物联网项目怎么做？

1: 学习他人经验
企业决策者都听到过有关物联网的炒作，但很多人不知道物联网如何能对业务带来实际影响。因此，企业在考虑部署物联网设备时，应该先花些时间与实际应用物联网的企业进行沟通，了解他们如何利用物联网。
2: 制定战略
每个企业都有独特的需求，并没有适合所有人的物联网项目。在你试验物联网或提交项目申请书之前，应该与企业关键决策者共同制定战略。这有助于确保用户认同物联网项目，还可以确保物联网项目为企业提供最高价值。
3:先实现较容易的目标
你引进的新技术需要快速的高度可见的成功。如果你的企业IoT战略与其他公司已经有着良好记录的IoT项目一致，应该先专注这些项目，因为这些项目相对容易实现和产生结果。此外，如果有的IoT项目可展示“项目部署之前和之后”的数据对比指标，这可以为新的IoT项目奠定基础。
4: 清理你的数据
物联网设备产生的数据或通过互联网传输的数据可能堵塞网络，IoT项目应该确定你想要的IoT数据，还应该确定你想要清除的IoT数据，你可以自己进行数据清理过程，或者外包给供应商
5: 想想你的客户
最佳IoT项目通常专注于客户的需求。这里很好的例子是市政电车系统，该系统现在使用IoT传感器来预测系统设备和跟踪故障，让维修人员可以主动地解决这些问题。这些IoT系统甚至可以在系统故障时发送消息到客户的手机，建议客户改变路线。
6:不要忘记故障转移
对于依赖于稳定IoT数据流的系统，通常都可能面临机器或互联网故障的威胁，导致数据流停止。如果你在使用IoT数据驱动的自动化工作流，特别重要的是，你的故障转移系统需要可以将这些工作流的控制转移到手动模式。
7: 加强安全防范
如果你使用来自互联网的原始物联网数据，这些数据可能给你带来恶意软件、病毒和其他安全威胁。对于考虑使用互联网IoT数据的企业，应该重新评估其安全做法，以确保本地和广域网的安全。
8: 结合IoT数据与现有数据
最大限度地利用物联网的最佳方式是结合内部系统记录中的数据。例如，如果你在收集你网站客户行为的数据，你可以将这些数据结合已有的客户信息，例如客户住在哪里以及其他关键数据。这让你可以更好地了解每个客户及其购买行为和喜好。
9: 设置基线和指标
你的IoT项目应该可以与过去公司业绩基准进行对比，通过这种方式，你可以很容易地展示物联网项目的成效，这可能是收入提高、更好的客户服务、更快的内部 *** 作完成时间、成本节约等。
10: 定义你的下一代IoT应用程序
当你的IoT项目取得阶段性成功时，你应该开始考虑如何应对更多的IoT应用程序。与参与制定战略的业务决策者商讨这个问题可以帮助你的IoT项目向前推进。
最后，你还要有一个符合项目的域名，用于平台的搭建，市场上域名的选择比较多，有com、cn、top，看实际情况选择

车锁与物联网

扫码开锁即可解锁骑车，是共享单车的特点。说到智能锁，这里就必须要提到物联网了。共享单车的物联网原理主要是采用了“手机端—云端—单车端”的架构：

手机端：我们通过手机端的App可以查看附近的单车，充值、预约开锁等等;

云端：云端就是服务器端了，是整个共享单车系统的控制台，它可以与所有的单车进行数据通讯，收集信息指令，响应用户和管理员的 *** 作;

单车端：单车端是收集信息与执行命令的一端，比如卫星定位、开锁等等。而整个物联网最具象的体现就体现在了它的这个锁上了。

共享单车的智能锁内部集成了GPS系统和带有SIM卡!它能够将车辆所在位置和电子锁的状态传输给云端。

这里的SIM卡绝对有必要说一下，大多数人应该都不会意识到车锁里面还集成了SIM卡。而这个SIM卡其实我们常用的电话卡还有所不同。它属于物联网SIM卡，物联网卡是通过装置在各类物体上的SIM卡、传感器、二维码等，经过接口与无线网络连接，可以实现人与物体和物体与物体间的沟通和对话。

最后，说到车锁的核心——CPU。以摩拜单车为例，摩拜单车通过嵌入式芯片搭建了一个稳定高效的“CPU”大脑处理器，运用GPS模块实现了定位，将SIM卡经过接口与无线网络连接来达到给用户显示单车实时位置以及进行连接等。

共享单车所采用的是比较常见的物联网应用架构：云-用户-终端。像上文提到共享叉车的可能实现，也是基于将设备与数据接入AbleCloud所提供的物联网云端的实现。虽然物联网的架构并不只有这一种，但我们目前用到的绝大多数服务用的都是这种。

那共享单车跟电信运营商又是什么联系呢

NB-IoT技术

共享单车得到市场认可的主要原因是其便捷的使用方式，核心环节包括找车、开锁、还车和计费，而这4个核心环节都依赖一张高质量的无线网络将单车与云端服务器“连接”起来。“连接”背后的关键挑战在于网络覆盖和电子锁功耗。

目前，蜂窝网络覆盖不足会导致用户锁车后车辆状态无法反馈到云端，迟迟无法计费和释放该车辆，给用户使用共享单车带来诸多困扰。同时，使用传统通信技术的电子锁有较高的功耗，使单车不得不内置微型发电装置，通过用户的骑行为车锁充电，这样不可避免地影响了用户的骑行体验，增加故障发生概率。

值得关注的是NB-IoT窄带物联网技术。这是运营商今年力推的一项技术，力图通过广泛的物联网设备将运营商管道能力触达到更多场景。基于NB-IoT技术的共享单车应用开发也是该领域的一个突破。

简单的说，共享单车作为典型的低功耗广域市场应用，NB-IoT的技术特点很符合此类场景。

强链接：在同一基站的情况下，NB-IoT可以比现有无线技术提供50-100倍的接入数。一个扇区能够支持10万个连接，可满足大量设备联网需求。

覆盖广：NB-IoT 网络比现有传统网络信号覆盖强度提升了 20dB，相当于可以多穿 1~2 堵墙。

低功耗：对于一些不能经常更换电池的各类传感监测设备，长达几年的电池使用寿命是最本质的需求。NB-IoT设备功耗可以做到非常小，设备续航时间可以从过去的几个月大幅提升到几年。

低成本：低速率、低功耗、低带宽给NB-IoT芯片以及模块带来低成本优势。

以ofo与中国电信、华为的合作为例。

一是能提升用户体验。使用NB-IoT 模块的共享单车不需要安装人力供电装置，用户体验更加轻便，电池使用寿命可达3 年。

二是能加强管理。相较于其它移动网络，NB-IoT覆盖范围更广，这不仅使地下车库、地下室、地下管道等偏僻位置的单车可收到信号，提高了解锁率，也能保证车辆永远在线，一定程度上解决了定位、丢车和乱停乱放等问题。

靠技术创新异军突起的共享单车，利用NB-IoT破解管理难题，使各方共赢成为可能。对于共享单车而言，可同时满足用户体验、制造成本、运维便利性三方面的要求。

在商业模式同质化的当下，通过技术和服务体验的升级，也将提升差异化竞争的能力。对于电信运营商和设备商而言，借助于共享单车这一热门应用，NB-IoT技术有了更直观的感知，规模商用的步伐也将加快推进。

运营商加紧布局NB-IoT

2016年6月16日，在韩国釜山召开的3GPP RAN全会第72次会议顺利结束。NB-IoT作为3GPP R13一项重要课题，其对应的3GPP协议相关内容获得了RAN全会批准，正式宣告这项受无线产业广泛支持的NB-IoT标准核心协议历经2年多的研究终于经全部完成。

从2015年9月启动工作立项到2016年6月冻结标准，进度之快反反映出需求的迫切。全球运营商有了基于标准化的物联网专有协议，标准化工作的成功完成也标志着NB-IoT即将进入规模商用阶段。

2017年伊始，三大运营商就开始紧锣密鼓布局NB-IoT网络。

1月，中国电信正式发布“中国电信NB-IoT企业标准(V10)”，启动了7省12市外场试验，预计今年3月末完成网络侧测试，6月末全网覆，启动基于LTE 800MHz网络的NB-IoT试商用。于鹰潭投入资金5000多万开通297个NB-IoT基站，本月还望建成121个NB-IoT基站。

中国移动1月在江西鹰潭建成全国第一张地级市全域覆盖NB-IoT网络，并且同步实现了NB-IoT业务终端与物联网业务平台的双向数据传输 ，实现了业务实用功能。2月，以点亮应用NB-IoT技术的路灯为起点，江苏移动首个NB-IoT 商用网络在南京发布。

中国联通已将物联网列为三大创新战略之一，2016年11月，在广东开通了首个标准化NB-IoT商用网络。今年，计划在超过5个城市启动基于900MHz、1800MHz的NB-IoT外场规模组网试验及业务示范，以及6个以上业务应用示范，并在重点城市推进NB-IoT商用部署。

预计，2017年下半年NB-IoT模块成熟后，应用场景的推进将大大加快。而共享单车这类新的物联网终端爆发，也会反过来对网络和后端产生了推动，端和管逐步相互促进。

发掘科技一家专业的物联网硬件方案公司：发掘科技

3月12日，怪兽充电向美国证券交易委员会(SEC)递交招股文件，拟在纳斯达克挂牌上市，有望成为国内共享经济的第一股。

对于企业本身，我们绝不能断言其未来如何，因为企业是活的，它永远有调整转型的机遇。

但对于其所处的赛道，我表示非常不看好。

共享充电宝是一门很low的生意，主要体现在三方面。

业态内，话语权low（低声）；

市场端，客单价和市场总盘low（低数目）；

未来潜力，总体的天花板上限low（矮小）。

在整个共享充电宝的行业生态中，大致有这样几个主要角色共同搭建起相关服务。

最上游有飞毛腿、比亚迪、紫米等零配件制造厂商和技术研发商。

再下一环有富士康、租电等移动电源生产商和代工厂。

然后就是咱们的共享充电宝运营商，人们常说的三电一兽（来电 科技 、街电 科技 、小电 科技 、怪兽充电）就是这一part。

具体使用场景中，餐饮、购物、 娱乐 以及医院、车站等公共场景，共同构成了下游商户渠道，一般称其为点位（POI）。

在各大报告中，分析师们往往将共享充电宝的消费场景归纳为“低频应急类需求”。

这个“急”字就决定了，用户在具体消费中是没有忠诚度的，往往都是选取最近的点位充电。

好比出门在外的公厕场景，消费者绝不会因为特别中意某条街的某个坑位，而让自己尿了裤子。

此外，我们需要认清在共享充电宝的消费场景中，消费者到底买的是什么东西？

是充电宝的临时使用权吗？是多网点服务吗？是利落的机柜，舒适的充电宝体验吗？

都不是。

消费者买的，是电。

电这个东西，绝大多数消费者是感知不到区别的。

听HIFI大神介绍，火电的力度大点，声音偏暖，用水电的声音偏冷，但解析力很高。

水电中，以葛州坝的电音色最好。

火电中以北仑电厂的电音质最好，因为烧的无烟煤的比例最高。

但绝大多数普通人都劝大神要勤挖耳屎，可见凡人的悟性是十分有限的。

既然对消费者而言，电是毫无差异的。那么共享充电宝的用户群体中，是很难产生任何“品牌溢价”的。

这就决定了怪兽充电等共享充电宝运营商，在面对上下游时的话语权缺失。

上游方面的产品供给市场，有这样几个特点：充分竞争，单价低廉，利润微薄，因此双边都谈不上什么话语权。

目前来看，上游供应商分散且众多，产业链也已经十分成熟，因此产品端的进入壁垒几乎为零。

但考虑到运营成本和安全保障以及品牌质量，能与运营商们匹配的优质资源其实并不多。

而头部大厂就是开门做生意，想拿独家是十分困难的事。

怪兽充电对接的是小米供应链，主要依托紫米 科技 代为生产，而比亚迪则同时对接了小电和街电。

资料也显示，设备成本在共享充电宝行业中，仅占到了154%，随着市场规模的扩大和供应链的改善，这一成本占比还将逐年递减。

但另一边，我们看到商户成本高居第一位。

这也说明了在下游方面，共享充电宝运营商处于绝对劣势。

据艾瑞咨询调研，2017年，入驻商户的分成比例是0%~20%。而2019年，这个比例很快就上升到了50%~80%。

一方面，由于用户品牌忠诚度低，最近点位是其决策中的最大依仗，这一状况也直接映射在了运营商与点位之间的关系。

同时，运营商还需要保证其铺设密度来满足即时性和借还体验，进一步放大了下游点位的话语权。

从商业逻辑上，共享充电宝的流量来源也是极大依赖于线下而不是线上，目前行业内普遍采用的排他性合作模式，也进一步推高了点位的待价而沽。

由于共享充电宝服务并不能给商户带来什么额外的利好，因此，商户选择合作运营商的参考因素中，入场费及分成占据着绝对的主导地位。

艾瑞咨询的调查报告中，也印证了这一点。

怪兽充电的招股书给我们清晰展示了这一点。

招股书显示，在支出中增长最高的营销费用，主要是用于对合作伙伴的激励费用，包括佣金和入场费以及向业务开发人员支付的报酬。

这笔费用在过去两年分别为1362亿元、2121亿元，增长率为5587%。

在总激励费用中，怪兽充电的入场费（直营模式）从2019年的106亿元增至2020年的38亿元，增长了约260%。

支付给合作伙伴的佣金（代理商模式）也从2019年的822亿元增加455％至2020年的1196亿元。

大的数据方面，2019、2020年，怪兽充电的营收分别为2022亿元、2809亿元，净利润分别为167亿元、75427万元。

典型的增收降利。

以至于媒体惊呼：“共享充电宝原来一直在给商场打工！”

据报道，很多热门商圈的价格从原来每小时1元钱，普遍涨到每小时2到5元钱，部分繁华地段甚至高达每小时10元。

对上市来说，这其实是一个好消息。

在各大分析研报中我们常常可以看到：“用户对充电宝价格不敏感”，是作为一个行业优势来讲的。

说得再术语一点，这个叫“缺乏价格d性”。

比如，粮食类的农副产品价格d性就极弱，刚需就卡在那里。当产量减少，价位抬高时，市场的需求也不会出现太大的萎缩。

蒜你狠、豆你玩、姜你军、糖高宗等段子，就体现了这一特性。

就农产品而言，由于整个市场并不存在什么技术垄断和进入门槛，当价格大幅上涨后，高额的利润会迅速吸引农民转型种植大蒜等，进而在来年导致供给过剩，以至于价格暴跌乃至烂掉。

但相比之下，共享充电宝的进入门槛还是相对要高得多的。

在研报的逻辑中，由于用户普遍缺乏价格d性，同时刚需稳定，那么该赛道的上涨空间还有很多。

可事实是否如此，我们仍需要进一步分析。

在共享充电宝的使用受众中，其实可以进一步细分为两类人群。

一类是真正的“低频应急刚需”，而一类则是常用顾客。

对前者而言，倘若他正在等一通十分重要的电话，或关乎于几千万的订单，或关乎于他的学业乃至婚姻幸福。

那在这个特殊的时刻，共享充电宝对该类用户来说价值就是极高的，定价到万元都有人咬牙买单。

但这显然不能作为商业基座。

对绝大多数共享充电宝的消费群体而言，他们用户画像是怎样的？他们到底在为什么付费？

想明白了这一点，我们才可以探究相应的客单价上限在哪里？

事实上，共享充电宝的常用顾客有着这样的行为画像：

手游、视频、直播类应用的重度使用者；

没有携带充电宝的习惯；

有移动充电的场景需求（拒绝插座模式）；

再凝练一点，那就是懒。

这种懒是心智上的，对应的是不想提前计划，以及决策的灵活性。

由于共享充电宝的诞生，年轻人可以更随意地开启一场“说走就走的逛街/K歌/约饭”，彻底解决了用户的决策顾虑。

换言之，用户是在为这种“随意”的自由感付费。

那么，对应到每个人来说，其心理价位都多少有所不同。

对于不常出门的用户来说，偶尔的一次应急使用，十块乃至二十，都是可以咬牙接受的。

但对于其眼下的主力消费人群而言，过高的定价一定会将其倒闭入充电宝的常备军。

考虑到此前共享充电宝行业仍处于培养用户习惯的推广阶段，其定价起点本身就相对较低。

但随着不断加价，相应的影响也一定会在用户的消费频次和复购率上出现直接的负面体现。

一方面，“说走就走的旅行”难谈刚需。

另一方面，充电宝的购买成本也仅有50~100元左右。

二者叠加，留给共享充电宝的涨价空间绝不会太高。

再来看市场总盘。

在招股书中，怪兽充电援引了艾瑞咨询数据，称2020年中国移动设备充电服务市场规模为90亿元，并预计在2028年达到1063亿元，2020年至2028年复合年增长率（CAGR）达到362%。

这样的预计基于两个基础，在定量的技术上，假定是过往的增速不会发生大的变化。

在定性的逻辑分析上，则是因为下沉市场还处于发展早期，仍有大量的用户红利可以挖掘。

关于此，还有很多似是而非的理由作为依据，比如下沉市场用户的日均使用手机时长高达539小时。

但它没提到的是，这群用户中有7567%的月均收入在5000元以下。

使用手机的五个多小时里，绝大多数时间是花在了自家的沙发炕头上。

退一步讲，就算这些人有户外使用手机的需求，在四线乃至更低的县城里，市中心和家门口也就是步行半小时以内的路程。

更别提5823%的下沉用户都拥有乘用车，抛开车里充电不谈，回家也就是一脚油门的事儿。

由于生活节奏，收入水平，生活场景，城市圈规模等各种特性不同，共享充电宝在下沉市场的发展，决不是一道简单的加法算术题。

眼下，共享充电宝在一二线城市已发展饱和，甚至已经率先进入了点位的价格争夺战。

用户方面，所谓的价格敏感度低，指的其实是真正的“低频应急”群体。对其常用客户而言，大家的付费不过是为了“一时的灵活自由”，难谈刚需，涨价则必然会影响该群体的复购频次。

至于用来画饼的下沉市场，则有着全然不同的生态模式。

场景切换后，一二线城市的运营逻辑能否复用，乃至需求本身是否还存在，都需要打一个问号。

基于以上判断，2028年想要达到1063亿元的市场规模预计，几乎毫无可能。

如今，每一家企业，尤其是需要资本助力来拼一个未来的公司，都在追求一个词，叫“时间的朋友”。

这个共享充电宝行业，不仅不是时间的朋友，反而是时间的敌人。

所谓敌人的朋友，就是敌人。

共享充电宝本身就是一个没什么技术含量的租赁型经济，而时间都站在了它的替代品一边。

比如快充技术的发展，多屏终端时代的展望，以及可拆卸电池的无厘头理念。

有段子称，某零零后灵感闪现，为什么不发明一款可拆卸电池？两块电池轮换使用，一块没电了直接换上另一块，然后给换下的电池充电，不耽误玩手机，就像换卡一样。

大家觉得这种“创意”很 搞笑 ，因为十几年前这种电池本就是手机的标配。

“开 历史 倒车”还以为创新，瞬间就戳中了某些中老年的笑点。

但凑近探究，所谓的可拆卸电池设计，并非看上去那样匪夷所思。

如果，电池的大小可以做得更加小巧紧凑，如果拆卸装置可以更加便捷人性化，如果电池的充电器不要那么露骨硬核。

试想，如果真的有一款如同AirPods一样的便携式小巧电池，两块轮换，随换随充，除了解决边充边玩的痛点之外，还顺带解决了电池寿命到期后不得不换手机的问题。

那么整个共享充电宝的商业基座，将被彻底动摇。

从严格的技术角度，由于电池技术的发展缓慢，上述脑洞实现起来是有一定难度的。

但快充技术的飞速发展，将实实在在对共享充电宝造成冲击。

2019年，电池充满所需时长，最快需要35分钟，主流旗舰机型平均充满电的时间约80分钟。

如今经过两年多的发展，整个手机终端厂商在性能上都已经提无可提。充电功率开始成了军备竞赛的赛道之一。

除了果粉强大的苹果依然坚持在万年不变的5W功率上之外，安卓厂商已经提速到了120W快充，整整翻了24倍。

如今，iQOO7搭载120W的FlashCharge闪充，4000mAh双电芯电池充满100%的电量只需15分钟。

紧随其后的小米10至尊纪念版，也只需要24分钟即可充满。

要知道，在如今的终端行业中，技术壁垒已经保持太长时间，当头部技术突破后，后续的跟进将非常快。

对应到共享充电宝的场景中，过去消费者无法接受插座模式，有强烈的移动充电需求，其本质并不是用户享受包里装个充电宝跑来跑去的感受，而是用户无法接受长时间的插座充电等待。

但如果主流手机的充电时间都被压缩到15分钟，10分钟，乃至更短，那么共享充电宝的移动充电场景的吸引力将大打折扣。

当然，这依然无法解决用户“懒得”带充电器插头出门的痛点。但在这样的技术背景下，成本更低的固定充电桩模式，将对共享充电宝造成直接冲击。

最终，就是关于多屏时代的预言。

由于5G具有mMTC（大规模机器类型通信）的技术特性，在面向海量设备的网络接入场景中，多屏设备联通协同，跨屏互融和场景匹配的时代正在向我们走来。

在过去的很长一段时间里，所有的人机交互，联网场景都以“个人”为中心，而“个人场景”中，核心设备就是手机。

但在5G带来的物联网多屏时代中，除了“个人场景”之外，我们还将迎来“家庭场景”、“移动场景”以及“工业场景”。

除手机外，电视智慧屏、 汽车 内的车载屏幕、商场中的玻璃墙壁、休息区的智慧桌面等一系列多终端屏幕将共同构建起我们新的人机交互方式。

整个过程中，智能手机将从绝对核心变成多个屏幕中的其中一块，智能终端的去中心化将大幅削减人对手机的依赖，进而彻底动摇共享充电宝的业务根基。

在招股书中，怪兽充电披露，IPO募集资金除了将用于继续扩大重点商户网络、提高运营水平、加强技术能力等常规事项外，还将用于寻求投资机会并 探索 新商机。

但到底是怎样的“新商机”？其利润和现有资源又能支撑其探寻怎样的“新商机”？

招股书均未提及。

大数据远距离，用4G网络

网络布局上，远距离的网络直接连基站，无需自己布设网络节点。而近距离的网络都需要有一个网络节点，先把终端数据传给节点，节点再接入广域网。远距离传输比近距离传输的价格更贵、功耗更高，合理利用远近搭配，能够有效降低物联网终端的成本。

例如原本的共享单车采用2G网络解锁，必须要保持数据长连接或使用下行短信开锁，功耗高费用大，而下载的共享单车抛弃了远程解锁，直接使用手机的蓝牙解锁单车，节省了数据流量、降低了功耗、还能提高开锁速度；盈能量电动自行车智能充电站也是物联网高科技产品，运用最新窄带通讯技术，引领电动自行车充电设备的技术高度。

云服务的设计物联网的云服务器和APP的设计，和互联网基本是一致的，JAVA、PHP、ASP都可以用来做物联网的后台处理。移动互联网是“人－－服务器－－人”的架构，物联网是“物－－服务器－－人”的架构，两者本质是相同的，物联网终端设备也采用TCP、>

使用场景分散化，技术集中化物联网的使用场景，总结下来很一致：采集＋传输＋计算＋展,物联网终端采集数据、把数据传输给服务器、服务器存储和处理数据、把数据展示给用户。

是5G的。
5G向下兼容4G，所以充电宝设备需要采用4G结构，但物联网卡成本也提高了。
5G的发展也让共享充电宝成为了市场需求，有需求的产品，涨价后才有市场，所以当前共享充电宝的租借价格上涨，也得益于5G手机的全面开放5G的高耗电，和手机的低续航形成的反差，让外出的人们即使看到充电宝价格贵，但是也不得不用，因为目前来说，外出充电，共享充电宝不可替代。
物联卡，是运营商为物联网服务企业提供的用于智能终端设备联网的，仅面对企业用户进行批量销售，广泛用于共享单车、移动支付、智能城市、自动售卖机等领域，不面向个人用户。由于物联卡与普通手机SIM卡十分相似，市场上出现了真假难辨的“流量卡”。“无需实名认证”的特殊性，更让物联卡成为网络诈骗新工具。

苏州试应用共享充电机器人，将进一步推广

苏州试应用共享充电机器人，将进一步推广，据悉，新能源汽车充电机器人系统由电源插座、充电q和移动机器人三部分组成。1台充电机器人即可满足50个车位的充电需求。苏州试应用共享充电机器人，将进一步推广。

苏州试应用共享充电机器人，将进一步推广1

由国网苏州供电公司研制的全国首套全电共享电动汽车充电机器人系统已经在苏州投入了运行。目前，这种充电系统还处于比较初期的应用阶段，下一步，国网苏州供电公司将积极开展该充电系统在老旧小区、公共商场、新建居住区等场景的布点应用，为更多的电动汽车用户带去便捷和惠利。

电动汽车充电机器人系统

据了解，国网苏州供电公司以提高充电桩的使用效率为研发突破口，运用机器人控制技术、物联网技术，并结合了先进的柔性有序充电控制技术，开发出了导轨移动式共享柔性充电机器人系统。同时，这套充电机器人系统还支持用户通过数字人民币进行支付结算。

国内的电动汽车行业正在蓬勃、迅速地发展，有相关机构作出过预计，今年国内电动汽车的销量可能超过650万辆。与此同时，与电动汽车相关的配套设施也在不断地建设当中。

此前，苏州市政府办公室就印发了《苏州市“十四五”电动汽车充换电设施规划》，表示到2025年，苏州市将建成超过20万个充电桩，以满足大约38万辆电动汽车的充换电需求。

苏州试应用共享充电机器人，将进一步推广2

由江苏苏州供电公司自主研发的新能源汽车充电机器人系统，正式在苏州姑苏区仁恒江湾雅园小区地下停车场投入应用，仅需1台充电机器人即可满足50个车位的充电需求。

据悉，新能源汽车充电机器人系统由电源插座、充电q和移动机器人三部分组成。

该系统改变了传统新能源汽车采用“一对一”固定充电桩充电的方式，通过机器人控制技术、物联网技术和调度算法等精准控制充电q移动到指定车位，协助车主快速充电，实现从“车找桩”到“桩找车”的转变，大幅提高了充电桩的利用效率，减少建设投资成本。

统计数据显示，截至2021年底，苏州地区新能源汽车保有量突破10万辆，随之而来的是大幅增长的充电需求。

“仅2021年，苏州地区受理居住区个人充电桩报装用电就超过25万件，同比增长160%。但有相当数量的车主由于各种原因不具备安装条件而无法建桩。”苏州供电公司市场营销部员工刘乙介绍，个别老旧小区无固定车位或独立产权车位，不符合私人充电桩报装申请条件，小区居民用车充电很不方便。

2021年年底，苏州供电公司启动新能源汽车充电机器人系统研发，以解决新能源汽车充电问题。

仁恒江湾雅园小区地下停车场，一条首尾闭环的银白色导轨串联覆盖了50个车位，每一个车位上方都已安装好一个电源插座。

车主停车后，用手机扫码，轨道机器人就会“抱着”充电桩到达车位上方的电源插座并自动连接，车主取下充电q与新能源汽车充电口连接即可充电。

该系统还应用了柔性有序充电控制技术，在新能源汽车充电过程中，充电桩可以根据区域实际负荷情况动态调节输出功率。值得一提的是，该系统还支持客户使用数字人民币支付结算。

据介绍，新能源汽车充电机器人系统的轨道(含电缆槽)、共享充电桩、机器人等，都实现了模块化预制，简化了工艺，覆盖50个车位的工程仅用两天就可以完成，做到了高效不扰民，苏州供电公司还安排专业人员定期保养维修新能源汽车充电机器人系统。

而在接下来，苏州供电公司将积极推进该系统在老旧小区、公共商场、新建居住区等场所的布点应用。

苏州试应用共享充电机器人，将进一步推广3

6月23日，在江苏苏州仁恒·江湾雅园小区地下车库共享充电区，车位上没有传统的充电桩，而空中却出现了一条首尾相连的银白色崭新导轨。这个导轨是干什么的？

江苏苏州供电公司基于“全电共享”理念最新研制了电动汽车充电机器人系统。前面提到的导轨就是这个系统的一部分。

该系统采用了先进的机器人控制技术、物联网技术和调度算法等，突破传统充电桩的建设模式，为小区电动汽车充电提供了全新的方案。

这套系统，有啥不一样？

传统的充电桩一般采用“一车位一桩”的建设方式，而基于“全电共享”理念的电动汽车充电机器人系统中，一台充电机器人沿着预设轨道自主移动，可“搬运”多个充电桩。

车主停车后，通过扫码向机器人发出指令，机器人就会将空闲的充电桩“搬运”到目标停车位，供车主充电。

值得一提的是：即使多车同时发起充电指令，机器人也可以依次将每一台充电桩准确“搬运”至指定车位。

为什么要采用这套系统？

充电需求量越来越大

以苏州为例，新能源汽车保有量已突破10万辆。随着新能源私家车的增多，居民个人对充电基础设施的需求也日益增加。据统计，仅2021年，苏州地区受理居住区个人充电桩报装用电申请达25万件，同比增长160%。

传统桩具有不便之处

部分电动汽车车主面临公共车位不满足建桩条件、物业审批建桩申请困难等情况。据调查，大量私人电动汽车车主没有自己的充电桩。同时，私人充电桩还存在安全监管不足、设备维护保养不及时等问题。

新政策助推新的模式

今年2月25日，苏州市发布的《苏州市居民住宅小区电动汽车自用充电基础设施建设管理指导意见（试行）》指出：新建居民住宅小区所有车位100%预留充电设施建设安装条件，并需按照不低于车位总数的30%配建具备有序充（放）电功能的充电桩。

这套电动汽车充电机器人系统的上线，有利于该项政策的执行，而且，其投资成本相较于传统充电桩可节省约20%。

对于4000~5000元的预算，你可以考虑以下几种笔记本：1 华为MateBook D 15：这款笔记本配置较高，搭载AMD Ryzen 5 3500U处理器，8GB内存，512GB固态硬盘，156英寸IPS显示屏，售价为4499元左右。2 戴尔灵越5000：这款笔记本也是比较高端的配置，搭载第十代英特尔酷睿i5-1035G1处理器，8GB内存，512GB固态硬盘，14英寸IPS屏幕，售价为4999元左右。3 小米Air 133：这款笔记本搭载第八代英特尔酷睿i5-8250处理器，8GB内存，256GB固态硬盘，133英寸全高清屏幕，售价为4899元左右。以上是一些较为推荐的笔记本，当然也有很多其他品牌和型号可以选择，最好根据自己的需求和预算选择。

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