现在的社会戾气为什么这么重？

现在似乎每个人身上都会有或多或少的戾气，“温良恭俭让”早已不复存在，争强好胜已经成为了一种风气。社会戾气产生的原因主要有以下几点：

一、资源分配不合理

一个最接近公正的社会，必然也是戾气最少的社会，因为就算再穷，也是大家平等地承担，不容易产生出戾气，更不可能大规模的传播。

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社会资源的分配难以达到绝对的合理性，而实际上，也根本就没有完善的资源配置机制。但如果资源的分配是趋向于合理的，那么这个社会就会变得越来越好。但是，在大多数情况下，这种资源的分配并不是那么合理，尤其是有些资源，并不是你付出的越多，你就能得到更多的资源。那么社会戾气必然会一点点加重。

二、失去时间自由

人人都想拥有一定的自由支配时间。如果每个人都有一定的自由时间去完成自己想要做的事情，那么大家就会处于一种情绪高昂的状态；但当每个人都要遵从别人的意志，而自己却不愿意这么做的时候，他们的精力就会被耗尽。只有我们有自由的时间去做自己喜欢的事才会对明天、对生活重新燃起希望，才能继续兴致盎然的生活。

但现实是，很多人每天都处于被支配的状态，根本没有一点可以自由支配的时间，从早晨被闹钟吵醒后，他就一直在为满足外在标准和别人的眼光而奔波，到了晚上，就开始用“夜生活”和网剧来弥补自己失去的时间。而这样的结果就只能是如行尸走肉一般，没有自己的思想，眼睛也失去往日的光。这便是因为社会中的人，不论是职员还是老总，都没有了属于自己的时间，每天被工作包围，时间长了，戾气自然产生了。

三、经济不景气

目前，国际形势日趋复杂，经济看来正处于一个衰退的阶段。由于疫情的持续冲击，斯里兰卡这个以旅游为主的国家已经宣告“破产”，英国首相宣布辞职，日本前首相遇刺，世界上很多国家的通胀加剧，世界各地的民众都陷入了困境。

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全球股市暴跌，加密货币暴跌，大公司裁员，烂尾楼频发，村镇银行暴雷，失业率攀升，在这样的经济环境下，很多普通人日子都不好过。不管是背着车贷房贷的普通上班族遇到裁员，还是超前消费的月光族，似乎很多人都是债台高筑，甚至有些贷款炒股炒币的老哥，大家都觉得越来越看不到希望，不知道自己该往哪走，不知道这个世界还会不会好，渐渐的失去了生活的希望，变得越来越充满戾气。

四、贫富差距加大

贫富差距的持续扩大似乎也对社会的戾气起到了促进作用。最近几年，贫富差距似乎是越来越大了，有钱的人更加有钱，没钱的人只能穷一辈子，有钱的人可以用钱生钱，而穷人只能努力少花钱。现在的社会的阶层固化越来越严重，普通人很难翻身，更离谱的有钱人很难变成穷人，他们只需要买几套房子就能变得更富有，只要有了房子，他们就不会再穷了，他们可以用来投资，也可以用来炒股。

而没有钱的普通人只能卑微的活着，天天在抖音、微博、小红书等平台上看着这些纨绔子弟们在自己面前炫富，心里自然会生出一股悲愤之意，只不过我们这一代人都是受过良好教育的一代，时时刻刻都会认清自己的身份，不敢奢望自己也能有钱人那样生活，只能埋藏在心底，慢慢消化，等到被裁员、失业、没钱吃饭，戾气再也压制不住了，便爆发出来。

不管世事多无论生活有多么艰难，不要忘记，要永远心怀希望，远离戾气，舒展眉头，生活都是在你开怀大笑时一点点变好的。

chr重量在同级别小型suv中最重，甚至跟大她一圈的crv重量相当，请问，chr重在什么地方？chr重量在同级别小型suv中最重，甚至跟大她一圈的crv重量相当，请问，chr重在什么地方？ 其实CHR其实就是丰田在加强车身强度的情况下尽可能控制成本的产物之所以重是因为上了很多高强度钢 所以丰田车系TGNA平台的车碰撞测试成绩都很好，你能理解成丰田尽可能是在那个价位内在最低成本控制下给到最安全的车给你，所以同价位内大多数车车身刚性应该都不一定有CHR好，除非豪车那样下大量的铝件来减低车身重量要不然达到一定的强度重量不可能轻 大众和奥迪品牌在大陆用的就2款发动机，EA211和EA888，老掉牙的机头，汽油机油一起烧，混合动力，被销售洗脑，烧机油漏机油叫合理消耗，笑死人。新闻报道过一个车主提了奥迪的车，打开发动机盖里面是大众的车标。哈哈。同一条生产线出产的车。同样的发动机。国人真是好忽悠啊。 看了你们咬来咬去笑而不语。忍不住说，都是些国产合资入门级***丝，你们车能叫车吗？偷工减料的**货，送给我开都不要 降低强度？那安全评价5星怎么来的呢？当初日系比大众轻，天天喷车重，现在比大众重，又喷轻量化不够。说日系减少强度换来减重，那5星安全又怎么来的呢？估计你要说5星是歪的。所以说啊？嘴是两张皮 所以说得造适应中国人需求的车，像我的C5就结实的不象话，用料太实，有点浪费了，B级车连A级车的空间都没有，国人不认啊，一月卖不了几台。车门太厚重，连瓶水都放不下，女生拉开时很费劲。曾被两车连续追尾，后杠只是漆面发白而已，也撞废过别人的驾驶室车门，只是前杠漆面磨损，轮眉内凹，不用修，不注意都看不出来。 他们吐槽的筷子悬挂是后悬挂。所以跟这个没关系。个例任何车子都是难免的，不是通病就没关系，不像某美系品牌和以前的速腾一样好端端的就趴地上了。主撞马路牙子之类的，前悬就很容易出问题。 你听过凯美瑞悬架断裂的事故吗？??，有些车评人看底盘就说这里很粗很结实，哪里很细很不放心之类的，我觉得这些人这种说法太草率了，不同材料的强度，刚度都不一样，同样是钢材，标号不同，性能还有很大差别呢。像丰田这种大厂，设计凯美瑞这种全球畅销车型的时候，怎么可能就为了省点钢铁把悬挂这么关键的地方偷工减料呢。第一钢不是黄金，很便宜的，如果保证不了安全性和耐久性，它不会为了冒着缺陷的风险省那点刚才钱。所以用户体验和历史数据很重要，其他的外行人就不用太担心了。一个机械部件的刚度，强度是否符合要求，通常都会用ansys这种专业的数值分析软件做模拟，工程师不会跟媒体车评人那样轻率。 我说的只是原因之一，如我后面解释的，像独立悬挂等，结构更复杂，质量肯定更重。再加上隔音加强等等。总之，车重只是一个因素，没必要太介意这个，如果关心安全，可以去看看碰撞测试的成绩，担心加速，可以看看一些测评的加速成绩。我阐述的意思是，在保证安全和刚度以及静谧性的条件下，同一款车车肯定越轻越好。但是不要把车重看成一个重要的指标，那就误解我的意思了 想知道为啥嘛。可以参考柯洛克和柯米克啊，两车大小查不多，柯米克比柯洛克轻了几百斤，你是说定位更低柯米克轻量化做的比柯洛克好呢？还是有别的原因呢？在一定的成本范围内，轻量化个几十斤都不容易，一下轻了几百斤，这技术真是没谁啊。 @2019

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