因此高速运行列车两侧空气速度很快，压强很低。（粘滞在列车侧壁上的空气与远处静止空气有很大的相对速度）。（这也是为什么不能离高速运行的列车站立过近，会被吸上去的）
当列车不是气密的（一般都不气密），列车内部压强也较外界环境低。
平时行驶的时候，随着呼吸，鼓膜内外压强平衡了，感觉不到压强偏低。
进入隧道以后，列车两侧的低压区没有远处的空气及时补充，压强比隧道外更低，而且列车是突然驶入隧道内的，乘客还没有来得及适应变低的压强，鼓膜外侧压强比内侧压强小，感到压迫感。
人的耳朵分为外、中、内耳三个部分。外耳和中耳被它们两者之间的一层不到1/10毫米的薄膜给隔开，这就称为鼓膜，其实真正可以感受到声音的，应该是内耳的听觉神经。当声波传过来的时候，鼓膜是最先受到震动的，紧接着震动就会从鼓膜传输到中耳，到最后才传入内耳。当飞机起飞或者降落的时候，由于有竖直方向的加速度作用，机舱里的气体因为惯性的作用相对于飞机就可以向下或向上运动。当飞机起飞时，机舱里的气体相对于飞机就可以向下部降落，这个时候，机舱底部的压强就会增大，机舱上部的压强就会变小。同样，当飞机着陆的时候，相对于飞机的气体向上部集中，此时，机舱的顶部压强将增大，但机舱下部的压强就会减小。飞机在加速起飞和着陆的过程中，鼓膜的表面受到外部气压的作用，但是这一压强是不断改变的。假如人紧闭嘴巴，那么，从闭合的咽喉、声门到口腔、鼓膜之间形成了一个封闭的系统，压强不可以随着外部的气压快速的变化。在起飞的时候，外面压强比内部压强大，鼓膜就必须向里面凹进；相反，着陆的时候外部的压强比内部压强更小，鼓膜就必须向外凸出。这样一进一出，耳朵就会感到有鼓胀感。每个人的身体条件不同，对于气压的反应也不同，因此有人可能没什么感觉，有人可能感觉强烈，甚至需要就医治疗。不停的吞咽有利于保持耳朵内外气压的平衡。在飞机爬升和降落的过程中，要不停的吞咽口水，以保住耳内气压变化跟上耳膜外的变化。咀嚼可以刺激产生更多的口水，可以嚼块口香糖，以便克服身体不适。还有打哈欠、打喷嚏、擤鼻涕等，这些动作都能帮助咽鼓管运动，从而促进压力的平衡。
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