埃航空难现场

埃航737空难坠毁在哪里(埃航737空难飞行数据)

出品:科普中国

制作:地球观测任务

监制:计算机网络信息中心

当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司空一架波音737飞机坠毁，机上167人全部遇难。这是继去年10月底印尼狮航客机失事后，半年内坠毁的第二架波音737Max8。2018年，波音公司发表声明警告称，这款飞机可能存在自行大角度俯冲坠落的风险。

图片:央视新闻

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波音737系列被誉为航空史上空最成功的商用客机，但也是史上空难度最大的飞机。这种模式在近20年里遭遇了几十次致命的空困难。其中，2018年10月，印尼狮航坠机事故造成189人全部遇难，与埃航失事客机同属波音最新机型。

近年来，空疑难事件频发。2016年11月28日，一架载有巴西甲级队的飞机在哥伦比亚麦德林国际机场附近坠毁。机上71人遇难，4人未登机，6人幸存。事件发生后，巴西足协宣布为空难遇难者哀悼一周，相应的联赛也延期举行。接二连三的事故也引起了人们对空难项的强烈关注。

图片:网易科技

1993年，赞比亚国家队因为空(来源:Qilu.com)损失惨重

在航空空产业日益发达的当今社会，飞机不再是高端人士的专属交通工具。其实飞机上的每个人都对飞机失事有一种莫名的恐惧。尽管飞机已经不是一个世纪前的样子，设计制造水平不断提高，抗风险能力也有所加强，但仍然受到各种原因的影响，事故时有发生。

当然，我们也不必因此而放弃进食。根据国家安全委员会的统计，美国航空空的事故死亡概率为1/7178。相比之下，车祸死亡的概率是1/98。此外，根据国外航空空信息与分析服务商OAG Aviation的统计数据，全球78家主要航空公司空公司的单次飞行中，包括中国乘客在内的全球每一位飞机乘客遭遇空致命事故的概率为470万分之一。但有些人会遭遇不幸。每年都有人因为空灾难而死去。对于大多数人来说，他们只知道空有多难，却不知道飞行中的危险以及空难的根本原因。

随着上世纪70年代飞机黑匣子的发明，空事故不再迷雾重重。根据已知航空空事故的统计，我们知道飞机空难主要有几个原因。

人为原因:飞行员判断 *** 作失误或失能。

虽然飞机自动化程度越来越高，但是很多 *** 作还是要靠飞行员来完成。由于现代民航对所有可预见的意外因素都配备了有效的应急设备和措施，因此单一因素导致事故的可能性不大。所以绝大多数航空空事故都是由一系列小概率事件同时发生造成的。

相关统计显示，航空空事故中，约50%是由飞行员 *** 作失误造成的。飞行员需要应对危险的天气和偶尔的机械故障；需要飞机起降，需要及时判读设备参数。做出相应的决策，在这些过程中就会有犯错的可能。

图片:光明。com

在一些事故中，飞行员误判设备参数或错误估计天气情况，导致问题出现。法航447 空航班坠毁就是一个典型的例子。

2009年5月31日晚，法航447航班值班飞行员皮埃尔-塞德里克·博宁(Pierre-Cédric Bonin)在速度计出现临时问题时曲解了信息，执意让飞机爬升。结果，飞机失速，坠入大西洋，机上228名乘客全部遇难。

法航447 空航班艰难搜救现场图片来源:Phoenix.com

有时候飞行员在关键时刻的失能也会导致飞行事故。2005年，塞浦路斯太阳神航空公司(Helios Airways)一架波音737-300客机出现高空失压，导致所有机组人员因缺氧昏迷，无法驾驶飞机，导致飞机燃料耗尽坠毁。1976年，南非一架AW飞机的机长突发心脏病，副驾驶未能及时控制飞机，导致飞机坠毁。此外，飞行员的心理问题也会引发事故。1982年，JAL 空公司的JA350航班在东京湾坠毁。后续调查发现，船长有精神病史。他在行驶中开启了发动机的反推力装置，疑似故意坠机。

当然，更多情况下，飞行员往往成为最后一道防线。2009年1月，一架空乘客A320飞机在空纽约撞上了一群加拿大鹅。在失去动力的情况下，机长萨伦伯格将利用自己丰富的飞行经验和飞机 *** 作知识，在哈德逊河迫降。最后，两名飞行员完成了这一奇迹。

飞机原因:机械故障、关键部件损坏和设计缺陷

尽管飞机设计和制造技术发展迅速，但机械故障仍然是事故的第二大问题，占所有飞机事故的22%。目前，飞机发动机等关键部件显然比一个世纪前可靠得多，但灾难性故障仍时有发生。

在许多情况下，飞机部件的损坏会导致事故。1989年，一个断裂的风扇叶片导致英国航空空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400左侧引擎停止。艰难的指令导致飞行员判断失误，他在混乱中关闭了2号发动机，导致飞机完全失去动力，坠毁在英国东米德兰兹机场27号跑道上，47人遇难。

图片来源:http://news.eluosi.cn/keji/201612/128969.html

同样，外部环境也会损坏飞机部件。比如1962年，一架美联航空飞机因为天鹅撞毁了左水平安定面而坠毁。到目前为止，鸟类已经造成了至少7起飞机失事。

另外，飞机本身的设计缺陷或者新技术的引入都会导致故障。20世纪50年代，高空飞行、密封增压座舱喷气投入使用，带来了一个全新的问题——机身增压循环导致的金属疲劳。这方面最典型的例子就是英国哈维兰公司的彗星客机。因为这架飞机的机身覆盖了0.5cm的铝蒙皮，所以重量轻，飞行高度更高。但是由于铝蒙皮在增压循环中的耐受性差，造成了几个严重的空困难。最终，哈维兰公司的“彗星”飞机停产。1974年，土耳其航空空一架飞往法国的航班因货舱门插销设计缺陷发生爆炸。1955年，西非航空空一架飞往尼日利亚的航班也因为机翼设计缺陷导致机翼故障而坠毁。

天气:目前的技术几乎很容易受到天气的影响。

据统计，约有12%的空事故是由恶劣天气造成的。虽然飞机抵御恶劣天气的能力已经大大增强，但包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统在暴风雨、大雪和雾天的信号系统仍然非常脆弱。

2005年12月，中国西南航空空1248航班在飞往芝加哥中途国际机场时，因暴风雪未能降落。最后，飞机滑出跑道，撞上一排汽车，导致一名幼童死亡。

△惊心动魄的慕尼黑空难现场比“空中国监狱”现场图片来源:https://item.btime.com/326n3fmjm3a98pou4a4k5caml8p

最广为人知的“慕尼黑空困难”也是由恶劣天气造成的。1958年2月，欧洲航空公司空一架双引擎客机在慕尼黑-尼姆机场试图起飞时冲出跑道并起火。遇难的23人中，有8名曼联足球俱乐部的球员。后续调查显示，跑道上的积雪减缓了飞机的速度，使其无法达到起飞所需的速度。

此外，1977年，一架飞机在飞往黎巴嫩时，飞行员在降落过程中遭遇浓雾，飞机在多次降落过程中燃料耗尽，最终导致飞机失事。

破坏:有时飞机太脆弱，经不起打火机的爆炸。

虽然由破坏引起的空事故受到的关注最多，但实际上只有9%的飞机空事故是由破坏引起的。像闪电一样，蓄意破坏的风险比许多人想象的要低得多。但无论如何，破坏者的所作所为已经造成了足够严重和令人震惊的空棘手事件，比如众所周知的911事件。

△众所周知的911事件图片来源:http://www.sohu.com/a/122958329_162758

在破坏行为中，1970年9月发生在约旦道森机场的劫机事件成为航空史上空的分水岭。在全世界媒体的眼中，解放巴勒斯坦人民阵线劫持的三架飞机被炸毁。幸运的是，在多方努力下，310名人质全部获释，但却引起了业界对航空空安全性的重新审视。

但是，在安保斗争中，有时候道高一尺魔高一丈。当安检的重点还在如何防止劫机者携带武器上飞机的时候，恐怖分子已经开始利用托运行李的漏洞来策划很多空的困难。

1985年6月23日，印度航空空182航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中突然从雷达屏幕上消失。两小时后，有消息称在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无一幸免。调查后指出，几名锡克教恐怖分子利用托运行李人无法登机的漏洞，将炸d藏在托运行李中的广播喇叭里，最终导致了这起悲剧。

其他人为错误:地面空管道和维修人员也可能导致飞机坠毁。

剩下的7% 空困难事件可以归因于其他形式的人为错误。错误包括空中交通管制员、[/k0/]、调度员、装卸工、加油工或维修工程师等。，可能会导致空困难。空交管员的失误会导致飞机坠山或者错误的跑道。当维修工程师长时间工作时，他们有时会犯灾难性的错误。

△图片来源:http://pic.feeyo.com/posts/496/4969956.html

1990年，一架英国航空空飞机的挡风玻璃脱落。根据英航空事故调查局的报告，这块挡风玻璃的90个安全螺栓几乎“都小于标准直径”。当维修工程师更换挡风玻璃时，没有按照维修手册使用标准螺钉，而是发现了错误的更换。

1991年，尼日利亚航空公司空2120航班因飞机轮胎充气不足在滑行过程中过热，起飞后不久发生火灾。大火点燃了油箱，导致飞机解体，机上261人全部遇难。

飞机空的难度有各种各样的原因，但无论如何，飞机空的每一个难度都令人难忘，也促使人们不断提高技术，完善制度，避免重蹈覆辙。

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