涡轮+程序双提升 第七代高尔夫GTI重改升级

[资讯-牛车网]

随着社交媒体的普及，在玩车圈子中也自然形成了一系列特别的称号，例如日系车粉丝被称为“日粉”，德国车死忠是“德粉”，以此类推。当然，每每提到这两个派系的粉丝我们又不得不提南北方的一些差异。要知道，南方是改革开放的发源地，得天独厚的优势也使南方的朋友能比北方更早接触到 汽车 文化；凌志、本田、丰田这些耳熟能详的日系车型漂洋过海从香港、日本涌入，为南方 汽车 文化奠定了坚实的基础。当然，我也听过一些野史，说早年南方全年气温较高，而早年的欧美系车的空调系统为选装配置，日系车多为标配，所以不得已南方朋友才会更多选择日系轿车。相比起南方，北方德粉多还是要得益于一汽集团与大众的合作，以及政府的采购项目。从早年的奥迪80、奥迪100到桑塔纳和捷达、以及一直火到现在的高尔夫，从小就熏陶着我们的日常生活，特别是北京的玩车圈子，可谓一直都是德系车的天下，“德粉”随处可见，其中也不乏一些资深的“德粉”。我们今天的主角儿“纽北哥”就是个段位较深的德粉，他自己的座驾更具有十足的代表性。

为什么叫王先生“纽北哥”，因为他不仅热爱德国性能车，更对德国纽博格林赛道情有独钟，曾经多次前往德国驾驶性能车刷纽博格林北环赛道。要知道，纽北赛道可谓是全世界德系轿车粉丝的终极朝圣之地，如果德系车粉丝曾经去过德国想必在大街上就已经能惊叹的不得了，然而如果是去过纽北赛道，并且真正开着性能车去跑上几圈儿，那真是一件令人羡慕的事儿。

从纽北哥朋友圈中“盗”取了几张照片。

#外观升级：

纽北哥的这台第七代高尔夫GTI的外观升级几乎遵循了原厂味道与原厂留用的风格。首先，当你第一眼看到这台GTI时你会觉得它进行“黑化”的部分比较多，这要得益于RevoZport Razor为第七代高尔夫GTI推出的碳纤维套件，包括前唇、风刀、尾翼、尾唇以及一个能够大幅度减轻车头重量的碳纤维机盖，对整体效果进行点缀，增强性能的同时，更使得原本比较圆润的外观显得更加犀利。

车头部分利用套件进行了黑化处理，翼子板上APR贴纸也表明了这并不是一台好欺负的原厂GTI。

套件中的碳纤维机盖带有开口，对发动机舱内空气交换有一定帮助。

#IS38涡轮&APR程序加持

对于高尔夫GTI这款车，最直接提升动力性能的方式有两个，一个是加持程序、另外一个则是更换涡轮，当然，如果能够将这两个项目齐头并进的话，那效果则更为理想。纽北哥这台GTI的动力性能主要进行了周边硬件强化，在不对缸体进行强化的前提下尽可能榨取更多性能。 首先，原厂涡轮被打入冷宫，取而代之的是与奥迪S3原厂大小相同的IS38涡轮，这样一个改变就能够使这套EA888发动机性格大变。 涡轮加持后，纽北哥还选择了APR为高尔夫7 GTI推出针对IS38涡轮及98号燃料的升级程序，官方轮上输出数据可达387匹，而根据他本人马力机测试，实际轮上还要更多一些。

程序对发动机性能进行提升后，进排气、降温设备以及各类管路的强化一定也不能少。首先，为了保证大涡轮的性能与可靠性，车主选择了NEUSPEED针对第三代EA888发动机推出的加大加厚的中冷设备，所有的进气管路也被更换成为散热更快、应对压力更高的铝合金管路，以防在激烈驾驶时因为中冷管路崩开出现的性能下降的可能性。除此之外，在排气方面纽北哥竟然不惜重金选择了产自斯洛文尼亚的Akrapovic（天蝎）为高尔夫7 GTI出品的全段排气，这套排气不仅声音纯粹，钛合金材质也能进一步降低自身重量，同时细节更为极致，温度升高后的色彩也更惊艳。 根据官方数据，这套排气系统在原厂特定输出转速下能够增加86kW（4750/rpm）输出，扭矩能够增加16Nm(4350/rpm)，重量相比原厂排气可降低69kg。

程序加持后更少不了进气系统的跟进，APR碳纤维进气系统完美取代了原厂集气箱，碳纤维材质本身既减轻了重量，同时也能够更好阻隔发动机舱内的高温对进气温度的影响。

#DDC系统得以保留：

相对于动力系统，或许纽北哥对于底盘的升级还要兼顾日常的通过性，所以并没有将避震器全部替换，只升级了EIBACH短d簧，既不会牺牲很多的车身高度，更对支撑性进行了有效提高， 更重要的是，原厂避震筒身的保留也意味着第七代高尔夫GTI标配的DDC系统也得以保留了下来。 在对d簧进行升级后，底盘轻微降低，悬挂几何结构发生了改变，原厂配备的防倾杆效果也就并不能发挥全部效果，取而代之的则同样是EIBACH出品的配套防倾杆与Whiteline前后可调李子串，将 *** 控性整体提升半个档次，既经济又见效，更不会影响日常行驶的通过性。

BBS SR轮圈与AP Racing的制动系统相得益彰。

#极致的原厂留用升级：

在内饰设计上，这台高尔夫GTI除了进行了情怀化升级外，更多进行的则是原厂留用化的升级。那么什么是原厂留用升级呢？ 其实很简单，就是在低配车型中升级高配配置，这在已经平台化相当根深蒂固的欧洲车型当中实现起来并不难。 整体内饰中，纽北哥最得意的就是对高尔夫GTI的主被动安全系统的升级，要知道毕竟我们享受的GTI车型属于成本最大化的阉割版产品，一些海外版才有的配置更多的是一种奢望式的存在。首先，为了能够完美适配ACC自适应巡航系统与车道保持系统，车主不仅购买了系统中配备的基础硬件外，能够完美支持安装的前保险杠、挡风玻璃、后视镜片及雷达系统也都全部进行了更换。换句话说，在进行留用升级后，这台GTI同时拥有了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车这三项十分具有含金量的配置，除此之外，第二代胎压监测、最新迈腾B8当中的可变轨多功能翻盖倒车影像也被加入其中。

编辑点评： 抛开纽北哥这台高尔夫GTI不谈，我更多的看到的是他本人对这台车的热爱。有句话说得好，如果停车后不能回头多看它几眼，那么它对你就是一台交通工具，而纽北哥绝对是能在那看一小时的人。从改装的角度上说，纽北哥深知自己需要什么，每一个改装部位都依据了自身需求进行升级，虽然投入了重金，但总体并不铺张，是个十分全面且有代表性的第七代高尔夫GTI升级案例。

改装清单：

外观：

RevoZport Razor碳纤维套件

GRD银色反光镜外壳

欧司朗CBA DS3 6000K氙气灯泡

内饰：

定制Alcantara+碳纤方向盘

Savanini换挡拨片

GTI 45周年档把

OSIR涡轮压力表底座

ACC自适应巡航 + 7代GTI ACC版前杠中网

车道保持 + 高7车道保持版前挡风玻璃

变道辅助 + 变道辅助后视镜片

自动泊车 + 四个侧向雷达

二代胎压监测

迈腾B8可变轨迹多功能翻盖倒车影像

动力性能：

APR IS38 ECU 98号燃料程序

IS38涡轮

APR三代888进气 + 二阶管

VWR涡轮进气管

NEUSPEED三代EA888中冷

NEUSPEED铝合金中冷进气管路

Akrapovic竞速版全段排气

APR发动机进气喉管

APR机油透气壶

APR压力检测器

NGK竞速火花塞

*** 控与制动：

Eibach街道版短簧

Eibach前后防倾杆

Whiteline前后李子串

前：AP Racing 8530大四活塞 + 355mm鱼钩盘 后：刹车定制325mm鱼钩盘

BBS SR 18寸轮圈（8J ET35）

米其林Pilot Sport 4（225/40R18）

（文：沈翀/摄：沈翀、纽北哥）

本文主要包括tomcat服务器的目录结构、工作模式、整体架构、I/O模型以及NIO、NIO2、APR三者的对比介绍。

我们先来看一下tomcat85和tomcat9中的home目录中的文件：

可以看到除掉一些说明文件之后，还有7个目录：

实际上除了主目录里有lib目录，在webapps目录下的web应用中的WEB-INF目录下也存在一个lib目录：

两者的区别在于：

●　Tomcat主目录下的lib目录：存放的JAR文件 不仅能被Tomcat访问，还能被所有在Tomcat中发布的Java Web应用访问

●　webapps目录下的Java Web应用的lib目录：存放的JAR文件 只能被当前Java Web应用访问

既然有多个lib目录，那么肯定就有使用的优先顺序，Tomcat类加载器的目录加载优先顺序如下：

Tomcat的类加载器负责为Tomcat本身以及Java Web应用加载相关的类。假如Tomcat的类加载器要为一个Java Web应用加载一个类，类加载器会按照以下优先顺序到各个目录中去查找该类的class文件，直到找到为止，如果所有目录中都不存在该类的class文件，则会抛出异常：

Tomcat不仅可以单独运行，还可以与其他的Web服务器集成，作为其他Web服务器的进程内或进程外的servlet容器。集成的意义在于：对于不支持运行Java Servlet的其他Web服务器，可通过集成Tomcat来提供运行Servlet的功能。

Tomcat有三种工作模式：

我们先从tomcat的源码目录来分析一下tomcat的整体架构，前面我们配置jsvc运行tomcat的时候，我们知道tomcat中启动运行的最主要的类是 orgapachecatalinastartupBootstrap ，那么我们在tomcat的源码中的java目录下的org目录的apache目录可以找到主要的源码的相对应的类。

图中的目录如果画成架构图，可以这样表示：

Tomcat 本质上就是一款Servlet 容器，因此 catalina 才是Tomcat的核心 ，其他模块都是为 catalina 提供支撑的。

单线程阻塞I/O模型是最简单的一种服务器I/O模型，单线程即同时只能处理一个客户端的请求，阻塞即该线程会一直等待，直到处理完成为止。对于多个客户端访问，必须要等到前一个客户端访问结束才能进行下一个访问的处理，请求一个一个排队，只提供一问一答服务。

如上图所示：这是一个同步阻塞服务器响应客户端访问的时间节点图。

这种模型的特点在于单线程和阻塞I/O。 单线程即服务器端只有一个线程处理客户端的所有请求，客户端连接与服务器端的处理线程比是 n:1 ，它无法同时处理多个连接，只能串行处理连接。而阻塞I/O是指服务器在读写数据时是阻塞的，读取客户端数据时要等待客户端发送数据并且把 *** 作系统内核复制到用户进程中，这时才解除阻塞状态。写数据回客户端时要等待用户进程将数据写入内核并发送到客户端后才解除阻塞状态。 这种阻塞带来了一个问题，服务器必须要等到客户端成功接收才能继续往下处理另外一个客户端的请求，在此期间线程将无法响应任何客户端请求。

该模型的特点：它是最简单的服务器模型，整个运行过程都只有一个线程，只能支持同时处理一个客户端的请求(如果有多个客户端访问，就必须排队等待)， 服务器系统资源消耗较小，但并发能力低，容错能力差。

多线程阻塞I/O模型在单线程阻塞I/O模型的基础上对其进行改进，加入多线程，提高并发能力，使其能够同时对多个客户端进行响应，多线程的核心就是利用多线程机制为每个客户端分配一个线程。

如上图所示，服务器端开始监听客户端的访问，假如有两个客户端同时发送请求过来，服务器端在接收到客户端请求后分别创建两个线程对它们进行处理，每条线程负责一个客户端连接，直到响应完成。 期间两个线程并发地为各自对应的客户端处理请求 ，包括读取客户端数据、处理客户端数据、写数据回客户端等 *** 作。

这种模型的I/O *** 作也是阻塞的 ，因为每个线程执行到读取或写入 *** 作时都将进入阻塞状态，直到读取到客户端的数据或数据成功写入客户端后才解除阻塞状态。尽管I/O *** 作阻塞，但这种模式比单线程处理的性能明显高了，它不用等到第一个请求处理完才处理第二个，而是并发地处理客户端请求，客户端连接与服务器端处理线程的比例是 1:1 。

多线程阻塞I/O模型的特点：支持对多个客户端并发响应，处理能力得到大幅提高，有较大的并发量，但服务器系统资源消耗量较大，而且如果线程数过多，多线程之间会产生较大的线程切换成本，同时拥有较复杂的结构。

在探讨单线程非阻塞I/O模型前必须要先了解非阻塞情况下套接字事件的检测机制，因为对于单线程非阻塞模型最重要的事情是检测哪些连接有感兴趣的事件发生。一般会有如下三种检测方式。

当多个客户端向服务器请求时，服务器端会保存一个套接字连接列表中，应用层线程对套接字列表轮询尝试读取或写入。如果成功则进行处理，如果失败则下次继续。这样不管有多少个套接字连接，它们都可以被一个线程管理，这很好地利用了阻塞的时间，处理能力得到提升。

但这种模型需要在应用程序中遍历所有的套接字列表，同时需要处理数据的拼接，连接空闲时可能也会占用较多CPU资源，不适合实际使用。

这种方式将套接字的遍历工作交给了 *** 作系统内核，把对套接字遍历的结果组织成一系列的事件列表并返回应用层处理。对于应用层，它们需要处理的对象就是这些事件，这是一种事件驱动的非阻塞方式。

服务器端有多个客户端连接，应用层向内核请求读写事件列表。内核遍历所有套接字并生成对应的可读列表readList和可写列表writeList。readList和writeList则标明了每个套接字是否可读/可写。应用层遍历读写事件列表readList和writeList，做相应的读写 *** 作。

内核遍历套接字时已经不用在应用层对所有套接字进行遍历，将遍历工作下移到内核层，这种方式有助于提高检测效率。 然而，它需要将所有连接的可读事件列表和可写事件列表传到应用层，假如套接字连接数量变大，列表从内核复制到应用层也是不小的开销。 另外，当活跃连接较少时， 内核与应用层之间存在很多无效的数据副本 ，因为它将活跃和不活跃的连接状态都复制到应用层中。

通过遍历的方式检测套接字是否可读可写是一种效率比较低的方式，不管是在应用层中遍历还是在内核中遍历。所以需要另外一种机制来优化遍历的方式，那就是 回调函数 。内核中的套接字都对应一个回调函数，当客户端往套接字发送数据时，内核从网卡接收数据后就会调用回调函数，在回调函数中维护事件列表，应用层获取此事件列表即可得到所有感兴趣的事件。

内核基于回调的事件检测方式有两种

第一种是用 可读列表readList 和 可写列表writeList 标记读写事件， 套接字的数量与 readList 和 writeList 两个列表的长度一样 。

上面两种方式由 *** 作系统内核维护客户端的所有连接并通过回调函数不断更新事件列表，而应用层线程只要遍历这些事件列表即可知道可读取或可写入的连接，进而对这些连接进行读写 *** 作，极大提高了检测效率，自然处理能力也更强。

单线程非阻塞I/O模型最重要的一个特点是，在调用读取或写入接口后立即返回，而不会进入阻塞状态。虽然只有一个线程，但是它通过把非阻塞读写 *** 作与上面几种检测机制配合就可以实现对多个连接的及时处理，而不会因为某个连接的阻塞 *** 作导致其他连接无法处理。在客户端连接大多数都保持活跃的情况下，这个线程会一直循环处理这些连接，它很好地利用了阻塞的时间，大大提高了这个线程的执行效率。

单线程非阻塞I/O模型的主要优势体现在对多个连接的管理，一般在同时需要处理多个连接的发场景中会使用非阻塞NIO模式，此模型下只通过一个线程去维护和处理连接，这样大大提高了机器的效率。一般服务器端才会使用NIO模式，而对于客户端，出于方便及习惯，可使用阻塞模式的套接字进行通信。

在多核的机器上可以通过多线程继续提高机器效率。最朴实、最自然的做法就是将客户端连接按组分配给若干线程，每个线程负责处理对应组内的连接。比如有4个客户端访问服务器，服务器将套接字1和套接字2交由线程1管理，而线程2则管理套接字3和套接字4，通过事件检测及非阻塞读写就可以让每个线程都能高效处理。

多线程非阻塞I/O模式让服务器端处理能力得到很大提高，它充分利用机器的CPU，适合用于处理高并发的场景，但它也让程序更复杂，更容易出现问题（死锁、数据不一致等经典并发问题）。

最经典的多线程非阻塞I/O模型方式是Reactor模式。首先看单线程下的Reactor，Reactor将服务器端的整个处理过程分成若干个事件，例如分为接收事件、读事件、写事件、执行事件等。Reactor通过事件检测机制将这些事件分发给不同处理器去处理。在整个过程中只要有待处理的事件存在，即可以让Reactor线程不断往下执行，而不会阻塞在某处，所以处理效率很高。

基于单线程Reactor模型，根据实际使用场景，把它改进成多线程模式。常见的有两种方式：一种是在耗时的process处理器中引入多线程，如使用线程池；另一种是直接使用多个Reactor实例，每个Reactor实例对应一个线程。

Reactor模式的一种改进方式如下图所示。其整体结构基本上与单线程的Reactor类似，只是引入了一个线程池。由于对连接的接收、对数据的读取和对数据的写入等 *** 作基本上都耗时较少，因此把它们都放到Reactor线程中处理。然而，对于逻辑处理可能比较耗时的工作，可以在process处理器中引入线程池，process处理器自己不执行任务，而是交给线程池，从而在Reactor线程中避免了耗时的 *** 作。将耗时的 *** 作转移到线程池中后，尽管Reactor只有一个线程，它也能保证Reactor的高效。

Reactor模式的另一种改进方式如下图所示。其中有多个Reactor实例，每个Reactor实例对应一个线程。因为接收事件是相对于服务器端而言的，所以客户端的连接接收工作统一由一个accept处理器负责，accept处理器会将接收的客户端连接均匀分配给所有Reactor实例，每个Reactor实例负责处理分配到该Reactor上的客户端连接，包括连接的读数据、写数据和逻辑处理。这就是多Reactor实例的原理。

Tomcat支持的I/O模型如下表（自85/90 版本起，Tomcat移除了对BIO的支持），在 80 之前 ， Tomcat 默认采用的I/O方式为 BIO ， 之后改为 NIO。 无论 NIO、NIO2 还是 APR， 在性能方面均优于以往的BIO。

Tomcat中的NIO模型是使用的JAVA的NIO类库，其内部的IO实现是同步的（也就是在用户态和内核态之间的数据交换上是同步机制），采用基于selector实现的异步事件驱动机制（这里的异步指的是selector这个实现模型是使用的异步机制）。 而对于Java来说，非阻塞I/O的实现完全是基于 *** 作系统内核的非阻塞I/O，它将 *** 作系统的非阻塞I/O的差异屏蔽并提供统一的API，让我们不必关心 *** 作系统。JDK会帮我们选择非阻塞I/O的实现方式。

NIO2和前者相比的最大不同就在于引入了异步通道来实现异步IO *** 作，因此也叫AIO（Asynchronous I/O）。NIO2 的异步通道 APIs 提供方便的、平台独立的执行异步 *** 作的标准方法。这使得应用程序开发人员能够以更清晰的方式来编写程序，而不必定义自己的 Java 线程，此外，还可通过使用底层 OS 所支持的异步功能来提高性能。如同其他 Java API 一样，API 可利用的 OS 自有异步功能的数量取决于其对该平台的支持程度。

异步通道提供支持连接、读取、以及写入之类非锁定 *** 作的连接，并提供对已启动 *** 作的控制机制。Java 7 中用于 Java Platform（NIO2）的 More New I/O APIs，通过在 javaniochannels 包中增加四个异步通道类，从而增强了 Java 14 中的 New I/O APIs（NIO），这些类在风格上与 NIO 通道 API 很相似。他们共享相同的方法与参数结构体，并且大多数对于 NIO 通道类可用的参数，对于新的异步版本仍然可用。主要区别在于新通道可使一些 *** 作异步执行。

异步通道 API 提供两种对已启动异步 *** 作的监测与控制机制。第一种是通过返回一个 javautilconcurrentFuture 对象来实现，它将会建模一个挂起 *** 作，并可用于查询其状态以及获取结果。第二种是通过传递给 *** 作一个新类的对象， javaniochannelsCompletionHandler ，来完成，它会定义在 *** 作完毕后所执行的处理程序方法。每个异步通道类为每个 *** 作定义 API 副本，这样可采用任一机制。

Apache可移植运行时（Apache Portable Runtime，APR） 是Apache >

这是来自车友Biscay_J的真实故事，在改速腾的过程中，来来回回，吃了不少亏，走了不少弯路。如果你也是一个正在考虑怎么动手的车主，不妨仔细看看Biscay_J的故事。

笔者的座驾，是一台09款的速腾冠军。

提到速冠，我必须情怀式的寒暄几句。这台在09年上市，至今已有6年的车款，作为一台速冠车主，虽然身边很多车友都已卖车或是走在卖车的路上，但是，不可否认她是一辆好车。在六代GTI上市前，国内大众车系里，最具改装潜力的，可能就是速冠了。紧凑的车身、手动的变速箱、带有缸内直喷的涡轮发动机、20万以内的售价，只需简单的更换进排气和刷写ECU，就能带来200多匹的动力，这在当年，说神车真不为过。

好了，些许的废话过后，我们直奔主题，究竟用五万块都改了什么，换来的300匹动力输出——

首先，来看动力单元，相信这也是大家点开这篇文章要看的核心了。在动力单元，笔者对这款EA888发动机进行了NSP进排气、涡轮管、高R原厂K04涡轮、APR2+ECU、高R原厂点火、NGK火花塞、国产前置中冷的更换及改装。另外，为了更好配合动力的提升，变速箱也换成了MQ350六速（进口密齿版）。介绍完了改装清单，我知道有人质疑了，高R原厂的K04涡轮无法安装在EA888发动机上，是的没错。但笔者为了节约成本（其实是屌丝），是用高R原厂的这颗涡轮后期改的接口，这样就可以顺利安装在EA888发动机上了，并且目前行驶将近两万多公里，非常稳定。

说到这里，基本动力改装清单说完了，那笔者就说下，这些改装件都是花多少钱购置的。

NSP进排气（附带阿姨头段）：8000元

高R原厂涡轮：8000元

APR 2+ECU：4000元

MQ350变速箱：15000元

这几样大物件儿（小物件儿没多钱就不提了），可能大家依然会质疑，怎么会这么便宜！笔者只好默默的说一句，这些都不是全新的……是的，全部改装件，除了火花塞这种易损件，其他都是收购车友的二手件。为什么收二手件，笔者认为有三点——

#1

二手的可以用，为什么要买贵出很多的全新件儿呢？当然，易损件除外。

#2

在未来卖车的时候很少有人能连车带改装件一块卖出，基本都是拆开卖，因此，收购二手件，可以做到多少钱买的再多少钱卖，相当于买回来自己玩儿几年，在原价卖出，这等好事怎能不干。

#3

也是最重要的一点，没钱买新的啊……

对于这款EA888发动机，想要提升至300匹的动力输出（非轮上），并且是用二手件，那么笔者在这里简单做一个每个改装件的预算教程（高富帅可以忽略下文）。

#1 进气

NSP、APR、CTS这几个品牌都可以，价格二手的控制在1500左右，最好是1000左右。

#2 排气

需要全段，其中头段可以是国产“阿姨”牌子的，中尾端要求不大，够粗就可以，价格二手的控制在5K-8K合适。另外，关于是否要中消，我个人还是偏向要的，毕竟在路上万一碰上警察叔叔，立刻收油低于2000转驶过，表示无压力。

#3 ECU程序

如果买全新的，大品牌一般价格在7K多，小品牌在4K多，小品牌只要商家靠谱也OK，二手的话，如果是大品牌，控制在5000以里合适，但需要换电脑，换仪表，换钥匙芯。

#4 涡轮管

淘宝国产的几百块。

#5 K04涡轮

目前行价二手的我认为5K-8K都还好，至于选用什么品牌，说实话，只要你不是为了跟人家比04，基本都可以了。差异化不是特别的大，毕竟都是博格华纳原厂改进的（其实主要就是改接口）。因此，笔者还是建议大家，有银子的还是选用APR、AWE等正厂货，高R 04改接口只是最具性价比的方案而已。

#6 点火线圈

二百一个买高R原厂的就行（这个需要买新的）。

#7中冷

可以收S3中冷，控制在1500左右合适，不过我也见过有卖到1000出头的，另外其实国产前置小中冷也还OK，当然了，毕竟一分钱一分货，几千块的进口品牌效果肯定不一样，还是看自己的d药充不充分吧。

按照我这个预算分析下来，300匹的输出，只需要两万元左右，要知道，在前两年那些大品牌出的K04套件，都需要在两万多快，但套件其实就是一颗涡轮和一个程序摆了，二手的性价比一下就比对出来了。

好了，说完了预算分析，接下来讲下我这个入门级玩家在改装后的心得体验吧。

首先，之所以自称入门玩家，是因为身边有太多朋友改装了20发动机，涡轮升级成了更夸张的GTX28、30型号的涡轮，跟这些横货比起来，笔者那肯定是入门级的了。那么这台18的发动机，如果你升级到K04动力，相信我，跑街是足够了，尤其是3000~5000这个区间，确实在主观感受上要比原厂或者1、2阶段要快猛上不少。

另外，在程序上面，基本各个程序的动力相差不大，维持在发动机输出320匹这个水平，虽然我没上马力机，但估计，轮上马力应该在250-260左右。

最后，关于入门级动力改装的个人几点建议（应该也是大家比较关注的几个点）：

#1 变速箱

关于变速箱的更换：可能会有人问，18TSI这台机器，换完K04涡轮后，真的就必须换吗？可以不换吗？当然可以，其实原厂的MQ250变速箱在同级别里算是非常优秀了，一般来说，还是可以驾驭K04的动力，当然，离合的更换周期可能要缩短了（哈哈），不过！如果预算足够，还是非常建议更换350的，尤其是密齿的MQ350变速箱，跑街真的是一种享受，一档换二档时丝滑般享受，明显区别于MQ250的齿比，还有就是能扛得住大扭矩的特点，真是应了那句俗话，没有花钱的不是。

#2 发动机

8T机器动力再提升：原厂18TSI这台发动机，如果不满足K04的动力了，可以选择更大一号的GT28涡轮（盖瑞特），笔者曾感受过装GT28加特调程序的速冠，后段的输出确实比K04要强出一个级别，在3000~6000转这个区间，那就是飞起来的节奏啊，并且当时这台车还是MQ250箱子，很好驾驭了这个动力。

#3 ECU

ECU的选择：这虽然是一个较为敏感话题，但笔者认为，其实各家ECU的刷写，我个人感受并不是很明显（笔者分别用过UNI和APR），如果你跟我一样是一个入门级玩家，那么目前市售的几个大品牌都可以的，具体选择哪家，两点建议——

1）看价钱，谁给你便宜用谁。

2）看人情，跟哪家改装店老板关系好用谁。

最后，关于APR程序会有缺火的情况发生，我咨询的是将气门d簧进行更换就可解决，大家无需纠结这个问题，APR是一款非常不错的程序，这点毋庸置疑。

#4 成绩

动力改装完的实测成绩：关于改完的真实成绩，原谅笔者没有去评测，因为在我看来，这是没有意义的，大概成绩心里有谱，一台前驱车平时不跟人比04，也不下赛道，驾驶乐趣的提升和自身感受才是最终的诉求。

速冠动力篇就说到这里，未来，笔者将为大家带来关于 *** 控行驶方面的个人分享。拭目以待吧

APR即Annual percentage rate。\r\n\r\nAnnual percentage rate是年度百分比利率的意思。\r\n\r\n年度百分比利率是由美国的信贷公平法规定的一种计息方式。其特点是：以两次支付的最短时间间隔为复利时段，确定时段到期收益率；再将时段到期收益率乘以一年中的复利时段数。这一规定的目的，就是为了在不同的计息方式之间，建立一套能为所有人都了解的标准程序与方法。虽然当支付以不规则时段进行时，将表现出一些复杂性，但APR的使用简化了对不同贷出期限的比较的问题。\r\n\r\n正是因为有上述规定，所以，在美国的任何金融机构，在提供金融服务时，都要将所涉及的利率折算成APR，并明确告诉顾客。需要注意的是，在报出APR的同时，必须明确复利频率，比例：12%的APR，如果复利频率为按月，则月实际利率为12%/12=1%，如果是按季复利，则季实际利率为12%/4=3%，但月实际利率就不为1%，而为（1+3%）^(1/3)-1=09901%了。年实际利率按月复利的为（1+1%）^(12)-1=126825%，按季复利则为（1+3%）^(4)-1=125508%。(其中^表示乘方。) \r\n年度百分比利率(APR), 指的是一年后赚得的单利(simple interest) ，即没有考虑复利效应的利息额。年度百分比利率（APR）通常小于有效年利率（EAR）。\r\n\r\n

参考资料：

潘席龙。固定收益证券分析[M]机械工业出版社，20111

分类: 电脑/网络 >> 反病毒

解析:

用它试试：

病毒防护盾——eTrust EZ Antivirus

类型：杀毒软件

版本：2006 v70官方简体中文版

大小：417MB

性质：免费

平台：Win98SE/Me/2000/XP

主页：my-etrust

下载：newhua/popsoft/200513/EZAntivirus_SCexe

大家还记得笔者在去年介绍的eTrust EZ Antivirus么？这款由CA公司出品的小巧强悍的杀毒软件，通过和微软联合举行的免费下载活动，已经深得国人的喜爱。与Norton AntiVirus、卡巴斯基等拥有官方中文版本的大牌杀毒软件相比，它对国人造成的唯一缺憾恐怕就是其生硬的英文界面了。近来，CA公司终于意识到中国个人单机反病毒软件市场的重要性，发布了官方简体中文版本的eTrust EZ Antivirus。eTrust EZ Antivirus 2006采用蓝色主题界面，布局简洁明快， *** 作简单、功能强大，保持了eTrust EZ Antivirus一贯低系统资源占用的特色。其文件隔离功能可防止误删重要文件，能提供曾经运行在用户系统上的恶性程序的详细信息，拥有易于使用的问题快照，可帮助诊断使用中发现的问题，并且通过了国际权威的ICSA认证，推荐国人使用。附一年使用期安装码：JHITY-JCXXL-XHRHH-REKEK。

APR(Apache portable Run-time libraries，Apache可移植运行库)的目的如其名称一样，主要为上层的应用程序提供一个可以跨越多 *** 作系统平台使用的底层支持接口库。

在早期的Apache版本中，应用程序本身必须能够处理各种具体 *** 作系统平台的细节，并针对不同的平台调用不同的处理函数。随着Apache的进一步开发，Apache组织决定将这些通用的函数独立出来并发展成为一个新的项目。这样，APR的开发就从Apache中独立出来，Apache仅仅是使用APR而已。

目前APR主要还是由Apache使用，不过由于APR的较好的移植性，因此一些需要进行移植的C程序也开始使用APR，开源项目比如Flood loader tester(>

以上就是关于涡轮+程序双提升 第七代高尔夫GTI重改升级全部的内容，包括:涡轮+程序双提升 第七代高尔夫GTI重改升级、Tomcat篇02-整体架构和I/O模型、08速腾改什么头段等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！