知道高差如何计算坡度，知道坡度如何计算高差

坡度=(高差÷水平距离)×100%。例如:高差30mm,水平距离1000,坡度=(30÷100)100%=3%

高差=水平距离×坡度。例如:水平距离2000mm,坡度2%, 高差=(2000×2)÷100=40(mm)。

高差是两点间高程之差，即终点高程减起点高程。用高程测量方法测出未知高程的点时，先从已知高程点测出两点的高差，再计算出未知高程点的高程。未知点比已知点高，两点的高差为正，反之为负。

全站仪中特定程序测量高差：

对边测量和悬高测量等特定测量程序。对边测量是指全站仪在任意合适的点设站，通过对两个目标上的棱镜进行测量，间接求出两个测点间的水平距离和高差的方法。

对边测量是全站仪的一种专项测量功能，它可用来测量两个不可通视点之间的高差，其作业方式分为连续式和放射式。该方法设站灵活、 *** 作简单、非常便利，尤其应用于工程测量作业。

例如运用对边测量放样圆曲线可以减少圆曲线放样时内业的计算，及时改变圆曲线放样间距，大大减少工作量。但其测量精度与全站仪测角、测边精度有关且与测站点和两个观测点之间的图形强度有关。

所谓悬高高差测量，就是测定空中某点距地面的高度，进而计算出两点高差的方法。悬高测量的误差来源于三个方面，一是竖直角的观测误差、二是距离观测的误差，三是量取棱镜高的误差。其中，棱镜高量取误差影响最大，其次是角度量测误差，影响最小的是距离量测误差。

因此悬高测量高差要想取得理想的结果，需要准确测定棱镜高，对竖直角多测几个测回，并尽可能地增加仪器到棱镜的距离，这样才能保证全站仪悬高测量的精度。

以上内容参考  百度百科—高差

1、 第一步修改子程序QX子程序，在引号里面，输要增加的线路代表的数子。如你有主线一条，A、B、C、D匝道，则QX子程序里面可以这样写：1→A:＂QX:=0,X1=1,A=2,B=3,C=4,D=5＂A:A→Z[4]:If A=0:Then ＂JDKM＂O: ＂JDX＂U: ＂JDY＂V: ＂FWJ＂G: ＂ZJ＂P: ＂LS1＂H: ＂LS2＂N: ＂T1＂T: ＂T2＂F:R:IFEnd（意思就是你输入0，则是手工输入参数，输入1则为主线，输入2为A匝道，输入3为B匝道，输入4为C匝道，输入5为D匝道）

第二步，先增加坐标的数据库，先在X1里增加判别。有前面修改这样：Z[4]=0=＞Return:Z[4]=1=＞Goto 1:Z[4]=2=＞Prog”XA”:Z[4]=3=＞Prog”XB”:Z[4]=4=＞Prog”XC”:Z[4]=5=＞Prog”XD”: Return :LbI 1:If Z<。。。。（这样X1里就存一条主线就行，A线的做在XA里，B线做在XB里……。）

第三步，建新增的线路的数据库子程序，如A匝道，建一个名为XA的。里面输入：If

Z<………内容就是你这条线路的数据就是了。同理建XB、XC、XD。

同理在高程S1里也是一样同X1一样修改，另建SA、SB、SC、SD子程序，输入竖曲线参数就是。超高、加宽、坡比的都同理。隧道的，一般就一二条线路的，就可以直接做在SD1里就是。

什么是测量中的偏距定义是什么呀怎么算偏距呀

常说的偏距即为线路中心外一点距中线的水平距离称为偏距。

施工放线中，里程和偏距是如何算出来的？

1、用已知的俩个座标进行反算得出距离：I，和方位角：J

2、你反算里程用的两个座标点+任意一个点P，形成3个点。

3、再连接3点所形成一个三角形。把座标反算的两个座标点，设为三角形的底。

4、用海伦算法求出三角形的高：（偏距）；垂足于三角形的底M点。海伦算法优点：极座标方向时

公式不会失效（不懂海伦请百度）

5、再用反余弦算法求出你座标反算的起点到垂足M点的距离：T。

6、用“J”、“T“导入座标正算反推法得出偏距X（左-；右+）

7、具体算术试：(线外点X-(反算起点X+(Tcos(J))))/cos(J-90)

或者(线外点Y-(反算起点Y+(Tsin(J))))/sin(J-90) 两个任选其一

8、用座标正算还可以得出M点的座标！

路基的偏距怎么算

路堤偏距计算：二分之一路宽+路肩宽+（（路面设计高程-地面实测高程）×坡比）=偏距（路一侧偏距，另一侧相同）

路堑偏距计算：二分之一路宽+路肩宽+排水沟宽+（（地面实测高程-路面设计高程）×坡比）=偏距（路一侧偏距，另一侧相同）。如果高边坡开挖或高填方路段，设计加有马道和有变坡的话另行计算加入。

直线测点方向的偏距应与线路中线正交，园曲线路段应为径向，缓和曲线路段应与法线正交。

如何放样，可根据自己的计算器型号在本空间下载一计算程序，利用全站仪可一站解决数个断面桩号的坡脚、坡顶测点标定问题。

知道里程和偏距怎么正算座标 100分

你要先把路线输入软件里面（例如轻松测量，道路之星，工程测量员等），然后再输入里程和偏距就可以反算出来座标，或者你用编程计算机编缉程序来计算也是可以的（一般是fx500p比较常见）

麻烦采纳，不懂再问，谢谢！！

车的轮毂偏距是什么意思？

偏距简义的说法就是轮毂中心线到安装面的距离，有正负值的。一般我们常用的乘用车轮毂偏距是正值。这个值越小，装车后轮子就偏出外比较多，你原车的是45mm，新的改装轮是35mm。这样你的车轮装上以后就比原款轮往外出了10mm，也就是1厘米。如果你原车轮子的规格也是13范5的话，应该影响不大。你装车后可以试试转向，看看有没有干涉或者摩擦那些部位。

如果你买到手的轮子中心孔不会是541-731这样的范围值的，你应该是想买这款轮子，人家给你的范围值吧，你可以要一款中心孔为69mm的，如果没有可以用731的，然后加中心环，这样的中心环是通用的。

总之这款轮子是可以装你的车的，具体好不好用，那要看轮子和轮胎各方面的数据了，你装车时要做好动平衡，四轮定位等，安全隐患理论是没有的，轮子厂家在设计阶段都是有做各项试验的。你选轮子时尽量选辐条宽点厚点的，造型简单的，主要是我国的公路质量不好，其实出口到国外的轮子有些客户就要轻些，辐条细的轮子，因为这样的款式很好看。但是在国内的话这样的轮子很容易变形。

好了，说了这么多，希望对你有帮助。

问，公路线路中的“偏距”是什么意思？

曲线桥墩台中心座标计算

与直线桥相比，曲线桥墩台中心座标的计算要复杂的多，涉及的内容也较多，下面就有关内容分述如下。

1、梁和桥台在曲线上的布置形式

桥梁位于曲线上，线路中线为具有一定半径的圆曲线或缓和曲线，而预制梁的中线为直线，这就要求梁中线必须随着线路中线的弯曲形成与线路曲线基本相符的连续折线。这条连续折线称为曲线桥梁的工作线，其顶点为相邻两梁中线的交点，相邻两交点之间的水平距离，称为交点距，亦称墩中心距或跨距，以L表示。

在曲线桥上，桥梁工作线为折线，线路中线为曲线，两者并不重合，列车通过时，桥梁必然承受偏心荷载。为了使桥梁承受较小的偏心荷载，桥梁设计中，每孔梁中心线的两个端点并不位于线路中心线上，而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。根据跨长及曲线半径，梁中线向曲线外侧所移动的距离，可以等于以梁长为弦线的中矢值，此布置方式称为切线布置。也可以等于该中矢值的一半，称为平分中矢布置。两种布置形式比较，平分中矢布置较为有利，铁路曲线桥基本上都采用这种布置形式。

桥台在曲线上的布置形式与梁稍有不同，如果将桥台的中心线和与其相邻的梁跨中线布置在同一条直线上，则台尾中心必然偏离到线路中线的外侧。设其偏距为d，如果d≤10cm时，则桥台就采用这种布置形式；否则，应旋转桥台，使台前的偏距与相邻梁跨的偏距相同，台尾的偏距为0。前者布置形式称为直线布置，后者称为折线布置。

当采用折线形式布置桥台时，台尾偏角可能会出现负值，如果出现这种情况，则台前和台尾采用相同的偏距。

2、偏距E的计算浮 在曲线桥上，梁的中线由弦线位置，向曲线外侧移动的一段距离称为偏距，并以E表示。由于曲线半径很大，相邻两跨梁中线的偏转角很小，故可以认为偏距E就是桥梁工作线各转折点相对线路中线外移的距离。

在圆曲线上，切线布置的梁，其偏距为：

若为平分中矢布置，其偏距为：

在缓和曲线上，切线布置的梁，其偏距为：

若为平分中矢布置，则偏距为：

式中，L为交点距、R为圆曲线半径、 为ZH（或HZ）至计算点的距离、 为缓和曲线长。

曲线桥梁设计中，桥墩的中心选在桥梁工作线的转折点上，其纵轴线位于工作线转折角的角平分线上，横轴线与纵轴线垂直。由偏距的计算公式可以看出，当相邻两孔梁的跨距不等，或虽然跨距相等，但位于缓和曲线上时，所求得的偏距E值不等，导致相邻两孔梁中线的交点不在两孔梁的正中间，这就造成两孔梁在墩上不能对称放置。为了避免这种情况的发生，规定了当相邻梁跨都小于16m时，按较小跨度梁的要求计算偏距E值，而大于20m时，按较大跨度梁的要求计算偏距E值。

桥梁测绘中偏距是什么意思啊？该怎么计算呢？给个具体点的答案#11

双线铁路在在曲上是有偏距的，主要是为了平衡离心力，计算一般用程序计算，如果手算则需要知道线间距，桥墩尺寸（垫石、托盘），还有就是所受荷载，主要是有两组力，一是离心力这个可以在书上找到，二是支座最大反力。最后把他们建立平衡方程，GS1=FS2，求出偏距后就过以通边调整线位或垫石位置来平平衡离心力。下面为计算结果

桥梁全长: L= 97488m 梁顶面宽(不含线间距) 496m

--------------------------------------------------------------------------------

墩台号 墩台里程 偏距(cm) 梁缝 外缘梁缝 偏角(度-分-秒) 交点距(m) 备 注

-1 DK702+89257 0 0 0 0° 0′ 0″

445

0 DK702+89702 0 10 10 0° 0′ 0″

3275

1 DK702+92977 0 5 5 0° 0′ 0″

3270

2 DK702+96247 0 5 5 0° 0′ 0″

3270

3 DK702+99517 0 5 5 0° 0′ 5″

3270

4 DK703+ 2787 0 5 5 0° 1′27″

3270

5 DK703+ 6057 0 5 5 0° 3′48″

3270

6 DK703+ 9327 0 5 5 0° 5′ 9″

3271

7 DK703+12598 1 6 6 >>

施工测量线路中线于隧道中线的偏距怎么计算

图纸上都写好了，仔细看下哦

就是个三角函数，微积分，无穷极数的问题，好好学下数学

承台的4个点里程怎么算？偏距怎么算？

你翻到后面的桩基图纸

他会给你每个桩的座标

你根据桩基座标在电脑软件或者卡西欧5800计算器里编程代入计算

具体的可以在网上看一下相关计算软件

公路测量中的''偏距''是什么

曲线桥墩台中心座标计算

与直线桥相比，曲线桥墩台中心座标的计算要复杂的多，涉及的内容也较多，下面就有关内容分述如下。

1、梁和桥台在曲线上的布置形式

桥梁位于曲线上，线路中线为具有一定半径的圆曲线或缓和曲线，而预制梁的中线为直线，这就要求梁中线必须随着线路中线的弯曲形成与线路曲线基本相符的连续折线。这条连续折线称为曲线桥梁的工作线，其顶点为相邻两梁中线的交点，相邻两交点之间的水平距离，称为交点距，亦称墩中心距或跨距，以L表示。

在曲线桥上，桥梁工作线为折线，线路中线为曲线，两者并不重合，列车通过时，桥梁必然承受偏心荷载。为了使桥梁承受较小的偏心荷载，桥梁设计中，每孔梁中心线的两个端点并不位于线路中心线上，而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。根据跨长及曲线半径，梁中线向曲线外侧所移动的距离，可以等于以梁长为弦线的中矢值，此布置方式称为切线布置。也可以等于该中矢值的一半，称为平分中矢布置。两种布置形式比较，平分中矢布置较为有利，铁路曲线桥基本上都采用这种布置形式。

桥台在曲线上的布置形式与梁稍有不同，如果将桥台的中心线和与其相邻的梁跨中线布置在同一条直线上，则台尾中心必然偏离到线路中线的外侧。设其偏距为d，如果d≤10cm时，则桥台就采用这种布置形式；否则，应旋转桥台，使台前的偏距与相邻梁跨的偏距相同，台尾的偏距为0。前者布置形式称为直线布置，后者称为折线布置。

当采用折线形式布置桥台时，台尾偏角可能会出现负值，如果出现这种情况，则台前和台尾采用相同的偏距。

2、偏距E的计算

在曲线桥上，梁的中线由弦线位置，向曲线外侧移动的一段距离称为偏距，并以E表示。由于曲线半径很大，相邻两跨梁中线的偏转角很小，故可以认为偏距E就是桥梁工作线各转折点相对线路中线外移的距离。

在圆曲线上，切线布置的梁，其偏距为：

若为平分中矢布置，其偏距为：

在缓和曲线上，切线布置的梁，其偏距为：

若为平分中矢布置，则偏距为：

式中，L为交点距、R为圆曲线半径、 为ZH（或HZ）至计算点的距离、 为缓和曲线长。

曲线桥梁设计中，桥墩的中心选在桥梁工作线的转折点上，其纵轴线位于工作线转折角的角平分线上，横轴线与纵轴线垂直。由偏距的计算公式可以看出，当相邻两孔梁的跨距不等，或虽然跨距相等，但位于缓和曲线上时，所求得的偏距E值不等，导致相邻两孔梁中线的交点不在两孔梁的正中间，这就造成两孔梁在墩上不能对称放置。为了避免这种情况的发生，规定了当相邻梁跨都小于16m时，按较小跨度梁的要求计算偏距E值，而大于20m时，按较大跨度梁的要求计算偏距E值。

公式：H=竖曲线起点高程±（x-xo）×坡比±（x-xo）2÷（2×R）上坡为＋，下坡为-，x为任意点里程，xo为竖曲线起点里程，R为竖曲线半径。例：R=30000 T=92994 L=185988 E=0144 坡比48‰拐点里程为DK411+400 拐点设计高程为4448905

以拐点里程减T值得出竖曲线起点里程307006，加T值得出竖曲线止点里程492994。得H=445337-（x-307006）×00048-（x-307006）2÷（2×30000）

5800不管什么程序，运行完了始终都会返回最后一个变量的值。也就是说，你这个变量出现了两次才导致老是出现上次结果。

你还是从头到尾仔细看看有没有错吧，路基开挖放样其实没必要编什么程序，有个正反算就好了。高差坡比分母+平台宽+边沟宽+路基半幅宽=开挖边距。何必搞那么复杂？而且只需要放一次开挖线就没啥用了，费那个劲。

以上就是关于知道高差如何计算坡度，知道坡度如何计算高差全部的内容，包括:知道高差如何计算坡度，知道坡度如何计算高差、5800计算器蓝星2.4程序、偏距怎么算等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！