在养殖场, 人们发现一种奇怪的病鱼, 这种鱼外观健康, 但鱼体失去平衡, 时而在水面狂游, 时而停止不动,眼球突出, 鳍部和侧线都有气泡, 头部, 眼周围结缔组织和皮下肌肉组织气肿, 鳃和血管都有气泡(气栓), 气栓阻塞血液循环,导致鱼死亡。 因当时查不出病因, 只好以这种病特殊症状为名, 称“ 气泡病”或“ 气栓病” ，后来许多研究者证实, 这种病起因于水中溶解气体过饱和。
血液气体亦呈过饱和态
1、当鱼生活在气体过饱和水中时, 高浓度气体经鳃扩散进人血液, 直至体内外气体达到平衡, 此时血液气体亦呈过饱和态；
2、当鱼从深水游至浅水, 由于静水压力解除, 鱼体内气体亦过饱和。
鱼对内环境气体过饱和极其敏感, 受刺激后兴奋不已, 不停地游动, 运动使呼吸频率加快、循环加速, 体温上升或血压下降, 血液过饱和度加重与此同时, 一部分溶解气体游离出来形成气泡, 这样才能降低血液过饱和度, 才能维持体内外气体平衡。
气泡形成的必要条件之一
是水或血液中总气体压力必须高于环境大气压所谓总气体压力是指水或血液中各单项气体分压之和扣除静水压力补偿之后的剩余压力。水深每增加1米, 水溶解气体能力增加10%, 鱼也相应获得10%静水压力补偿, 只有当总气体压力大于1.10大气压或者说总气体压力扣除1米静水压力的剩余压力仍大于周围大气压, 气体才呈过饱和态, 才有可能形成气泡。
气泡形成必要条件之二
是水或血液中必须存在气核。 实验证实, 缺乏气核, 即使总气体压力再高也不能形成气泡。
气体过饱和对鱼类等水生生物的危害
1、急性致死
血管中的气泡阻碍血液流动, 鱼因此缺氧窒息死亡, 故气泡又名气栓。组织和器官中的气泡使其肿大, 挤压变形, 损伤出血, 甚至坏死。
在某大坝河道中张网捕捞鱼苗, 对捕集鱼苗，按鱼苗气泡病判断标准检验：
1、 肠管有气泡
2、膘膨大呈球状
3、运动状态失常
从表中可知, 气泡病发病率与气体过饱和度密切相关, 着饱和度升高, 发病率上升。
设置网箱, 投放幼链鱼, 进行小时活水笼养试验 有关试验条件及结果列在表。
发现鱼体丰满无伤痕, 头部和皮下气肿, 眼球突出、 充血, 内有气泡, 鳍有气抱, 气泡发生率顺序是：腹鳍和胸鳍>尾鳍>臀鳍和背鳍,尾鳍基部鳍条间密集气泡、呈放射状排列, 肠道气泡连绵不断,约5-10毫米大小, 心脏和静脉血窦有时完全为气泡占据、不见血液, 鳃动脉气泡使鳃丝受挤压而变形。
试验表明在高于 130% 的 TDG 过饱和水体中，长薄鳅有剧烈的不良反应；在 TDG 低饱和度水体对长薄鳅有慢性伤害的影响。
一般情况下虾在早上最容易出现缺氧死亡 ，而患气泡病的对虾则是在下午和傍晚出现游塘和死亡 。
2、慢性中毒
鱼类等水生生物长时间停留在非致死性气体过饱和水中（总气体饱和度<110%）亦能患气泡病, 但病变过程长, 受害更为严重，鱼的感觉器官, 如眼球突出、气肿、 出血、 因而失明, 侧线鳞片被无数小气泡覆盖, 使鱼对外界刺激反应能力降低或完全丧失、 不能避开天敌和障碍物, 易为捕食者捕食, 同时亦难觅食。鱼体因气泡和气肿, 浮 力增大、 漂浮 水面, 而表面恰恰是过饱和度最高的水层。 受害更加严重，组织和器官因气肿损伤出血、甚至坏死,体表出血和坏死部位易感染细菌和霉菌, 使鱼大量死亡。有人估计, 非致死性气体过饱和使鱼发生慢性中毒, 死亡率常常高于急性死亡率, 经济损失更 大。
处理方法
1、用食盐
气泡病是一种由 TDG 过饱和水体在环境( 如压强，温度等) 的改变下发生的鱼类栓塞疾病。食盐( NaCl) 经常在水产养殖中使用，有消毒、辅助药物治疗等作用。
在 NaCl 浓度为 10 g /m3 的水体中，小鲫鱼鱼苗的半致死时间较清水中的半致死时间延长，在 NaCl 浓度为50 g /m3 的水体中，大鲫鱼鱼苗的半致死时间较清水中的半致死时间延长，非常明显。
所以当有气体过饱和时，10-50g /m3NaCl可以缓解死亡率。实际养殖过程中20-30斤盐效果显著。
2、处理过多的藻类
养殖水体中多数情况是过多的藻类引发的溶解氧过饱和，通过换水、杀藻、遮光等措施降低植物光合作用。
3、曝气
开增氧机使水体中过饱和气体逸散到空气中。
如果客机增压异常会导致缺氧、低压，人体就会感到明显不适，因此，客舱至少需要加压至2400米处的大气压力相同。此外，加压客舱还能为乘客提供良好的空气调节，使座舱便于加温和冷却，让舱内的温度和湿度更符合人体生理标准。
机舱增压是一种过程，其中将经过调节的空气泵入飞机或航天器的机舱中，以便为高空飞行的乘客和机组人员提供安全舒适的环境。
对于飞机而言，这种空气通常在压缩机级从燃气涡轮发动机中排出，而对于航天器而言，则是在高压的低温罐中进行的。在将空气通过一个或多个环境控制系统分配到机舱之前，将空气冷却、加湿，并在必要时与再循环空气混合。机舱压力由流出阀调节。
在海拔10,000英尺（3,000 m）以上的海拔高度上，加压变得越来越必要，以保护机组人员和乘客免受由于高于该高度的外部低气压而引起的许多生理问题的风险。
对于在美国运营的私人飞机，如果机舱高度，机组人员必须使用氧气面罩，在12500英尺以上的高度停留30分钟以上，或者机舱高度随时达到14000英尺。在海拔超过15,000英尺的地方，还需要为乘客提供氧气面罩。
在商用飞机上，机舱高度必须保持在8,000英尺（2,400 m）或更短。还需要对货舱加压，以防止损坏对压力敏感的货物，在再次加压时可能会泄漏、膨胀、破裂或压碎。
气压异常的导致的问题：
高原反应
过度换气是机体对缺氧最常见的反应，它确实有助于部分恢复血液中氧气的分压，但也会导致二氧化碳（CO 2）逸出，升高血液的pH值并引起碱中毒。
乘客可能会感到疲劳、恶心、头痛、失眠，甚至（长时间飞行）甚至出现肺水肿。这些症状与登山者所经历的症状相同，但动力飞行的持续时间有限，因此不太可能发展为肺水肿。高原反应可由全套压力服控制带有头盔和面板，可在加压环境中完全包裹住身体；然而，这对于商业乘客是不切实际的。
减压病
气体的分压低，主要是氮气（N2）但包括所有其他气体，可能导致血液中的溶解气体沉淀出来，导致气体栓塞或血液中的气泡。
其机理与压缩空气潜水员从深处上升的机理相同。症状可能包括“弯头”的早期症状-疲劳、健忘、头痛、中风、血栓形成和皮下瘙痒-但很少出现其完整症状。与高原反应一样，减压病也可以通过全压式西服控制。
气压伤
当飞机爬升或下降时，由于困在体内的气体膨胀或收缩，乘客可能会感到不适或剧烈疼痛。最常见的问题是由于咽鼓管或鼻窦阻塞而使空气滞留在中耳（气道炎）或鼻旁窦中。
胃肠道甚至牙齿也可能经历疼痛（气压牙痛）。通常这些严重程度不足以引起实际的创伤，但会导致耳部酸痛，在飞行后持续存在，并可能加剧或加剧先前存在的医疗状况，例如气胸。
注射用的生理盐水是一种无色透明的液体，其氯化钠在注射用水中的浓度是百分之零点九，其渗透压与人体内血浆渗透压相等，因此称为生理盐水，它是用来补充氯化钠或者作为药物的溶剂来使用的，主要用于静脉注射，属灭菌制剂，要求非常高，如果药瓶内有气泡或者澄明度低的话，不管是人还是其他动物，都是绝对不能注射的，不然会出大问题的，切记切记！欢迎分享，转载请注明来源：优选云
微信扫一扫
支付宝扫一扫
