一直站在拥挤的地铁上有多痛苦？

一直站在拥挤的地铁上非常痛苦。

在上海挤地铁是一件很痛苦的事，有些人不洗澡，汗味特别重。有些男人口臭特别严重，有一次我旁边一男士叹了口气，那个口臭真是劈头盖脸的席卷而来，我当时差点没窒息。还有老太太抢座的吵架声，孩子的哭闹声，年轻人有时候也推推搡搡骂骂咧咧。唉，真是很烦人。在北京上海坐地铁是常态，就算是自己有车，也有坐地铁的时候，公共交通工具，方便大家，至于其他的事情就自己调整了，大城市打拼都不易，少点抱怨多些宽容吧。

总结我多年坐地铁的经验，今天给你们透露一个秘密。一般情况下坐地铁都会很挤，特别是夏天挤得特难受。但你要是走到车头，或者是车尾再上车，那人就不会有那么多了，幸运的话说不定还能有个座位，一般情况下就是中间人多，两头的人都是比较少。长时间挤地铁乘坐地铁、挤公交本身，也是一种折磨，非常消耗人心神和精力的事情，地铁封闭空间里，人们摩肩接踵，充斥各种味道，陌生人们面无表情，会让人感到非常压抑。

拥堵的地铁站里，有最真实深刻的痛。人多，是上海这种大都市的客观现状。大量的人口一方面是城市蓬勃发展的动力，另一方面也是安全管理的挑战，而地铁站则是人多的集中体现地点。每一个工作日，在魔都生活的地铁上班族们，都会经历地铁拥挤的痛。

在“优行地铁”这个人群风险管理云服务平台的可视化分析中，我们可以看到工作日早高峰时期，魔都地铁各地铁站过闸机后的在站人数变化。比如，世纪大道和人民广场等大站点，都是醒目的大彩色线圈，人流密集程度可见一斑。

这个问题我们在地铁运营中的确存在，尤其是新线刚运营反映更加明显。

为了解决这个问题我们也经过大量的调研和研究，这里我把我了解的情况给大家沟通一下。

地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。这里面控制温度可以通过两个渠道，

1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。

2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。

现实中尤其试运营初期，这两个办法都调整到最低的情况下，依然很冷。

我们调研发现主要是以下几个方面造成的。

1、地铁都是按百年工程设计的，通风空调的设计要按远期规划来进行设计，所以设备都有很大的富余量，开通新线，客流量热负荷有不多的情况下，开启冷机后，制冷量很大，就显得比较冷。

2、新建地铁大量的新的建筑装修材料，存在部分吸热的情况，而且地下车站本身温度就不会太高，外界热空气也不易进入，也客观造成了温度较低的问题。

3、地铁车站由于装修需要，大量的温度传感探头都在吊顶内，由于冷空气下沉，所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。

为了解决这个问题，我们主要调整了冷冻水的出水温度，并将控制权交到车站，车站工作人员根据实际情况进行动态及时进行调整。当然也有知友问了，那温度低为什么不把冷机关了呢，还更加节能，主要因为大量的设备在密闭的设备房内运行产生大量的热，这部分冷机还要给设备房通过小系统空调机组对其进行降温，所以综上所述，地铁温度比较低就是这些原因造成的了。不知道说清楚了没有，谢谢。

另外，有部分知友询问为什么地铁车厢里也会感觉很冷。

补充一下：地铁列车空调是自动控制的，每到一站通过站内的的轨顶排热风机就行换气，冷的原因主要还是相对密闭的环境下，温度不可能调整特别及时和精确，这可能就是地铁车厢也会很冷的原因。

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