，真正意义上开启了美国的汽车时代。除了福特，威廉·C·杜兰特、道奇兄弟、沃尔特·克莱斯勒等人都在底特律开创了他们的汽车事业，在这些汽车厂商的带动下，底特律慢慢成为世界汽车工业之都。



2013年，底特律这座“汽车之城”正式申请破产保护,从而成为美国历史上最大的破产城市。

一百多年里，底特律经历了大起大落，成也汽车，败也汽车。



20世纪初美国汽车行业先驱们先后在底特律生根发芽，开启了美国的汽车时代。

1930年代

随着劳资纠纷的不断激烈，联合汽车工会成立，劳工激进运动也随之出现。

1940年代

世界第一条城市高速公路在底特律建成。二战为底特律的工业带来了极大的发展，被称为“民主的兵工厂”。

1960年代

种族问题爆发，社会安全问题凸显，白人大量逃离，再加上来自南方的非裔美国人不断迁入，黑人居民占比迅速上，而这也导致了大批零售商和小业主离开，城市税收不断下降。

1970年代

石油危机重创美国汽车工业，同时日本及其它外国小型汽车制造商也对传统三大汽车公司造成了威胁。由于工作岗位的减少，底特律的财产犯罪和毒品相关犯罪极剧增加。

1980年至今

1980年代，美国经济萎靡不振，严重削弱了底特律的重工业制造中心的地位。种族矛盾的激化和高税收，导致精英人口外流，汽车企业遭受巨大影响。随后，美国汽车制造业受欧洲、日本、韩国、中国等地竞争对手冲击，一些汽车以及汽车零部件制造企业相继外迁。2009年，作为底特律支柱产业的汽车制造业随金融危机爆发而崩塌。2013年12月，底特律正式宣布破产。

底特律曾经是美国最富裕的城市，现在，底特律是美国最穷的城市。底特律曾经是美国以大规模生产、蓝领工作岗位和汽车为标志的机器时代的先锋，现在，底特律是美国的失业之都、文盲之都、辍学之都。





底特律的衰败是多种因素造成的，包括了石油危机、种族歧视、美国经济萎靡不振等等。

一、政府财政收入过于单一

底特律财政收入过于单一。城市80%的经济依靠汽车产业，产业单一造成财政收入来源单一，风险极大。

二、税收人口大量流失，税基萎缩

底特律一度是美国第四大城市，1950年人口达到180万人。由于民权运动引发的种族紧张局势以及该市发生的极具破坏力的骚乱，使得白人和中产阶级流向郊外，减少了城市的税收基础。

三、美国汽车业竞争力的下降

底特律曾是全球知名的汽车城。不过随着日系、欧系汽车的崛起，美国汽车业的竞争力不断下降，在全球的份额也在下滑，和当年的风光已经不可同日而语，底特律的下滑也成为不可逆转的事实。

四、未能应对新技术的冲击

底特律曾经是美国汽车业的诞生地，但由于工厂自动化程度提高，或者被外包出去，再加上亚洲竞争者抢走了市场份额，大雇主们不得不一波又一波地裁员。

五、难以得到政府资金救助

根据美国法律的规定，除非面临自然灾害，否则禁止联邦政府对州和地方政府实施直接救援。



不难看出，底特律衰败的原因是多方面的，内忧外患、产业单一，再加上国家不救援，破产也是无可奈何的。五年过去了，破产后的底特律如今又是怎样一般景象？

小微企业集聚，助力汽车城复苏

底特律政府近年来一直致力于帮助小微企业寻找定位、融资、雇佣员工和为小企业主提供培训。在底特律市的官网设有专门的页面帮助潜在小企业主找到从企业注册到融资等一系列问题的解决方案。当地政府和有实力的咨询公司一起，制定了诸如“一万个小企业计划”之类的政策，帮助有创业意愿的人学习商务谈判、营销、员工管理等各项商业技能以及获得启动资金，并组织各类行业峰会提高当地企业的竞争力。



低廉的劳动力成本，便宜的房租和水电费用，以及政府优惠政策是该市吸引投资者的三大杀手锏。一些金融服务和科技初创企业已看中这一点，开始在底特律落户，不久的将来或许会再次出现集群效应。

如今的底特律，人们依旧可以看到空置的街边商铺和铺满爬山虎的闲置厂房。但是与金融危机后最萧条时期相比，底特律在转型成为小微企业聚集区后，正变得越来越有活力

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