火车卧铺分为软卧和硬卧两种。
硬卧有三层，分为上、中、下三层。
在我国，尽管硬卧车的型号以及列车的类别各有不同，但是，硬卧车内部的布局几乎相符。一般的硬卧车都三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位。
因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀爬的梯子，进行上下。
普通软卧：4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中最舒服的一种形式之一。
高级软卧：高级软卧2人一个包间。
扩展资料：
经常乘坐火车卧铺的人都知道，上车后必须在一小时之内拿火车票换卧铺牌，下车前再把用牌换回车票。这就是中国铁路系统已经实施多年的换票制度。
这样换来换去的作用。据了解，主要是为了便于统计铺位销售情况。乘务人员用牌把车票换过来，集中在一起汇总，看看一共售出了多少卧铺，并预判下面哪一站还可以再空出多少来，以便于及时销售。
从这个意义上说，换票制度完全是从自己角度出发的，是一种彻头彻尾的利已行为(有很用人利用这个赚钱啊，铁老大嘛)。不过，也方便了从中间上车的乘客，或者想换卧铺的乘客及时可以买到卧铺票。
铁路部门如此一来，确实方便了自己，但给广大乘客带来了什么呢？按路方规定，如果乘客上车后没有及时换牌，过一个小时后他的卧铺就有可能被列车员卖掉，而且“责任自负”，因此常给乘客造成经济损失。
还没等到站，乘务人员就早早把旅客弄醒换票，严重影响了乘客的正常休息。当然，这个也可以提醒到站了，还未醒的乘客。
当然，直达特快列车的卧铺不需要换卡。
首先我们必须知道，列车员把你的车票放在类似文件夹里，你车票上的铺位是哪组哪铺，她就把你的票插在夹子里相应的位置。这样全车厢旅客的到站及铺位使用情况一目了然。
1、对卧铺位情况及旅客到达到站情况进行全面掌握，便于管理。特别在目前铁路运能这样紧张的情况下，卧铺有效地运用可给更多的旅客带来方便，同时也为铁路得到更多效益，一举两得的事。
如果铺位是空的，而一些旅客想用卧铺却无法办到，这不是浪费吗？
2、卧铺车是为一部分旅客在旅途中提供很好休息的一种车辆，（否则全部使用硬座车乘运的旅客还多些，卧铺车定员60多人，而硬座车定员100多并还可适当超员。）在卧铺车上是不能大声喧哗的，特别在夜间更是如此。
火车到站时，硬座车厢的列车员可以大声喊话，提醒旅客到站下车，而卧铺车的列车员则不能，必须一个一个地叫醒旅客。否则会影响别的旅客休息。
直达特快列车的卧铺不需要换卡。问题就在直达上，火车从甲地到乙地中间无旅客办理站。中途无停靠站，列车员也无需提醒旅客下车。
参考资料来源：百度百科-软卧
参考资料来源：百度百科-硬卧
火车的卧铺分为几种，一种是硬卧，车内有11个空，每空有6个铺位，分上中下设置，共66个铺位，如果该车是广播车的话就只有60个铺位。第二种是软卧车，有9个包房，每个包房有四个铺位，分上下设置，共36个铺位。第三种是高级软卧车，有8个包房，每个包房有两个铺位，分上下铺设置，共16个铺位。望采纳！
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