现在的佛山是一个大概念：“佛山市”包括了五区，禅城、顺德、高明、三水、南海。本地人讲的“佛山”则主要指禅城区，由张槎、南庄、祖庙、石湾四个街道行政单位组成。
在过去，“佛山镇”指的是祖庙街道一带，以现在的佛山大道为界。佛山大道当年是河道，河这边是佛山镇，河对面是张槎镇。
张槎镇当年尽是农村，但由于地理位置的特殊，各村要到广州、佛山都要经过它，因此形成了独特的商业形态，在清末民初冒出了大量的富豪。
至今张槎仍是佛山禅城区的重要的经济组成部分，张槎针织曾经在中国的纺织业中举足轻重。现在张槎正向物联网工业转型，创业园和互联网小镇遍地开花。世人都只知顺德壕多，却不知张槎富得更早些。张槎富二代多，但是他们多数务实低调，很少被媒体发现。
究竟是什么原因造就了这一方“织梦天地”？我作为一个识途老马，凭我对经济和文化的经验，替大家寻找原因。
=坐标=
时间：2018年5月26日
地点：佛山市禅城区张槎街道塱边村
人员：监督员梁某、文物爱好者关某
行程：江氏祠堂巡访--招氏祠堂巡访。
时隔一周，我又来到塱边村巡访，今天运气爆棚，想进的祠堂全部都开了门。
首先来到塱沙路旁的江氏宗祠，在上集已介绍过它的外观，现在再看一下内部。因为今天是江氏各地宗亲前来聚会的日子，进门处的屏门被搬走，刚进门就见到第二进建筑上的横梁处挂着“太史”的匾额。这是由于江孔殷考取功名，因古代翰林又称太史，因此他将自己的宅子题名“太史第”。因这个前人典故，所以江边村父老特意做了这个匾。
佛山被称为粤剧的发源地，粤剧文化在本地有很深的群众基础。江孔殷的儿子江枫便特别爱好这项文化，经常去向大老倌请教，后来更投资粤剧团，自己也成为专业的编剧（笔名南海十三郎），所以江边村的粤曲文化可以说是渊源深厚。
恰逢来自全国各地的江氏后人来江边聚会，村中宿老便对着墙上的资料向远道而来的人们讲故事，还用专用的电视机播放谢君豪版的《南海十三郎》剧集。
灰雕是我国古建筑中一个很重要的装饰工艺，又称“灰批”、灰塑，内容多是山水、花草、鸟兽、人物故事等。我们常见古建筑的人字山墙两肩常有黑底白色的抽象线条，一般称作“草龙”或“草尾”。在屋脊处常会用灰雕装饰，图中是传统的“博古脊”，造型较为复杂，绘画题材丰富，色彩艳丽。
江氏祠堂是2014年新建的建筑，所以全部灰雕都是现代艺人手笔。现代可以用的可塑造型材料更多更强，所以造型立体化，表达自然产物的效果更加精彩。
很多朋友想了解这些色彩能保存多久？过去都是用矿物颜料，和国画用的颜料是一样的，色彩能够保持数十年。现在用的颜料是化学颜料，一般可保持10年。
上次来基本已经将江氏的宗祠都巡过，今天的目的寻找被列入禅城区历史建筑的招氏祖祠。
我们穿过一条小巷，尽头处是一汪水塘。这里一排有三间祠堂，门口望向非常统一，明显是同一个宗族。
说到村里的祠堂，据我所知已经成为村子发展中的大问题。祠堂维系着一方水土一方人，在精神意义上很重要，特别是现在正是人文意识重新觉醒的时期，轻易不能动它。即使是已经没有后人的祠堂，也要走全民表决的程序，但祠堂属于混合所有制，极难统一处理意见。
现在很多大祠堂都是当年的富贵人家祖祠，在动荡的年代越是有钱的人越是往外逃，而他们总是有些亲戚还在当地，只要存在着联系，就不可能狠下心来。毕竟改革开放以来，吸引海外游子的投资一直是村里的大方向。想别人回来投资，你就得保存好人家的祖产，否则出了一个坏例子，以后就没人回来了。
不知道为什么叫北祠，即使问了村中的老人也未能理解其意。看祠堂很重要的一点是看大门处的对联，那里必有这个姓氏的源远密码。然而招姓即使在本地也不是大姓，名人典故我一个也想不出来。
在墙边藏着一对功名石，被古墓派高手关兄凭第六感发现。我们用水抹在石上，隐隐能看出这一块石上刻有三名举人的功名。这可能同一家人或都是亲戚，所以都刻在一起，这对后人非常有激励作用。
继续沿水塘寻找，一连发现三间招氏宗祠，但是没有一间是我要寻找的永思堂。
在巷子的一角，发现一间草绿色仿古建筑，材料明显就是现代的，形状竟然是五角形。这个祠堂重修于2006年，周围已经没有任何空间可以挖池塘，但从门口望向角度推测和北祠不是同一个族群。
这不是祠堂或故居。
具体它是什么作用我也没搞清楚，看来必须找村民好好问询。但是行过路过的村民大叔只是随口一说，搞得我们更加一头雾水。
里面供奉的是道家人物，应该是本地的人物，被神格化后由本地村民集资修了一个道场。因为馆里缺乏介绍，推测招道才是一个修道者，曾经有感动中国的事迹，才会被乡民供奉。相似的还有禅城的梁舍人，也是在民间口耳相传中神格化的人。
这个宗祠也是近年重修，但是旧的部分很明显，石柱上的对联很有智慧。它劝喻招氏后人只要士农工商任一业能成都是好儿孙，这明显脱离封建社会常见的“万般皆下品唯有读书高”的思维框架。
招氏并不是一个大姓，即使在佛山本地人口也不算很多。历史上佛山较著名的招姓人物也不是出于上塱村。也许因为人口数量少，生产力、竞争力受到限制，所以先辈就教导后人无论做什么营生，只要做好事做好人便是正道。
这个祠堂在人脉传承方面很用心，墙上的文字极多，这一个镜框里的文字收集了关于本地招氏源流的几种说法。
祠中的文字介绍村里招氏有三个堂号，其中两堂可溯是近亲，因此门口望向相同，而刚刚我们看到的北祠则是另一堂，所以望向不同。
明礼堂墙壁上有一幅彩画的题材非常特别，题目是《久别重逢》，似乎描述的是招氏太公带着三个弟弟珠玑南渡，来到塱边投靠伯父的场景。
这面碑的刻字清楚地说明了明礼堂祠堂始修的时间，前面三次修理的时间，以及最近一次重修的时间和经过。
在最前面的一组雕刻为“汉大鸿胪招猛治事图。
招猛，南海人（汉代的南海很大啊），汉代大鸿胪，主管外交，接待外宾。
中间一幅雕刻展现的是招氏族谱中的一个故事，指招氏太公原籍河南，因经商来到佛山。
留意墙檐上用的碌筒和滴水都是蓝色，据说古代这象征着这户人家的身份，蓝色代表商人，绿色代表平民，红色代表官宦。
第三组雕刻就讲述南宋末年招氏太公路经“江边”此地，看上了这块地理优越的土地，就此落地生根。
离开招氏明礼堂，七绕八拐后终于找到今天要找的正主“燕翼堂”。
这个建筑是在规划局名城办在民间进行普查时，由村民自愿申请成为历史建筑的，充分说明了招氏后人们对祠堂的自豪。
从对联就可以了解到，此堂先祖就是珠玑南渡来投靠伯父的其中一人。燕子有北飞南回的习性，这是隐喻招家从北而来落地生根，“燕翼”应是指兄弟一起携手南渡开创基业。
漆成红色的金字架非常显眼，雕刻着云纹的斗拱式构架我还是头一次见到。确实斗拱一般是在宫殿和神殿中应用，民间建筑是不能使用的，这可能是民国时期招氏乡贤重修祠堂时吐气扬眉一把的结果。
似是对名城办的牌子上的文案不满意，招氏乡贤自己补充了文案。原来这座祠堂原名“招氏南祠”，和先前我们所见的北祠正好南北一对。
1920年时招氏南祠毁于龙卷风，1933年时复建，采用了新加坡归侨的设计方案中西合璧。2006年时招氏再次凑款重修。
这座宗祠门面瓦檐上左右各有一只陶瓷制瑞兽看守，不知是否龙生九子之一。右边的瑞兽脚下台座上有“招财”字样，左边自然就是“进宝”。在祠内天井的四角瓦檐角落皆挂有铜钟，钟上似有文字，只是无法辨认。
至此我已完成任务，村中的两处历史建筑已探访完毕。据说村中还有“荔枝基”、“车公庙”两处重要的民俗地点，每年下塱村都要举办车公诞活动。
在与招氏祠堂中的老人闲聊中了解到，本地人过去经商为主，工业为辅，在清末民初时期冒出了一批富人。这就和江家的情况类似，说明张槎地区出现了一个重大机遇，被那些有积累的家族抓住。
佛山镇自古有水路网四通八达，然而张槎地接三条河流，自然成为一个交通枢纽。张槎人因自然形成的物流动线而受益，那些进过学堂学过读书写字和计算的人都因商业的大发展被吸纳入行。
而那些家庭中的富余劳动力，比如没有继承家业的儿子们就因地制宜地做起饮食服务过路商旅，逐渐将张槎饮食的招牌打响。那些到广州、佛山做生意的客商记住了张槎的味道，便制造机会让张槎人到城里去开店，仅仅几十年张槎人几乎一统南番顺地区餐饮天下。“食在广州”说了近百年，然而却很少人知道“广州味道”其实源自张槎。
记得在英国、美国资本主义工业萌芽后，第一个起飞的产业便是纺织业，因为时代变迁人们生活方式变化导致衣着变化，在全世界范围产生了巨大的服装消费需求。
1873年西樵人陈启沅创办中国第一家机器缫丝厂，先是西樵继而是张槎，先后从纺织业的风口处起飞与世界经济对接。百年过去了，张槎依然是纺织、印染、面料重镇，无数乡镇企业从这里诞生，在改革开放时期制造出无数财富神话。
其实近年来张槎的发展趋势已不如从前，纺织业的竞争剧烈，出口增速放缓，加上江浙地区的同行转型迅速抢占市场，令佛山西樵和张槎都压力山大。
现在的张槎依然有着交通路网的优势，村子门前就是塱沙路，前年开通的禅西大道连通了季华路大动脉，在建的地铁也将惠及张槎。在这26平方公里上，在几年内冒出了大大小小数十个创业园、产业小镇，充分体现了张槎想和互联网时代接轨走进物联网时代的雄心壮志。张槎人本来就有钱，而且有自古传下的工商传统，未来发力极有可能后来居上。
不过作为一个吃货，还是希望张槎人发扬传统，重现沙县奇迹，重建饮食王国。
=后记
花两星期完成塱边的寻龙记，这次耗时意外的长。领导给我的辖区太大了，累得我够呛。在回程路上顺便也完成了宝砚图书馆的巡访，这一季度的任务终于完成。
前面提到在塱边我还有寻找陆氏的人文龙脉的想法，但是实地了解过情况后就不提这件事了。一个家族在当地兴旺会有各种各样的原因，比如风气、风水、奖励机制、土地资源、地理特点等等，但是走下坡的原因往往都相同。
张槎街道里还有莲塘、大富、村头等村级单位我都走访过，因没有深入地做田野搜集，待以后有机会再行发表。
没有，只有到肇庆的城际线。
2020年，因全球疫情影响有所下降，广州白云国际机场旅客吞吐量437604万人次，同比下降404%；货邮吞吐量17592万吨，同比下降84%。
起降架次3734万架次，同比下降240%，分别位居中国第1位、第2位、第1位 [7] 。2020年的旅客吞吐量在全世界机场中排名位列第1位。
2020年9月27日，三期扩建工程开工，主体工程包括2条新建跑道、42万平方米的T3航站楼和超过190个机位的机坪。
2020年9月27日，广州白云国际机场三期扩建工程开工，主体工程包括2条新建跑道、42万平方米的T3航站楼和超过190个机位的机坪。白云机场三期扩建工程包含多条跑道和T3航站楼等，规划总投资超过500亿元。
扩建工程完工后，T3航站楼将是白云机场集航空、公路、铁路（城轨）为一体的多方式联运的交通综合体。扩建工程将同步引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁、第二机场高速公路和地铁22号线北延段。
广州白云国际机场T3航站楼2021年6月26日开工。T3航站楼是白云机场三期扩建工程的一部分。T3航站楼设计建筑面积为422万平方米。将充分运用5G、大数据、物联网、人工智能等新技术，将其打造成为智慧航站楼。
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“海事信息系统顶层设计”就像一张高速公路网，打通各类海事业务应用中的“信息壁垒”、消除“信息孤岛”，激发海事信息资源的综合效能，达到了“1+1>2”的效果。
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受益的不只限于航运企业，还有港口企业。港口企业通过AIS信息服务平台能准确掌握船舶的一举一动，便于合理安排调度和管理。
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口袋工程：将幸福装入船员口袋
“有了海事局的‘幸福船员’微信和APP客户端，真是方便多了，只要带着手机，就能把所有东西放进口袋里，既可以查看个人培训、考试、发证信息，还能查询相关服务机构、培训机构、体验机构信息，就连气象信息也有，还能随时查询各类法律法规，管理规定。”江苏远洋运输有限公司轮机长朱晓亮曾感慨地说。
船员口袋工程是海事部门“互联网+”在船员管理和服务领域中的应用，通过移动互联、大数据、物联网、O2O等技术为船员提供服务，为海事许可、监管和服务提供一体化的平台。
船员口袋工程是一项综合的船员信息化服务工程，实现了从“网上海事”到“指尖海事”的提升。该工程包括移动服务平台、自助服务平台、远程教育培训平台和远程考试平台，其中移动服务平台提供短信、微信、APP应用等服务，自助服务平台为船员提供自助式信息查询、准考证打印、证书申请、任解职手续办理、缴费等服务。远程教育培训平台是通过电脑和手机终端为船员提供远程教育和培训。远程考试平台是通过在基层海事站点安装远程考试终端，实现船员考试随到随考。
虽然船员每天的工作都是与冰冷的江河湖海和钢筋铁板打交道，但是通过口袋工程，他们感受到了海事部门最质朴的关怀。船员口袋工程真正击中船员业务办理中的“痛点”，大大提升船员幸福指数。目前海事船员短信、微信用户已达56万，共计发送各类服务信息350万条。
电子口岸查验系统：查验手续 一“网”搞定
海事部门作为口岸查验部门，承担着保障船舶航行安全和船舶进出口岸畅通等重要职责。传统的口岸查验模式，需要船舶代理携带船舶证书、文书、船上人员证件、货物等资料到各查验部门申报。为完成一艘船舶的进出口岸手续，船舶代理往往需要往返于码头和查验机构，申报时间长、成本高，很容易造成因手续办理时限长，船舶不能按计划进出港，进而影响港口泊位使用效率和口岸通关效率。
这一状况随着天津海事局牵头开发的“国际航行船舶进出口岸电子查验系统”开通成为历史。这个系统以天津电子口岸为平台，将海事、海关、检验检疫和边检四家口岸查验单位独立的查验信息系统进行整合，实现了国际航行船舶进出口岸查验“网上申报、远程打印”的功能。
据天津市船舶报检协会测算，这一无纸化电子查验系统，仅在天津口岸每年可为船舶公司节约运营成本约9000万元，为港口增益约3600万元，为代理企业节约约360万元，累计效益约13亿元。
各地海事部门为提升口岸查验效率，推出的创新举措还有很多。如今进出南沙港的国际航行船舶通关只需要2分钟，这是南沙自贸区建设以来，南沙海事处推出的一项创新举措。
南沙海事处积极协助推动“国际船舶进口岸审批”业务“单一窗口”上线运行，争取上级支持落实国际航行船舶登记特殊政策，协助完善南沙自贸区网站栏目、口岸管理信息“三互”合作机制等项目建设。目前，该海事处海事口岸管理工作已与南沙自贸区的“单一窗口”实现对接，完成船舶进出口岸申报许可和查验、海运危险货物申报审批和核验流程信息化工作。
智能终端：将执法行为“晒”在阳光下
江苏镇江征润洲海事处执法人员在定易洲锚地巡查时发现一艘名为“溧水机XXX”的船舶涉嫌超载运输。海事人员登轮检查，但该轮船主拒绝出示证书。执法人员随即通过“海事通”对船名进行核实，发现海事信息系统内并无这艘船舶。执法人员再次对该船船名位置进行了详细的检查，发现在“溧水机”后面隐约被除去了“1”这个数字。经核实船上的《航行日志》，确定了其船名，“海事通”当场验证得到证实。在铁的证据和事实面前，该船主承认因超载运输货物，为逃避执法人员检查而涂改船名的事实。
“海事通”是江苏海事与有关单位合作研发的一款移动办公执法终端，是海事执法智能终端的重要组成，也是网格动态监管模式的重要硬件支撑。“海事通”具备强大的现场综合查询功能，不仅可以查询船舶基本数据、船舶签证情况、在港船舶动态、重点跟踪船舶查询、滞留船舶查询等各项业务数据，而且可以查询海事相关法律法规，为现场执法提供重要的参考依据。如今“海事通”已经走向全国海事系统。海事工作人员在海事搜救现场、行政执法和证据搜集中充分利用手中的海事通设备，及时记录和传输现场实况，克服了过去单纯用语言无法全面正确描述事件的缺陷，保证了执法信息传递的准确及时，推动执法管理活动的快速化和扁平化。
张家港海事局海巡艇“0872”巡航时发现F2黑浮、F4黑浮损坏，FB61红浮发生位移，海事执法人员立即用配备的“海事通”拍照功能进行了拍摄，并附文字说明后通过“网格部件异常”栏目将该事件迅速报告指挥中心，指挥中心又及时通过流转系统采集将相关信息报送至上海航标处，由于图像、文字信息直观、清晰，航标部门很快就成功修复和归位了航标，为维护水上交通秩序提供了保障。
智能终端除了“海事通”，还有海事执法记录仪，执法人员的一言一行、与行政相对人有接触的一切活动，海事执法记录仪都实时、准确记录，有效增加了执法的透明度，保证执法公开、公平、公正。
执行现场巡航任务的江苏海事局海巡艇“06862”行至万方码头，发现加油船“恒达8”正在为“金穗”轮供应燃料油。按照相关管理规定，供油作业需向海事部门报备后方可实施。以往现场检查时，遇到类似情景需要向指挥中心核实，如今，有了全程执法信息化，海事执法人员只需打开随身携带的“海事通”终端，进入管理系统，就能在线核实。在核实该项作业的报备记录后，执法人员便录入检查结果，随后收起“海事通”，继续巡航。这段过程，被其肩上的海事执法记录仪一一记录，这些实时、准确的内容会自动上传到服务器，进行备案。
电子巡航：“智造”虚拟执法员 让监管高效无死角
在广东佛山三水海事处河口监管点，海事工作人员老张像往常一样，开始了新一天的巡航。只见他熟练地 *** 作起水上交通智能管理系统，按照规定的“电子巡航”步骤，选定、点击、放大、转换……几秒钟内，辖区水域的实时视频图像就在屏幕上自动接力显示出来。仅仅花了20分钟，他就完成了当天的巡航任务，而在过去，这至少需要跑5个小时现场才能完成。随后，老张麻利地填写完巡航日志，又投入到下一项紧张的工作当中。
从5小时到20分钟，这就是电子巡航的神通。
电子巡航，即用虚拟海巡艇在电子巡航平台上对辖区水域实施现场巡航。这项科技监管手段通过整合船舶交通管理系统、船舶自动识别系统、无线甚高频和闭路电视监控系统等，可将船舶航行的动态信息实时显示在海事监管人员面前。
“电子巡航为我们‘智造’了3300多名虚拟执法人员，全天候不间断地按照指令做好水域监管，发现异常自动预警，像3300多名‘哨兵’。”广东海事局科技信息处处长王继洪说，一年365天，一天24小时，任何一艘在广东海事局管辖的水域内航行、停泊和作业船舶，它的静态数据，如船名、船长、起止港、运载货物;它的动态数据，如位置、速度、航向、航迹;它的关联交通数据，如码头靠泊、锚地锚泊、航道船舶航行秩序情况;它所在区域的水文数据，如风力、风向、能见度、潮汐情况，均能在海事局指挥中心和各分中心实时动态显示和存储，并能随着船舶的航行自动在各辖区VTS分中心之间传输。
现在，海事系统正在全面推进电子巡航的广泛应用，以利用电子手段为船舶提供更优质海事服务并有效减少水上事故发生。通过电子巡航，他们解决了长期困扰水上交通安全监管的难点：解决了无法实时动态掌握辖区所有船舶信息的难点，做到了如指掌;解决了派船派人却没有目的巡航的难点，做到了精准登轮检查;还做到了能够在应急救助时对事故船快捷了解，并调动所有应急人力和物力资源打出组合拳，迅速有效地救助。
北斗卫星导航：厘米级精度征服用户
悬于夜空的北斗七星，千百年来为华夏子孙指明着季节与方向，如今，一颗新的北斗卫星绕行在地球上空，用更加精准的定位延续着“北斗”这一名称自古以来的使命。它不仅是中国的“北斗”，更是世界的“北斗”，作为中国自主研发的卫星导航系统，它一跃跻身国际行业标准的前茅，造福全球。
2014年11月，在伦敦召开的IMO MSC 94次会议上，全体成员一致通过认可我国北斗卫星导航系统成为全球海事无线电导航系统组成部分，这标志着北斗卫星导航系统取得了进驻国际海事领域的“通行证”，与美国GPS、俄罗斯GLONASS获得了同样的国际地位。
在交通运输部海事局和中国卫星导航系统管理办公室的共同组织下，北斗海事国际标准推进与实施工程顺利开展着。北斗卫星导航系统可为用户提供全天候与高精度的定位、导航和授时服务，能广泛应用于船舶航行导航、水上交通管理、船舶遇险搜救和港口作业与物流等领域，提高海事作业效率，并确保航行安全。
覆盖亚太地区的服务信号监测评估表明，北斗系统服务性能不仅满足指标要求，在部分地区服务性能更优于10米。在北京、郑州、西安、乌鲁木齐等地区，定位精度可达7米，而在东盟国家等低纬度地区，定位精度可达到5 米左右。东海航海保障中心进一步研究建设的北斗导航卫星地基增强系统(北斗CORS系统)，甚至可以将三维定位精确到厘米级。“在这之前，我们的定位都只能精确到米，像码头升降、船舶靠泊、海底管道铺设和海上钻井平台建设这些工程在作业时，精确到米级的定位容易产生比较大的误差。”北海航海保障中心副主任柴进柱介绍说，“实现厘米级的定位服务，打破了国外导航系统的技术垄断，为一些精度要求高的工程提供自己的定位服务。”在洋山港E航海平台中的高精度船舶定位、中国自主建造的海上石油钻井平台站桩定位等现场，北斗CORS系统都大显神通，证明了自己的雄厚实力，取得了良好的经济和社会效益。
“产业提升，标准先行”。国际海事组织对北斗系统作为全球海事无线电导航系统组成部分的认可，正表明我国智慧海事建设的高要求和高水平，预示着插上科技信息翅膀的海事事业正越飞越高。
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