船舶电网有哪几种形式 各有什么特点 ？

内燃机（或者蒸汽机），发电机组，蓄电池，变压器，干线以及各种型号的断路器和继电器。

电力系统的功能：将自然界的一次能源通过发电动力装置转化成电能，再经输电、变电和配电将电能供应到各用户。电力系统在各个环节和不同层次还具有相应的信息与控制系统，对电能的生产过程进行测量、调节、控制、保护、通信和调度，以保证用户获得安全、优质的电能。

系统构成

电力系统的主体结构有电源、电力网络和负荷中心。电源指各类发电厂、站，它将一次能源转换成电能；电力网络由电源的升压变电所、输电线路、负荷中心变电所、配电线路等构成。它的功能是将电源发出的电能升压到一定等级后输送到负荷中心变电所，再降压至一定等级后，经配电线路与用户连接。

百度百科-电力系统

供电系统的供电方式有五种，分别为IT供电系统、TN-S供电系统、TN-C供电系统、TT供电系统、TN-C-S供电系统。

1 IT供电系统

在所有的供电系统中，IT供电系统最为安全可靠。由于IT系统电源不接地，当设备发生漏电时，流向大地的电流非常小，不会破坏电源电压平衡。所以IT系统即使发生漏电，用电设备依然能正常使用，人即使触摸到漏电设备也不会发生触电。但是它的缺点很明显，那就是只适用于小范围供电。所以IT供电系统主要用于需要严格连续供电（不能轻易停电）的地方，比如医院手术室、地下矿井通风设备、缆车等。

2 TN-S供电系统

TN-S供电系统也就是我们常说的三相五线供电系统，它是由3根火线+1根中性线+1根地线组成的供电方式。虽然TN-S供电系统安全可靠，但是它所需要的电线根数最多、投资成本最高。因为设备正常工作只需要火线和中性线，但是为了人身安全，它多了一根地线。为了节约成本，当用电负荷距离变压器不远或者有专用变压器时，才采用TN-S供电系统。

3 TN-C-S供电系统

为了节约成本，我们可以采用前端是4根线、后端是5根线的供电系统，也就是前端是TN-C供电系统，后端是TN-S供电系统。 在变压器到总配电箱这一段采用4根线（3根相线+1根零线PEN），然后在总配电箱内把零线PEN接地，最后分出中性线N和地线PE，这样就有我们需要的5根线了。 因为变压器到总配电箱这一段比较长的距离采用4根线，比5根线节约了不少成本。

4 TN-C供电系统

对于供电距离远且负荷比较分散的情况。如果还想继续节约成本，那干脆就不要地线，把零线接外壳，这种供电系统叫TN-C供电系统，也就是常说的接零保护系统。 但是这种系统只适用于三相平衡，并且无易燃易爆的场合。如果三相不平衡，零线PEN就会带电，那么外壳就会带电，这是不安全的。一般工厂及小区都达不到要求，所以很少采用这种供电系统。

5 TT供电系统

根据用电设备的需要，电源引出三根线（3根火线）或者四根线（3根火线+1根中性线）给设备供电。然后在用电设备附近做一个接地装置并引出地线，把设备外壳接在地线上。 当设备发生漏电时，大部分电流顺着地线流向大地，只有少部分电流通过人体，大大减轻人触摸到漏电设备外壳的危险性。这种供电系统的地线虽然能减轻触电危险性，但是并不能完全保证安全，所以所有的用电设备都必须要加装漏电开关。

根据供电电源不同可分：

1、主电网：由主配电板供电的那部分电网称为主电网。

包括动力网和照明网

动力网：向全船动力负载及大功率电设备等供电

照明网：由照明变压器经主配电板中照明负载屏向全船正常照明包括航行灯，小功率电

机等供电。

2、应急电网：由应急配电板向船上需应急供电的负载供电的网络。

3、小应急电网：由蓄电池提供给临时应急照明的电网。

4、弱电电网：向全船无线通信设备，各种助航设备，船内通信设备（如电话、广播等）以及信号、报警系统供电的网络。

船舶电力系统

船舶电力系统包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）导线和电缆等组成的电网。船舶电力系统有一些主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。这些参数是：电制（交流或直流），电压，频率

船舶电站

船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组。

为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站。（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电堡不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。

船舶电力网

电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。（2）照明电网，提供船舶内外照明。（3）弱电装置电网，包括电传令钟、舵角指示器、电话设备、火警信号及警铃等。（4）应急电网，包括应急照明、应急动力（如舵机电源）、助航设备电源等。（5）其它装置电网，如充电设备、手提行灯等。

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