系统软件由哪几种组成

由系统软件、支撑软件和应用软件组成的计算机软件系统。

它是计算机系统中由软件组成的部分。它包括 *** 作系统、语言处理系统、数据库系统、分布式软件系统和人机交互系统等。 *** 作系统用于管理计算机的资源和控制程序的运行。

数据库系统是用于支持数据管理和存取的软件，它包括数据库、数据库管理系统等。数据库是常驻在计算机系统内的一组数据，它们之间的关系用数据模式来定义，并用数据定义语言来描述。

背景是飞行器在飞行过程中受影响不能准确控制方向；目的是控制飞行器的姿态。

可编程控制的空中飞行器的背景是拉杆与集成控制器之间角度不垂直，影响飞行器在飞行过程中的转向，不能精确控制飞行器的转向；目的是控制飞行器的姿态，比如在空中的航向、速度、高度等，从而确保安全的航行。

可编程控制的空中飞行器采用分段式的拉杆能减少单拉杆两端的受力，同时也减小以单拉杆连接过长导致的两端受力过重，当其受力过重而产生的变形，从而更能有效地控制飞行器的转向。

中文名称：航行通告 英文名称：notice to navigator

航行通告是由国家主管机关以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介,向各种的船舶、设施和人员发布的管辖水域内影响或可能影响水上交通安全的水上水下施工作业、水上竞赛活动和特殊区域划定、改动或撤销等信息的告晓性公文。

1目的

发布航行通告主要目的是为了保障船舶、设施的航行和作业安全,避免因施工作业、水上活动、特殊区域变动等而引发交通秩序混乱、意外事故等,航行通告常常是因施工作业、水上活动而发布,对维护施工作业、水上活动水域的安全起着至关重要的作用。可以说,航行通告的发布效果直接影响到该水域的水上交通安全形势。

2航行通告

一、定义

1 国际航行通告室(NOF)：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。

2 航行通告(NOTAM)：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。

3 雪情通告(SNOWTAM)： 一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。

4 火山通告(ASHTAM)： 航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。 注：我国暂不公布

5 飞行前资料公告(PIB)：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。

6 NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。

7 NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。

8 一体化航行情报系列资料 该系列资料包括以下内容：

1)《航行资料汇编》(AIP)：包括航行资料修订; 2)《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP);

3)航行通告(NOTAM)和飞行前资料公告(PIB); 4)航行资料通报(AIC);

5)NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。 9 航行资料汇编(AIP)：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。

10 航行资料汇编修订(AIP AMEND)：对包括在航行资料汇编(AIP)中的资料的永久性改变。

11 航行资料汇编补充(AIP SUP)：以专用页张公布的包括在航行资料汇编(AIP)中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动(3个月或以上)，对飞行有重要意义的情报。 12 航行资料通报(AIC)：不够签发航行通告或编入航行资料汇编(AIP)的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。

二、发布航行通告的目的

为机组提取PIB，使相关航空人员得到相应的航行信息，是机组人员进行飞行前准备的重要工作之一。它对保障飞行安全、正常和效率起着非常重要的作用。已经发生的航空事故中有多起是因为机组没有得到或者没有注意到相关的航行资料造成的。 三、航行通告涉及的内容 1设施：机场和航路目视和仪表导航设备、机场飞行区和运行区设施(跑

道、滑行道、停机坪、候机楼)等。

2服务：与航空器运行相关的服务，如：空管，通信、气象、地服、消

防、搜寻与救援等。

3程序：区域调整、航路变更、目视和仪表飞行程序(进离场、进近、

等待)、起飞和落地天气标准等 4危险情况：禁区、危险区、限制区，民航运输飞行以外的航空活动，

如：演习、炮射、释放气球、跳伞等。

5其他：障碍物设立、驱鸟、除草等。

四、航行通告的分类、系列和分发

1分类：航行通告、雪情通告和火山通告三大类。

另外还有公务电报和请求报

例1 航行通告

GG ZSSSOIXX 100145 ZBBBYNYX (A0325/05 NOTAMN

Q)ZBPE/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4355N11558E005 A)ZBHH B) 0712111600 C) 0712142300

D) 1600-2300 DLY E) RWY04/22 CLSD DUE TO MAINT)

例2 雪情通告

DD CCCCCCCC 031821 ZBBBYNYX SWZX0254 ZBAA 03031707 (SNOWTAM 0254

A) ZBAA B)03031707 C)18L F)6/6/6 H)5/5/5 C)18R F)6/6/6 H)5/5/5 T) SNOWING

例3 公务报

GG OPKCYNYX 151548 ZBBBYNYX

PLS RPT YR NTM DTG151210 BEC NTM SERIES NUMBER MISSING

TKS AND BEST RGDS AIS CHINA

例4 请求报 GG VTBDNYX 090807 ZBBBYNYX

RQN VTBD A0064/07 A0073/07 A0082/07

2系列和分发：

a 国际分发采用A、B系列：

A系列由总局空管局航行情报中心国际航行通告室(以下简称总局通告室ZBBBYNYX)发布，发至同我国建立航行通告交换关系的外国国际航行通告室。

B系列发往相临国家，我国暂不使用。 b 国内分发采用C系列：

由总局通告室(ZBBBYNYX)和地区空管局航行通告室发布，发至各主要机场、民航飞行学院以上的航行通告室和航行情报室。

地区空管局航行通告室，根据飞行情况，负责向需要本系列航行通告的所属其他机场转发。

c 地区分发采用D系列：由航管站、空管站、机场、飞行学院的航行情 报室发布，通常发至所在地区的航行通告室;遇有紧急情况时，可以直接发至有关的机场航行情报室。 d D系列航行通告，由所在地区航行通告室负责用C系列转发;如果适合国际分发，则由民航通告室用A系列向国际转发。 e 雪情通告由各机场航行通告室直接发往各相关机场、各地区管理局和总局通告室，如果适合国际分发，则由民航总局通告室向国际转发。 注：目前，与我国交换航行通告的国家有60多个，向我国发布航行通告的国家有近40个。年对外发布航行通告近6000份，接收处理航行通告近21万份。

五、我国航行通告的组织结构和职责

1 组织结构：共分为三级机构

总局国际通告室 — 地区管理局通告室(7个)— 机场飞行服务报告室 — 航空公司情报室(用户) 2 各级机构主要职责

总局国际通告室：1) 与其它国家、地区交换航行通告;2) 与国内各级航行通告部门交换航行通告;3) 定期出版明语摘要;4) 专机保障。 地区管理局通告室：1) 接收各机场发来的航行通告并转发;2) 各类

航空资料的维护;3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。

机场飞行服务报告室：1) 发布与本机场和所辖空域有关的D类航行通告;2) 各类航空资料的维护;3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。

六、发布航行通告国际标准和主要参考资料

1指导文件:附件15 — 航行情报服务DOC 8126 — 航行情报服务手册 2参考文件和资料

国内：中国航行资料汇编(AIP)

国内航空资料汇编和航图手册(NAIP) 国际：附件4 — 航图 附件14— 机场

DOC 7910 — 地名代码 DOC 8400 — 简语和代码

DOC 7383 — 航行情报部门地址 DOC 8585 — 航空当局和服务 DOC 8168 — 飞行程序设计 JEPPESEN航线手册、全球图 AERAD—5个分册(欧洲航空组织EAG-EUROPEAN AREONAUTICAL GROUP)

七、航行通告与其它航行情报资料的关系

航行通告是一体化航行情报资料的重要组成部分，与其它航行情报资料密不可分，相互补充。

一级航行通告和雪情通告填写拍发规定

一级航行通告和雪情通告是民航保证飞行安全、正常和效益所需的重要情报。为了规范一级航行通告和雪情通告的发布格式，适应自动化的要求，加速一级航行通告和雪情通告的传递，向飞行人员提供及时、准确的航行情报，特制定此规定作为填写拍发一级航行通告和雪情通告的依据。

一、一级航行通告

1一级航行通告格式:负责填写和发布一级航行通告的航行情报人员和其他有关人员必须按规定填写和拍发，具体格式见附录2。

2一级航行通告的填写和拍发规定 1)电报报头部分

a)电报等级:一级航行通告电报等级通常使用GG，但是当航航行通告内容十分紧急，需要特殊处理时，可以使用DD等级。

b)收电地址:收电地址由ICAO规定的四字地名代码和民航总局规定的部门代号组成，按通信规定，收电地址最多只能在一行中表示。

如：ZBBBYOYX ZGGGOIXX ZBAAOIXX

c)签发日期和时间:签发一级航行通告应填写日时组作为签发依

据，日时组以两位数字表示日期，以四位数字表示时分。

如：011539表示1日15时39分。

A系列NOTAM采用协调世界时(UTC)发布; C、D系列NOTAM采用北京时发布。(下同)

d)发电地址:发电地址的组成同收电地址，发电地址只能填写一个。 2)一级航行通告系列编号

航行通告系列由英文字母A、C、D表示，后随四位数字及斜线和表示年份的两位数字组成编号。如：C0188/98。

每个发布单位从每年公历1月1日零时开始，自0001连续编号。 国际分发的NOTAM采用A系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室负责发布;

国内分发的NOTAM采用C系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室和地区管理局航行情报中心(室)发布;

地区管理局内分发的NOTAM采用D系列，该系列航行通告由省(市、区)局、航站、飞行学院情报室负责发布。

3)航行通告标志

NOTAMN表示新航行通告。

NOTAMC表示取消航行通告，后随被取消的航行通告编号。

如：A0525/98 NOTAMC A0433/97，表示A0525/98和A0433/97均失效。 NOTAMR表示代替航行通告。以新的航行通告代替以前发布的航行通告。 如：A0432/98 NOTAMR A0100/97，表示A0432/98有效，A0100/97失效。

4)限定行(NOTAM Qualifiers)

限定行供查询和检索时使用，该行分八个子项，在同一行中表示。每一个子项用一斜线隔开。如果某一子项无内容填写，可不必拍发斜线之间的空格，但必须拍发斜线。各子项的定义如下：

a)飞行情报区(FIR)

该项必须用国际民航组织规定的四字地名代码填写。如果涉及一个以上的飞行情报区，应在国家代码后加“XX”组成地名代码，然后在A项逐一列出飞行情报区的代码。中国的国家代码为ZX。

如：Q)ZXXX/QWELW/ A)ZBPE ZSHA ZGZU

b)航行通告内容代码(Q—CODE)

用五字码表示，第1个字母“Q”为识别码;第2、3个字母为航行

通告内容的主题;第4、5个字母为航行通告的主题的状态。航行通告代码含义及使用参照《航行通告选择标准代码表》。启动航行通告第4、5个字母使用“TT”。当通告的主题或主题的状态无适当的代码可供使用时，应使用“XX”代替。如果第2、3个字母已使用“XX”，则第4、5个字母也应填写“XX”。当航行通告代码填写“QXXXX”时，飞行种类、签发目的、影响范围等项应根据实际情况填写。

如：QRCXX、QXXXX、QARTT。 c)飞行种类(TRAFFIC)

填写本航行通告涉及的任意一种飞行种类和情况： I—对仪表飞行规则(IFR)的飞行有影响; V—对目视飞行规则(VFR)的飞行有影响;

IV—对仪表飞行规则和目视飞行规则(IFR/VFR)的飞行均有影响; K—航行通告校核单。

d)签发航行通告的目的(PURPOSE)

按《航行通告选择标准代码表》中的选项填写代码。使用该标准以外的代码时，签发目的可选择下列情况中的一种或多种组合：

N—需立刻引起飞行员注意的航行通告; B—供选入飞行前资料公告的航行通告;

O—对仪表飞行规则的飞行有重要意义的航行通告;

M—其它航行通告，不包括在飞行前资料公告中，但可按申请提供; K—航行通告校核单。 e)影响范围(SCOPE)

A—机场区域;E—航路;W—航行警告;K—航行通告校核单。 无线电导航设施可用于航路飞行或机场区域飞行，有的既用于航路

飞行又用于机场区域飞行，因此应根据情况填写代码。具体填写方法见 表

注：选用AE、AW时，代码顺序不得颠倒。 f)下限和上限(LOWER/UPPER)

当高度无限制或高度限制不明确时填写000/999。

如果航行通告主题涉及空域结构(如：管制地带、终端管制区、高空飞行情报区)，必须填入适当的下限和上限。上下限均以飞行高度层表示(FL)，公制单位米与高度层换算见附录1。

如：F)600米、G)11000米，填写为020/360。 g)坐标、半径COORDINATES，RADIUS)

坐标表示航行通告所影响区域的中心，半径表示航行通告所影响的范围。经纬度精确到分，分以下四舍五入。纬度用四位数字加N(北纬)或S(南纬)表示，经度用五位数字加E(东经)或W(西经)表示。坐标取值方法见表-2：

半径用三位数字表示，单位为海里。

半径取值方法见表-3，表中未列出者，应依据实际情况填写。 如：2600N08246E025表示以北纬26度东经82度46分为中心，半径25海里的区域。

5)A)项：发生地

应填写机场或飞行情报区的四字地名代码。如果设施或所报情况发生在机场区域内，则统一使用该机场四字地名代码;如设备或所报情况不在机场区域内而在一个或几个空域内，统一使用发生地所在的飞行情报区四字地名代码，然后在E)项中用明语说明地名或以经纬度表示其坐标。本项中可填写一个或多至七个四字地名代码，但每个代码之间必须用空格分开。

6)B)项：生效时间

以年、月、日、时分顺序用10位数字填写生效时间，每项占两位。该项中零时整用0000表示，不得使用2400。立即生效时，填写当前时间，不得使用WIE、WEF等，不确定时间。

如：07年9月31日零时整生效，表示为：B)0709310001。 7)C)项：终止时间

在B)项之后至少一个空格填写终止时间。时间表示方法与B)项相同，当C)项为预计时间时，应在时间之后加上EST，并届时需发布航行通告取消或代替。如是永久性资料，应使用PERM表示，不允许使用APRX、

DUR和UFN等不规范简字。该项中零时整不得用0000或2400表示，如遇此情况需减1分钟。

如：07年8月30日24时整表示为0708302359。 8)D)项：分段时间

该项应另起一行，表示分段生效时间。生效时刻至截止时刻之间加破折号“-”或“TO”，第一时间段的起始时间和最后一个时间段的截止时间应与航行通告的起始时间和截止时间相符合，即与B项和C项时间的后4位相符合。如： B)9809010600 C)9809301600 D)0600-1600 DAILY

如果分段生效时间比较复杂，可在E)项中说明，但需注明“见报文”或“SEE TEXT”。

9)E)项：航行通告正文

该项应另起一行填写航行通告正文。当内容在一行以上时，应按规定换行，回行时不得把一个字组拆开。电文内容使用明语或规定简缩语。为了保证正文中的电报码能使用计算机自动翻译成汉字，填写和拍发时必须：

a)字组之间、字组与标点符号之间至少空一个格。

b)使用规定的标点符号：-：( )，=/标点符号前后必须有空格。也可用四字电报表示标点符号。

c)当括号中的内容需要翻译时，括号与第一个字组之间应空一格，最后一个字组与反括号之间也应空一格。如：( 1600 )。

d)数字组的写法应规范，以防被误翻译。 —数字应以3位数分节的办法表示。 如：18,000、7,000。

—凡有计量单位的数字组应与计量单位全为一组。 如：100M、200KM、1200FT、3850KHZ等。 —表示时间时，应在时、分之间加“：”或空格。 如：“18：00”或“1800”。

e)凡高度需标明基准面时，应在高度后面用括号标明或加简缩字。在通告中不采用数字加括号为场压高度，不加括号为修正海压高度的办法。 如：1200M(场压);1800M(修正海压);80M(AGL)。

f)以纬坐标统一规定为“N182030E1202030”形式。纬度在前，经度在后，不使用电报码表示度、分、秒。纬度为6位，经度为7位，缺位补零。如：N430201E0934510。也可使用标准到1/10分的方法表示。

如：N43026E108132

10)F)项和G)项：下限和上限

当报告的内容涉及有关航行警告和空域等限制时，应在F)项填入下限，在G)项填入上限;同时应标明基准面和度量单位。具体填写格式见表-4。如：F)200M AMSL G)11000M AMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，用UNL(无限高)表示上限。

注：只能用表中列出的一种方式填写。 3填发一级航行通告的其他规定 1)航行通告代替报(NOTAMR)拍发程序

NOTAMR只能代替同一系列的一份航行通告，其NOTAMR的主题应与被代替的航行通告的主题一致，而且A)项地址应相同。

NOTAMR的生效时间应为立即生效，不得填写将来的时间。

NOTAMR不得代替尚未生效的航行通告，应先取消该通告，然后再发一份NOTAMN。

对于多部分的航行通告，NOTAMR应全部代替，不得只代替其中的一部分或几部分。

2)航行通告取消报(NOTAMC)拍发程序

NOTAMC只能代替同一系列的一份NOTAM，取消报的生效时间应为立即生效，不得填写将来的时间。

取消报必须有E)项，说明取消航行通告的原因。

飞行器控制与信息工程专业简介

该专业结合国际航空宇航科学与技术学科发展前沿,重点瞄准国家和国防科技发展对空中交通管理、低空探测与引导、飞行器控制与仿真、卫星定位与视觉导航等相关领域技术的重大需求,培养学生综合运用现代数学、物理和计算机科学的前沿理论方法解决飞行器控制领域相关问题的能力,是航空航天领域极具发展潜力的特色专业。

飞行器控制与信息工程专业课程

计算机基础、微机原理与接口技术、电路原理、电工电子实验、模拟电子技术、数字电子技术、空气动力学、理论力学、机械制图、机械设计、数据结构与算法分析、高级语言程序设计、飞行器结构、自动控制原理、雷达原理、导航原理、现代控制理论、卫星导航原理与应用、视觉导航原理、飞行器控制系统设计、飞行仿真原理、空中交通管理基础、航空电子设备等。

飞行器控制与信息工程专业就业前景

毕业生可选择报考与本专业密切相关的飞行器设计、载运工具运用工程、通信与信息系统、航空航天安全工程、航空工程、导航、制导与控制、控制理论与控制工程、信号与信息处理等10余个学科的硕士研究生或者出国深造。本科生毕业后能在航空航天领域的飞行器设计研究所、飞行器制造公司、民航公司、军队及其他相关企业从事航空和航天飞行器设计与研究、飞行器控制、飞行器信息处理与传输等方面的研发工作,或者在高等院校、政府部门和军队从事与本专业有关的教育和技术管理工作。

飞行器控制与信息工程专业培养目标与要求

培养基础扎实、专业能力强,具有飞行器系统设计基本理论和工程应用知识,能从事军用/民用有人/无人飞行器系统设计、飞行器控制系统设计与仿真、飞行器信息系统与网络设计、飞行器自动化检测、多电飞机电气系统设计、飞行器系统动力学建模与仿真、飞行器保障与维修、适航与飞行管理,并能从事相关机械、电子、信息等行业的工作,有社会责任感和国际视野、德智体美全面发展的高素质工程技术人员和研究人员。

本专业注重基础理论以及理论与工程实际的结合,结合目前飞行器导航与控制学科的发展趋势及研究现状,围绕应用型人才和科研型人才两个培养目标,培养在航空航天领域具有扎实的专业基础、宽广的知识视野、较强的业务能力、强烈的创新意识的本科生,为培养在该领域具有鲜明特色及独立研究能力的高水平研究生奠定基础。

飞行器控制与信息工程专业所需能力

毕业生应获得以下几方面的知识和能力: 1有与飞行器设计相关的,包括固体力学、流体力学、飞行力学、机构设计、总体设计、飞行器气动力估算、外形设计、结构强度设计和实验力学、飞机维修等基本理论和基本知识;

2具有飞行器设计的基本技能,掌握本专业指定专业方向必需的计算、测试、试验和开发软件能力;

3熟悉本专业领域的方针、政策和法规;

4了解本专业领域的理论前沿、应用前景和发展动态;

5掌握文献检索、资料查询基本方法,具有一定的科学研究和实际工作能力,具有较强的创新意识和较高的综合素质。

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