对称地布置在机身两边。机翼的一些部位（主要是前缘和后缘）可以活动。驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。机翼上常用的活动翼面（图1 ）有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。机翼内部经常用来放置燃油。在机翼厚度允许的情况下，飞机主起落架也经常是全部或部分地收在机翼内。此外，许多飞机的发动机或是直接固定在机翼上，或是吊挂在机翼下面。
机翼的作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它还起一定的稳定和操纵作用。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。 根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和
机翼图片欣赏 (20张)
伞式上单翼(即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起)。
坐过飞机的人，都会发现民航客机的机翼端部都是向上翘起来的。即便是你没坐过飞机，我们通过视频货车路过机场的时候，也会发现这种情况。为什么飞机会有这样的设计呢？是为了看上去更加美观吗？还是为了飞行时的更稳定？对于这个问题，网友众说纷纭。
对飞行知识完全不懂的人，可能认为是为了飞机设计上的美观，因为这样的飞机看上去的确给人的感觉很有棱角，有着独特的视觉效果。有人认为是为了阻止机翼下部压强，绕过机翼尖作用在机翼的上部。尤其是在飞机进行长途飞行的时候，可以有效地减少对燃油的损耗。但是短途飞行可能这种影响并不大。
其实这样做的主要目的，就是为了减小飞机机翼的翼尖涡流所引起的诱导阻力。按说，这涉及到空气力学方面的知识点。有压力和诱导阻力。当然了也包含升力。气流会由下面的高压区流向上表面的低压区。据说这样设计的飞机可以减少2%的燃油。但是短途的航线，这种节油的设计优势可能就会不会显现出来。
不过一般的飞行距离都不会很短，经过这样的改装后的飞机，相对来说还是会划算一些。当然，民航客机和战斗机的设计，还是完全不同的。我们看到战机的设计会更加的有棱角，更加的霸气，也是为了减小阻力。但是战斗机会更多的考虑重量和成本等其他方面的影响。
向上翘起来的是翼梢小翼，在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了诱导阻力。翼梢小翼就是用来消弱这种阻力的。
翼梢小翼优点：端板作用；耗散翼尖涡；增加机翼升力及向前推力；推迟机翼翼尖气流的过早分离，提高失速迎角。
扩展资料
飞机的机翼主要是用来产生升力的，而空气流经机翼上、下表面时就会形成压力差。这个压差产生升力，但这个压差也在翼尖造成横向的自下而上、自外而内的涡流。翼尖涡带动空气，含有很大的能量，拖带在翼尖之后，形成可观的阻力。这种阻力就是我们所说的诱导阻力。
有了翼尖折起的小翼之后，情况就有很大不同。机翼下表面的气流依然向上表面流动，但由于翼尖小翼挡住了涡流，因此减小了飞机的诱导阻力。所以在翼尖安装上一对翼尖小翼，是一种降低机翼涡流的相当简单而且有效的新措施。
翼尖小翼不可能消除翼尖涡流，只能降低涡流强度，其中小翼形状及与机翼的融合很有讲究，否则会引起额外的附加阻力。
翼尖小翼的另一个解释是相当于扩展了有效翼展，更大的翼展意味着可以降低速度而达到同样的升力，达到减阻目的。用航空术语来说，就是通过更大的展弦比来提高升阻比，从而降低诱导阻力。
参考资料来源：百度百科-小翼
参考资料来源：百度百科-翼梢小翼
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