广东盛路通信 科技 股份有限公司（下称“盛路通信”）主攻天线、射频产品研发，公司内部有多个高达数十米的微波“暗室”，墙面上凸起无数如“铅笔尖”的吸波材料，用于检测天线性能。盛路通信为这类实验室已累计投入超1亿元，近年研发投入占营收总额突破10%，去年更是达1314%，在佛山A股上市公司中首屈一指，在行业内有“小华为”之称。
高强度投入，是盛路通信保证技术领先的“王牌”。公司能够打开高端市场，还得益于在数字化转型上先行一步。20年前，盛路通信投重金搭建数字化管理系统，敲开了华为的大门。秉承多年数字基因，盛路通信于2010年成为中国天线行业首家上市企业，如今更已成长为华为最高级别（P级）供应商。
华声宇
技术优先 研究院每5人就有1名博士
盛路通信是一家技术底蕴深厚的军、民两用通信技术企业，除了位于佛山三水的总部基地，其在南京、成都均有布局。
军工领域，盛路通信依托南京、成都子公司，专攻微波毫米波器件、微波混合集成电路及相关组件，突破“卡脖子”技术，实现组件国产替代，产品已在多类武器平台得到应用。在这类高精尖领域，动辄数千万元启动的项目对公司来说已是“家常便饭”。
而更为大众所熟知的民用通信，则是盛路通信三水“大本营”的主要研究领域。抢抓5G为首的“新基建”政策红利和5G规模化商用的市场机会，盛路通信加大5G通信技术的研发投入，并取得了突破，形成了较为完善的通信天线产业链。
5G移动通信，将加速物联网、车联网、智慧城市、智能家居、互联网医疗、工业互联网等相关产业链的发展。“通信行业转型升级的新时刻已经到来，5G成熟后必然要迈向6G时代。”杨华观察到，我国通信事业经历40年高速发展，已由粗放增长转为集约竞争。
基于对新技术超前布局的需求，盛路通信研究院应运而生。
研究院于今年4月正式启用，首批投入约2000万元，从组织架构上可以看出其重要地位。杨华介绍，盛路通信自去年开始集团化转型，三水总部形成集团平台，并将业务下沉到子公司，而研究院则直接隶属集团，与南京、成都子公司平级。
据盛路通信研究院首席专家丁文介绍，研究院设三大研发部。当中，新材料和超材料天线研发部、5G毫米波新天线研发部的研究方向是为公司现有产品延续迭代。而传感网络和通信设备事业部，主攻有源、无源相融合的天线研发，“这是从0到1的创新，是布局未来。”
丁文是研究院的博士学历人才之一。“我们是一家技术优先的企业。”杨华表示，目前研究院共计研发人员30人以内，其中有来自清华大学等院校的5名博士。这意味着，每5人中就有1名博士。
强力投入 研发投入占营收比重达1314%
盛路通信在业内显现的实力无疑是其吸引高 科技 人才的一块“招牌”，但杨华坦言，受城市基础配套水平、功能定位等因素影响，要想让博士来三水工作，通常需要比成都、南京公司招揽同级别人才多支付1倍薪资。
在高强度、快节奏研发的通信行业，这样的付出是必须的。去年，盛路通信实现营业收入1145亿元，研发投入超15亿元，占营收总额的1314%，这一占比在佛山44家A股上市公司中位居第一。
2016年初，盛路通信投入巨资引进瑞典蓝博RTS65微波混响暗室，这也成为全球第五套该类设备的实景应用。至今，各间大大小小的暗室投入约1亿元，奠定了盛路通信在终端传输行业内的领先测试地位。
走进暗室，墙面上凸起不计其数的“铅笔头”，用手触碰则感觉颇为柔软，业内称其为吸波材料。这些材料能吸收多余电磁，模拟出电磁真空环境，将室内外的信号完全隔断，从而测试天线信号强弱、方向等真实指标。而同类检测环境，在国内还很罕见。
因实验室已获得CNAS认证，吸引了众多机构选择盛路通信做第三方检测。目前，盛路通信的试验场所承担内部、外部研发需求的比例为8 2。
企业实验室对外承接业务收费合乎情理，但盛路通信的实验室对内部各部门，也实施收费使用。“这是对研发过程的精细化管理。”盛路通信基站产品线负责人说，盛路通信高层均是技术出身，舍得对软硬件大手笔投入，但这类资源的使用代价也非常高，各部门做测试的时候，实验室使用费按时长结算，以减少资源浪费。
杨华的名片上，除了“董事长”的头衔，还印着“高级工程师”的职位。他认为，盛路通信全靠技术实力在市场赢得一席之地，内部研发自然需要倒逼机制。
近期，盛路通信研发出一款适用于高铁通信的新材料透镜天线，将可以满足高铁高速移动状态下的网络覆盖需求，国内掌握该技术的公司不超4家。
先行一步 专注数字化长达20年
如果说技术领先让盛路通信站稳脚跟，那么数字化则是其打开市场的一招“先手棋”。
在业内，盛路通信被称为“小华为”，不仅因为这两家企业业务类型有相似之处，更在于二者“互相成就”。
在数字软件方面，盛路通信2000年前后便学习华为，使用SAP系统。例如，在生产微波天线时，盛路通信从产品投料到制成环节，创新性地设9大关键质量控制点，这些控制点标识醒目，全程受IT监控，数据同步到监控中心。
在通信质量管理领域，盛路通信经过日本NEC长达10年的孵化培育，以及华为20余年的严格要求和提升，不仅建立了完善的质量控制体系和严格的质量控制标准，还培养和树立了坚持以技术支撑质量、用工匠精神打造产品的指导思想。
杨华表示，盛路通信通过采用ERP、SAP、MES、PLM、HRM等信息化管理系统，在物料采购、生产经营、销售网络、售后服务、财务风险管控等方面已全流程实现标准化、信息化管理，数据直接对接中国移动、华为等客户系统，支持远程监控。
也正因如此，华为对盛路通信的产品“开绿灯”，盛路通信供华为的产品不需要进入仓库检验，直发盐田港，出口至海外180多个国家和地区。目前，在微波通信方面，盛路通信产品占华为供应链78%市场份额，是华为最高级别（P级）供应商。
去年，盛路通信投入1000万元升级SAP系统，保持接轨国际先进水平。在杨华看来，制造企业数字化转型是必经之路。“数字化主要是在信息网络充分发达的情况下，把人们的行动、性格、特征用数据形式表现出来，数字化转型把主观意识的判断变成数字处理的科学分析和判断，提高工作效率和对事物判断的准确性。”他说。
数读
2020年，盛路通信实现营业收入1145亿元，研发投入超15亿元，占营收总额的1314%，这一占比在佛山44家A股上市公司中位居第一。
2020年，盛路通信投入1000万元升级SAP系统，保持接轨国际先进水平。
目前在微波通信方面，盛路通信产品占华为供应链78%的市场份额，是华为最高级别（P级）供应商。
观察眼
超前布局数字化就是“投资未来”
盛路通信与华为合作近20年，其数字化管理系统自一开始便按照国际水准搭建。杨华曾测算过，如果退而求其次使用较低级的系统，投入额将减少百倍。但正是得益于前瞻性的布局，盛路通信为自己铺就了一条更为通畅的发展之路。
1998年，杨华在三水成立公司后，很快就将目光瞄向了深圳华为，其数字化、IT软件、品控工作也大多“师承”华为。万事开头难，相比大多数至今仍在数字化“大门”前举棋不定、犹豫不决的企业，盛路通信无疑是幸运的，其在最开始便有榜样可学，并基于自身判断，毅然重金投入数字化。
万亿佛山想要实现经济新跨越，数字化转型箭在弦上。佛山明确要拿出40年积累下来的家底，来支持和推动制造业数字化转型。瞄准这一机遇，大量的SAP应用服务企业齐聚佛山，为中小微企业“把脉问诊”。
“起跑线上”快人一步，机遇青睐有准备的人。如果说20年前，盛路通信为了向深圳的榜样看齐迈出第一步，那么对如今佛山乃至全省众多制造企业来说，盛路通信的成功案例也足以成为新的学习榜样。1高速公路自动收费及交通管理
高速公路自动收费系统是RFID技术最成功的应用之一。目前中国的高速公路发展非常快，地区经济发展的先决条件就是有便利的交通条件，而高速公路收费却存在一些问题，一是交通堵塞，收费站口，许多车辆要停车排队，成为交通瓶颈问题；二是少数不法的收费员贪污路费、使国家损失了相当的财政收入。RFID技术应用在高速公路自动收费上能够充分体现它非接触识别的优势。让车辆高速通过收费站的同时自动完成收费。同时可以解决收费员贪污路费及交通拥堵的问题。 一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2500MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口分两个部分：自动收费口、入工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的 *** 作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
1996年、佛山市政府安装了RFID系统用于自动收取路桥费以提高车辆通过率，缓解公路瓶颈。车辆可以在250公里的时速下用少于05毫秒的时间被识别， 并且正确率达9995％。上海也安装了基于RFID的自动收聚养路费系统。另外两个安装在广州的与上海和佛山的工程不同，广州的工程尝试在开放的高速公路上对正在高速行驶的车辆进行自动收费，通道采用RFID系统。中国有把握改善其公路基础设施， 而现在最大的问题是应用于高速公路收取养路费的RFID技术没有统-的标准。各个厂家使用自己的专用标准、使得建立全国高速公路自动收费系统时, 情况变得很混乱。
在城市交通方面， 交通的状况日趋拥挤， 解决交通问题不能只依赖于修路、加强交通的指挥、控制、疏导，提高道路的利用率，深挖现有交通潜能也是非常重要的。而基于RFID技术的实时交通督导和最佳路线电子地图很快将成为现实。用RFID技术实时跟踪车辆，通过交通控制中心的网络在各个路段向司机报告交通状况，指挥车辆绕开堵塞路段，并用电子地图实时显示交通状况。能够使得交通流向均匀，大大提高道路利用率。还可用于车辆特权控制，在信号灯处给警车、应急车辆、公共汽车等行驶特权；自动查处违章车辆，记录违章情况。另外、公共汽车站实时跟踪指示公共汽车到站时间及自动显示乘客信息，给乘客很大的方便。用RFID技术能使交通的指挥自动化、法制化，有助于改善交通状况。
2门禁保安
将来的门禁保安系统均可应用射频卡，一卡可以多用，比如作工作z、出入证、停车卡、饭店住宿卡甚至旅游护照等等，目的都是识别人员身份、安全管理、收费等等。好处是简化出人手续、提高工作效率、安全保护。只要人员佩戴了封装成ID卡大小的射频卡、进出入口有一台读写器，人员出入时自动识别身份，非法闯人会有报警。安全级别要求高的地方、还可以结合其它的识别方式，将指纹、掌纹或颜面特征存入射频卡。1996夏季奥林匹克运动会的安全机构采用射频卡结合生物测定学技术作为保安系统中的一种，运动员和官方人员随身携带含有自己手掌信息的射频卡，当他们在要进入某一安全区的，必需将其右手搁在扫描器上，只有该人同系统根据其手信息在安全库中检索出的三维图象一样，并且同其本人所携带的卡片上信息一致方可进入该区域，由于卡和携卡人是唯一联系的， 所以只有卡主人才可使用自己的卡。 而卡丢失、偷卡和借卡使用都构不成对安全的威胁。
公司还可以用射频卡保护和跟踪财产。将射频卡贴在物品上面如：计算机、传真机、文件、复印机或其它实验室用品上，该射频卡使得公司可以自动跟踪管理这些有价值的财产，可以跟踪一个物品从某一建筑离开，或是用报警的方式限制物品离开某地。 结合GPS系统利用射频卡，还可以对货柜车、货舱等进行有效跟踪。
3RFID卡收费
国外的各种交易大多利用各种卡来完成，而在我国普遍采用现金交易，现金交易不方便也不安全，还容易出现税收的漏洞、目前的收费卡多用磁卡、IC卡，而射频卡也开始抢占市场，原因是在一些恶劣的环境中、磁卡、IC卡容易损坏、而射频卡则不易磨损、也不怕静电及其它情况。同时射频卡用起来很方便、快捷。甚至不用打开包、在读写器前摇晃一下，就完成收费。还可以同时识别几张卡．并行收费。比如公共汽车上的电子月票．我国大城市的公共汽车异常拥挤、人员素质差、环境条件差，一般在国外还较有效的收费系统在国内就无法使用。射频卡的使用有助于改善这个情况。
又比如会员制收费卡、职工就餐卡、商店收费、电话卡、储蓄卡等等均可使用射频卡。射频卡上有内存分区，不同区域有不同的安全级别、可以在各种的应用中使用，互不干扰，而未来的发展必将各种卡的应用统一到一张卡上，个人手持一张卡就可以各处使用。
4生产线自动化
用RFID技术在生产流水线上实现自动控制、监视，提高生产率，改进生产方式、节约了成本，举两个例子以说明在生产线上应用RFID技术的情况。
用于汽车装配流水线。德国宝马汽车公司在装配流水线上应用射频卡以尽可能大量地生产用户定制的汽车。宝马汽车的生产是基于用户提出的要求式样而生产的：用户可以从上万种内部和外部选项中选定自己所需车的颜色、引擎型号还有轮胎式样等要求，这样一来，汽车装配流水线上就得装配上百种式样的宝马汽车、 如果没有一个高度组织的、 复杂的控制系统是很难完成这样复杂的任务的。宝马公司就在其装配流水线上配有RFID系统，他们使用可重复使用的射频卡，该射频卡上可带有详细的汽车所需的所有要求，在每个工作点处都有读写器，这样可以保证汽车在各个流水线位置处能毫不出错地完成装配任务。
Motorola、SGSThomson等集成电路制造商在竞争激烈的半导体工业中采用了加入了射频识别技术的自动识别工序控制系统。半导体生产对于超净的特殊需要，使得RFID应用在此非常理想，而其它自动识别系统，如条形码在如此苛刻的化学条件和超净要求下就不适用。
晶片是集成电路生产的关键。一片8英寸的晶片可以制造出100～1000个芯片。假如每片芯片零售价为$100,那么一片晶片上所包含的芯片价值至少就是$10000。一个晶片容器可装25个晶片,四个晶片容器可同时进行处理、那么一次误 *** 作造成的损失就达$1000000。 显然，跟踪每个晶片容器并消除误 *** 作是非常必要的。
在一个超净车间里、通常能有800位点．晶片容器要从一处位点移动到下-一位点。有时，晶片会因进入了错误的堆而造成损失。射频识别系统将核查晶片堆、设备、工序和 *** 作人员。如果其中任何一项的身份不对，设备将不能开始工作，同时向 *** 作人员显示指示。
5仓储管理
将RFID系统用于智能仓库货物管理，RFID完全有效地解决了仓库里与货物流动有关的信息的管理，它不但增加了一天内处理货物的件数还监看着这些货物的一切信息，射频卡是贴在货物所通过的仓库大门边上，读写器和天线都放在叉车上、每个货物都贴有条码、所有条码信息都被存储在仓库的中心计算机里、该货物的有关信息都能在计算机里查到。当货物被装走运往别地时，由另一读写器识别并告知计算中心它被放在哪个拖车上。这样管理中心可以实时地了解到已经生产了多少产品和发送了多少产品，并可自动识别货物，确定货物的位置。
6汽车防盗
这是RFID较新的应用。由于已经开发了足够小的射频卡、能够封装到汽车钥匙当中含有特定码字的射频卡，在汽车上装有读写器。当钥匙插入到点火器中时，读写器能够辨别钥匙的身份。如果读写器接收不到射频卡发送来的，特定信号、汽车的引擎将不会发动。用这种电子验证的方法、汽车的中央计算机也就能容易的防止短路点火。目前欧洲的丰田汽车、福特汽车和Mitsubishi汽车公司、韩国汽车制造商 Hyundai等在它的欧洲车型中也应用射频卡在欧洲和美国出售的汽车中用于防盗。目前全世界已经有大约数百万辆汽车装有该防盗系统。
另一种汽车防盗系统。司机自己带有一射频卡，其发射范围是在司机座椅45～55厘米以内。读写器安装在座椅的背部。当读写器读取到有效的ID号时，系统发出三身呜叫，然后汽车引擎才能启动。该防盗系统还有令一强大功能。倘若司机离开汽车并且车门敞开引擎也没有关闭的话，这时读写器就需要读取另一有效ID号，假如司机将该射频卡带离汽车，这样读写器不能读到有效ID号、则引擎会自动关闭同时会触发报警装置。同样这种射频卡也可用于家庭和办公室的防盗。
射频卡可应用于寻找丢失的汽车。在城市的各主要街道路线处埋设RFID的天线系统，只要车辆带有射频卡，则在路过任何天线读写器时、该汽车的ID号和当时时间都将会被自动记录，并被返回到城市交通管理中心的计算机中，除了城市街道埋设天线外，警察还开动若干辆带有读写器的流动巡逻车，以更加方便地监测车辆的行踪。如果车辆被盗，就将很方便快捷地被找回，在巴西的圣#middot;保罗市已经使用这样的系统。
7防伪
伪造问题在世界各地都是令人头疼的问题，在中国大量伪造产品充斥市场将会沉重打击民族工业。现在应用的防伪技术如全息防伪等技术同样也被不法分子伪造。
将射频识别技术应用在防伪的领域有它自身的技术优势。防伪技术本身要求成本低，但是却很难伪造。射频卡的成本就相对便宜，而芯片的制造需要有昂贵的芯片工厂，使伪造者望而却步。射频卡本身具有内存， 可以储存、修改与产品有关的数据、利于销售商使用； 体积十分小、便于产品封装。象电脑、激光打印机、电视等等产品上都可使用。
建立严格的产品销售渠道是防伪问题的关键。利用射频识别技术、厂家、批发商、零售商之间可以使用唯一的产品号来标识产品的身份。生产过程中在每样产品上封装入射频卡，卡上记载了唯一的产品号。批发商、零售商用厂家提供的读写器就可以严格检验产品的合法性。
利用这种技术不能改变现行的数据管理体制。唯一的产品标识号完全可以做到与已用数据库体系兼容。
有关防伪的应用请参考《中国防伪》2000年6月号46页〈加拿大射频识别防伪及应用〉。
8电子物品监视系统
（Electronic Article Surveillance, EAS） 这系统的目的是防止商品盗窃。 系统是基本配置的RFID、内存容量仅为1比特，即开或关。 它是基于从1930年就已知道的磁性物质的特性，有四种主要技术：微波、磁场、声磁、射频。系统包括贴在物体上的射频卡，和商店出口处的扫描器，射频卡在安装时被激活，它在激活状态时接近扫描器将会被探测到，这样就会报警。货物购买之后，射频卡由销售人员用专用工具拆除(典型的是在衣服店里)，或者射频卡可以用磁场来使其失效或破坏射频卡本身的电特性。EAS系统已被广泛的使用。据估计每年消耗六十亿套。
9畜牧管理
这个领域的发展起步于赛马的识别，是用小玻璃封装的射频卡植于动物皮下，提供赛马的识别。射频卡大约10MM长，内有一个线圈，约1000圈的细线绕在铁氧体上，读写距离是十几个厘米。从赛马发展到了标识牲畜。牲畜的识别提供了现代化管理牧场的方法。
10火车和货运集装箱的识别
在火车运营中使用RFID系统有个很大的优势在于火车是按既定路线运行。所以肯定要通过设定的读写器的地点。通过读到的数据，能够得到火车的身份、监控火车的完整性，以防止遗漏在铁轨上的车厢发生撞车事故，同时在车站能将车厢重新编组。起初的努力是用超音波和雷达测距系统读出车厢侧的条码，现在被RFID系统取代，射频卡一般安在车厢顶边，读写器安在铁路沿线，就可得到火车的实时信息及车厢内装的物品信息。
11运动计时
在马拉松比赛中，由于马拉松比赛人员太多，有时第一个出发的同最后一个出发的人离开起跑线能相隔40分钟、如果没有一个精确的计时装置会造成不公平的竞争。射频卡应用于马拉松比赛的精确计时。运动员在自己的鞋带上很方便地系上射频卡，在比赛的起跑线和终点线处放置带有微型天线的小垫片，当运动员越过此垫片时，计时系统接收运动员所带的射频卡发出的ID号，并记录当时的时间。这样每个运动员都有自己的起始和结束时间，不带有不公平的竞争可能性了。在比赛路线的中如果每隔5公里就设置这样的垫片，也可以很方便地记录运动员的阶段跑所用时间。 该装置用于1995年以来各大型的马拉松比赛，有1995的柏林马拉松、1996的洛山玑马拉松、1996伦敦马拉松、1996的柏林马拉松、1996亚特兰大夏季奥林匹克奥运会马拉松比赛等。
RFID还可应用于汽车大奖赛上的精确计时。读写器连接到跑道下面一系列的天线，射频卡安装到车前、就在天线的上方。当赛车越过起跑线时，赛车的ID号和时间被计时记录，并存储到中心计算机内，这样到比赛结束时，每个参赛选手将会有一个满意的结果。
成都东软学院挺好的。学校是经国家教育部批准设立，由东软出资举办的一所民办普通高等院校，入选四川省卓越工程师教育培养计划，是四川省民办教育协会会长单位。2003年，成都东软信息技术职业学院成立，并被教育部确定为国家级示范性软件职业技术学院。
学校办学理念：
学校秉承教育创造学生价值的办学理念，明确了服务IT行业及区域经济发展的应用型办学定位，实施TOPCARES一体化人才培养模式。
已累计为社会培养了3万余名毕业生。近三年累计1400余人次获省级以上奖项，本科毕业生平均就业率达945%，人才培养质量得到了用人单位、社会各界的广泛认可。
以上内容2：百度百科--成都东软学院
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）