直升机和固定翼飞机哪个更为安全？

相对来说发生事故的比例，直升飞机要占的更加多一点吧。

毕竟固定翼飞机往往驾驶员技术都很成熟，而且都是规划好的路线。

在天空中飞行的时候，时刻有地面的接收站联系，告诉各种可能发生的危险情况，包括一些指导性的工作。

如果是极端天气安全性也是一样的

如果都没有良好的保养的话也是一样的飞行安全是受很多因素影响的

首先要控制无关变量如果一切都控制在合适的范围，飞行员按照规章操作，飞机没有异常，天气还行/挺好/一般糟糕/糟糕透了，机务认真负责

无论是哪个飞行器都是安全的，没有同一条件下一个不安全另一个安全的这种问题

当然是喷气机，据统计民用直升机事故率和死亡人数是航班事故数和死亡人数的10倍。

在全球航空业中声名颇佳、可称为飞安模生的新加坡航空于桃园中正机场发生空难，让一般人对搭乘飞机的安全性产生疑虑，但从飞行的相关安全防措施来看，比起陆运交通工具，飞机还是安全系数最高的交通工具。

飞航安全原本就是航空公司的基本职责，一般的航空公司很少主动宣称飞安纪录有多好，即使是外界一直推崇的澳洲航空、国泰航空亦然。

对飞航安全程度的怀疑，主要来自人类对高速的惊恐心理。想像一下，喷射客机的巡航速度约为时速900公里，换算每秒钟是250公尺，就算是起降阶段，时速也有250公里。

偏偏飞行已是当今人类远地实体往来最方便交通工具，许多人对飞机存有“又需要、又恐惧”的矛盾心情。但数据证明，飞机确实是相对安全的交通工具。

美国波音公司统计过，以美国地区的旅运人次为例，在公路上发生伤亡事故的比率，就比搭乘飞机高出数十倍。这项数据的因素很单纯，驾驶民航机的专业技术要比在陆地上开车高出很多。

民航界都把每100万次飞航发生0.6次重大事故列为平均值，以每趟飞行平均载客180位旅客为基础，就算是全部罹难，换算之后，等于每1.8亿旅客人次可能有108位旅客因空难事故死亡，死亡率高低可以参考各地的车祸统计数据。

从有商业飞航以来，民航机历经80年的演变，一直都以安全为演变主轴，从机体设计、飞行方式、内外装材质选择、机体内外安全设备、机场及航管设施、维修体系，甚至包括航空公司的地勤作业，安全防的完整性，都远高于陆运及海运交通工具。

拿台湾来比较，在所有必须取得执照的交通工具中，比较资格及考验过程，轻型机车只要通过笔试，重型机车要加考路考，往上再逐步推至自用小客车、营业小客车、营业大型车，资格及技术程度愈高。

所有主管单位都不能严格监督陆地上交通工具。运行过程的每一个安全关卡，例如幼童突然闯入车道，或是同样在行驶的酒醉驾车、煞车失控等因素。

但这些陆地交通工具驾驶人无法掌控的危险因素，在航空业却已经建立较为完整的制度。

以机师资格为例，每半年要体检一次，不合格就停止任务派遣或吊销证照，随时有技术复训，未通过考验，一样下勤务，执勤前除酒精测试外，为防极低发生比率的生理突然不适因素，驾驶舱内一定有两位以上机师。

飞机驾驶系统近年也有革命性的改变，机师的职责原本是驾驶飞机，现在已改成由电脑开飞机，机师的任务转变成管理机舱电脑，一旦机上三套电脑全数失灵，仍具备可以用人工驾驶的高标准技术。

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