领克：用小众化的设计触摸全球化汽车市场 | 汽车产经

【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，同时也是成都车展首次移至7月举行。

本次成都车展上，领克06上市，售价区间为12.06-14.06万。除了领克品牌一贯的年轻化设计风格，此次领克06还在安全方面有多突破。据了解，领克06是中国首个搭载Rollover Protection翻滚保护系统的车型。此外，在疫情期间各位受到关注的无菌方向盘、智能车内消毒设备也是领克特有的配置。

这样与众不同的设计让领克在产品力上获得了绝大多数车主的认可。其调研显示，截至去年，71%的领克车主表现出了会向亲朋好友推荐领克品牌的意愿。

如今，转介绍率已经成了越来越多新品牌看重的指标之一，毕竟口碑和传承是一个高端品牌能否走下去的重要标准。相比之下，领克的数据在行业内已经处于相对靠前的位置了。

而领克在去年的客单价已经达到15.6万元，成为中国自主品牌向上的代表之一。成都车展上，领克销售公司副总经理陈思英与汽车产经分享了他对中国汽车自主品牌向上，以及车市未来变化的思考。

自主品牌想与制霸市场多年的合资品牌竞争，必须在同样的价格区间里，做出超越后者的品质感，才会有消费者为新品牌买单。不得不承认，头部自主品牌的产品在技术、质量等硬实力方面已经在超越一些合资品牌。

以前泾渭分明的“合资品牌主打10万以上，自主品牌主打10万以下”的市场格局被打破，双方开始在10万以上市场正面交锋。

合资品牌与自主品牌正在走着不同的道路。近几年，一些合资品牌降价幅度夸张，随之而来的是其减配新闻时有发生，而自主品牌正在“提高品质”这一门课上迎头赶上。

以下为采访实录：

汽车产经：您觉得疫情这段时间，大家在做线上的事情，线下的车展以后还会被大家这么重视吗？

陈思英：的确，在疫情期间很多人的生活方式经历了从线下到线上转变，成为习惯。疫情期间一些短视频爆发，从企业到个人，无论男女老少，都喜欢参与直播，有的可能是玩的心态，还有的可能就是形成很多的MCN机构，做很多网红的包装去带货。

但是车展这样线下的大型活动还需要有，因为中国人的习惯是，每年大家工作很忙，可能不怎么往来，但是逢年过节大家还是要走到一起的，需要有面对面的情感交流。车展也是这样，给用户集中去看很多品牌的机会，也是各个品牌商集中向客户展现品牌形象的机会，我个人觉得要不断开展这样的活动。

今天我看到很多品牌，确实在展台的形象上发生了变化，面积更大了，设计在不断的往年轻、时尚、科技的方向去走。

所以，展示的方式、形式可以变革。很多从线下到线上就变得很轻，像成都车展1000平米以上的场景，需要10天以上的搭建时间，当然展台可以重复利用，但这是一个比较大的浪费。以后的展会搭建如果都可以往轻的方向去发展，用新的工艺，新的材料，新的形式，这是一个方向。

还有，展会将来最好发展成以人为中心，以人为“C位”做展。如果是以用户为中心的展台设计，那就完全不一样了，你可能在很多的一些交互的体验上，包括客户的休息方面会考虑得更多。

让用户参与、体验、交互，而不是一辆车一辆车的去看，那样很传统，用户对产品的理解，对品牌的理解，和用户之间的交流不够。

领克这次的展台风格做了改变，2017年4月份在上海做了发布，当时我们呈现出来的展台、展会、很多的品牌形象，就是以年轻人特别喜欢的那种游乐的、互动的、参与的形式做的设计。今年我们做了全新的设计，设计的重点就是以用户为中心，这一次设计的好几个单元，用各个单元去表达它跟客群之间的关系。当然里面还涉及到很多的游戏、互动、参与，整体以人为中心，并且把车与人之间进行了很好的连接，用文化连接、用内容连接、用体验连接，这是我们展台的一些形象的表达，而且层次感更多一点。

所以我觉得车展一定要有，但是形式可以更轻一点，更加科技、领先、新型化。还有就是以人为中心的展位设计和方向，我觉得是以后各个厂家要努力的方向。

汽车产经：这次车展上领克的重点领克06的预售。

陈思英：对，领克06这款产品是领克品牌进一步扩大年轻群体朋友圈的，这样的一个重量级产品，进入了紧凑型的SUV市场，而且在中国是一个大的市场。这个市场里面的用户很年轻，竞争也很激烈，所以说有很多的合资品牌在里面。

但是无论我们的品牌，我们的系列产品，还是我们的领克06，产品本身的技术来讲都是对标豪华品牌的。

我们希望06能够扩大我们的朋友圈，这个车起步就是年轻的、运动的、轻奢的、有豪华感的产品，给用户带来很好的体验，所以我们的期待还是很大的。

汽车产经：领克06会继续拓展领克的用户圈层。

陈思英：第一个是人群年轻的更加宽泛，可能会更年轻，真的是针对90后、95后，领克01可能80后、85后都有，我们平均的客群年龄也就32.5岁，产品系列更加丰富，有更多的细分市场参与竞争，我们面临的客群也会更加年轻。

汽车产经：领克6的标签是“机能风”，怎么理解？

陈思英：我们叫做新都市机能SUV，做的时候已经get到了年轻人的语言，比如说现在年轻人都喜欢黑色的，酷酷的，运动的，多功能的，再比如说很重要的有科技感。

现在的年轻人对潮玩的，科技的东西是特别热衷。06从设计之初就把握了年轻人的喜好。机能是指机智且多能，包括他的空间、性能等方面几乎满足了年轻一代对起步这辆车的所有的爱好，都在这儿了。够酷炫、够性能、够科技。可以用手机遥控，有智能辅助驾驶，还在安全、环保方面有考虑。比如说前段时间做了中国第一个很苛刻的翻滚安全测试，我们当时做了好多次实验模拟，还有很多电子电器的保护，硬件的保护。角速度达到50公里时速的时候，在空中或者是侧倾的时候，已经打开对人的保护了。过程中发生撞击的时候，打开气囊大概是30千帕，一瞬间就打开了对你的保护，

机能SUV就是基于对用户的洞察，基于安全、科技、环保这些特征，基于对年轻人的喜好做的产品。

汽车产经：领克的每一款车都有自己的标签，在车的设计之初就有了还是？

陈思英：设计之初就有了，每款产品有不同的定位，每款产品面对不同的人群，无论他的人群，他的市场，还是他的价格区间都是不一样的，所以每个产品都是独特的。

领克的价位在合资价位，性价比特别高。领克05，销售顾问那儿几乎是供不应求，市场跟不上，所以回到06上来讲，我们对领克06的销量很期待。

汽车产经：领克05现在卖得怎么样？

陈思英：很好，6月底之前的订单已经过万了，而且是平均售价20万的价格，这个应该也是一个比较高价位的车了。

汽车产经：领克的定位就比较个性的，也能在销量上做到大众化吗？

陈思英：我们叫做高端个性，引领潮流，现在年轻人肯定希望自己与众不同，个性的表达是现在的年轻人特别喜欢的东西。为什么要做大批量生产，独立设计师小批量生产，有我自己的群体，做小而美。

汽车产经：所以领克会做小而美的产品吗？

陈思英：我们欧美市场、亚太市场都要做，所以体量会大一点。我们是吉利跟沃尔沃合资的品牌，要做百万辆规模。我们是欧洲设计，全球制造、全球销售这样的一个自主品牌。

汽车产经：其实合资车会比较挤压自主品牌的市场，领克怎么看待？

陈思英：合资品牌和自主品牌的竞争肯定是长期存在的，而且会随着市场竞争的白热化，随着增量市场转化到存量市场以后，这种竞争会更加激烈。

同时中国品牌必须向上，领克品牌必须要担当起来这样的一个重任，我觉得是从使命感来讲，跟他们的竞争一是品牌的较量，因为用户在选择产品的时候，对品牌的历史，或者说对品牌提供的技术，或者对品牌的认知一定是客户选择品牌的重要因素。

但是随着中国汽车品牌发展近20年来看，中国已经成为世界上最大的汽车产销大国，在过程当中，还是涌现出了一些好的品牌。大家都是在产品研发，用户调查，市场营销领域做了大量的尝试，而且取得了很好的结果，中国品牌面对合资品牌的竞争是不可避免的，但是我们是正面较量，而且是有信心的。

我们有自己的品牌、技术，有着自己整个的产销链条。除了品牌的竞争，还有产品的竞争，应该是在竞争中合作，一切以用户为导向。

我觉得一定会有中国品牌走出去，当然可能也会有一些品牌随着市场竞争加剧可能会退出，最终不会有大量的品牌存在在市场上。

从今年的市场变化来看，头部已经初步形成，中国品牌的头部也形成了，所以我觉得未来的竞争一定是很激烈的，也一定会有中国品牌站在世界大舞台上面，这一点我是坚信的。

汽车产经：所以您认为豪华品牌、合资品牌、自主品牌以后的市场曲线、市场份额会有什么样的变化？

陈思英：豪华品牌从这一次疫情来看，的确体现出了它的品牌力，他的增长应该是持续的，而且是更加强劲的；主流合资品牌在全球性的疫情影响，以及一些贸易商的影响下，也体现出比较强劲的增长力；中国品牌的头部企业在上半年的表现当中可圈可点。所以面对这样的一些曲线来讲，我个人认为豪华品牌可能会进一步提高市场份额，但是主流合资品牌和中国的自主品牌仍然会有一席之地。

用户年轻化以后，对汽车品牌的属地和国别没有那么看重，可能就是因为喜欢这个品牌，有很好的体验就喜欢了，我爱了就爱了，选择就选择了，而且中国市场很大，中国市场又多元，只要是有着比较鲜明的品牌个性，和很好的产品力的话，总能找到你的细分市场，只不过是市场大和小的问题。

消费多元化，层级多元化，还有保有量，当然这个不是衡量汽车市场潜力多大的唯一指标，但是是其中的一个指标。随着中国进入新基建时代，我估计将来的汽车行业会进入一个新的高峰，无论是传统车型还是新势力，都在拼命的、努力地去做更好的产品，做更好的产品体验，做更好的跨界设计。

汽车产经：您觉得数字化的营销给车企带来的变化是什么。

陈思英：领克品牌是2016年的10月份推出的第一款产品，诞生的时候就是互联网的时代，数字化就成了领克品牌与生俱来的一个DNA。所以说数字化营销是我们领克品牌营销的一个非常重要的着力点。

我们的客群都是网络原住民，所以说数字化营销给我们带来的帮助和赋能是很明显的，疫情期间，仍然有很多客户会选择、购买我们的产品，我们有APP，我们的APP是有生态的，品牌展示，还有精选，有很多汽车周边的产品客户可以购买，我们还有卡券这样的生态。

客户买车可以在APP上选择你所在地的经销商，选择销售顾问，在线缴纳定金，然后到4s店去提车，我们有很完整的闭环销售生态。疫情期间我们开展了一诺千金的活动，你注册APP，在上面下1块钱的定金，就能够抵扣2020元的购车资金。一个多月我收到了2万多个订单，后来都转换成了实际的购车行为，如果没有这样的生态APP，疫情期间跟大家怎么沟通呢。

2005年，吉利控股集团董事长李书福带着吉利旗下5款车型参加法兰克福车展，打响了自主品牌进军欧洲市场的第一q。

但过程十分曲折，整个参展团队一半的人包括李书福在内都被德国大使馆拒签。李书福再次申请签证时，终获批准，但德国人只给了他六天停留的时间。而吉利的展台当时只位于非主流品牌展馆一个不起眼的角落。

中国自主品牌在海外备受冷落，打击不可谓不大。但这件事，更加坚定了李书福要进军全球的信心和决心。

五年后的3月28日，在瑞典的第二大城市哥德堡沃尔沃公司总部，李书福与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思在收购文件上签字，吉利正式收购沃尔沃，俩人握手拥抱，画面定格。

吉利控股集团董事长李书福（左）与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思（右）

这桩谋划八年，耗时一年多的汽车行业世纪收购案尘埃落定，“蛇吞象”的收购大案一时间享誉全球内外。路透社评论说，“这反映出中国汽车在国际汽车舞台上正在快速崛起”。

时间来到2020年4月15日，在《对话》栏目和央视财经推出的特别策划系列《奋斗2020：直击复工产业第一线》网络视频节目上，吉利控股集团董事长李书福站在领克汽车余姚工厂偌大的车间，与央视财经主持人陈伟鸿直播连线。

李书福回应这次并购给双方带来的变化：十年来，沃尔沃的全球销量相比2010年翻了一番，中国销量增长了5倍，欧美市场全面增长。

这一天，距离吉利收购沃尔沃十周年刚刚过去两周，第二天（4月16日）领克汽车又迎来中文品牌发布三周年。

“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变与突破。

正如当年吉利收购沃尔沃时立下的flag，李书福再次为领克定了调——“我们的目标，就是让中国消费者能够真正享受到超越合资品牌的技术和产品，价格公道、服务本土化，真正实现物超所值。”

走过合作十年，今年2月，吉利和沃尔沃宣布了探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。这种合作新局面又给领克未来带来更大的想象空间。

“生而全球，开放互联”，在达成吉利集团品牌向上的阶段性成果后，进入第4年的领克，任务更具挑战性。

“向上攀登的时候肯定是有难度的，但你觉得难的时候就是你在向上的时候。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，在接受创业邦专访时说道。

站在巨人肩上：年轻的领克“三岁而立”

2017年4月16日，在上海车展前夕，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧正式公布LYNK &CO中文命名：领克，并发布了首款车型领克01。

“吉利定位大众化品牌，与自主品牌和非主流外资品牌竞争；沃尔沃对标BBA等豪华品牌，拓展豪华市场；领克品牌的使命，是与主流外资品牌直接竞争。”安聪慧曾在多个场合强调过领克、吉利、沃尔沃三个品牌的区隔。

领克汽车余姚工厂（来源：官网）

彼时的中国汽车市场，仍保持着向上攀升的态势，中国品牌乘用车的市场份额一度攀升至三年多来的最高点，由2014年的34%提升至2017年的43%。

中国自主品牌迎来一个全新的机遇。冲出15万元、与外资品牌正面竞争已经成为共识，并且，在欧洲发布、计划一举进军欧美市场，已经成为这段时间自主高端品牌的战略方向。

2017年，奇瑞、长城分别带着自己的高端品牌EXEED、WEY在历史最悠久的法兰克福国际车展亮相。吉利的高端品牌领克也选择在欧洲第一次亮相。

但业界对于这样一个定位高端的后来者有很大质疑。当时，中国汽车品牌虽然已经开始冲高之旅，但市场反馈并不尽如人意。前有在国际获奖无数，回到中国却未有建树的观致作为教训，中国品牌向上突围是否适宜的讨论不绝于耳。

中国乃至全球市场还需要一个全新的汽车品牌吗？面对动辄拥有百年造车历史的欧美日品牌，领克有胜算吗？

领克汽车林杰告诉创业邦，最初在打造领克这个品牌时，他们内部曾讨论过很多次，但对领克产品、技术等方方面面全部进行认真梳理后，“我们认为领克具备做这件事的实力”。

“中国车企都有一个向上突破的梦想，吉利也不例外。”

领克车队出征2019 WTCR首站夺冠（来源：官网）

领克的诞生，契机就是吉利汽车集团收购了沃尔沃汽车，林杰说道，“沃尔沃加入后，我们开始具备了打造高端品牌的条件，离实现梦想更近了一步。”

沃尔沃的技术反哺、吉利的生产制造优势，的确给予了领克对标主流外资品牌的底气。

在技术层面，通过吉利汽车中欧汽车研发中心（CEVT），吉利与沃尔沃联合开发了CMA基础模块架构和核心部件，这使得领克具备从A0到B级的研发能力。而沃尔沃旗下的SPA平台，则进一步拓展了领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。

此外，除了领克车型目前搭载的与沃尔沃共享的动力总成系统外，沃尔沃汽车最新的动力总成科技和电气化技术、自动驾驶技术未来都将逐渐导入领克的产品研发中。

得益于CMA基础模块架构的前瞻性和灵活性，领克在短短三年快速推新。目前，领克已构建起“SUV+轿车”“燃油+新能源”、性能车立体产品布局。

截至2020年3月，累计总销量超27万台，成为最快突破20万销量大关的中国高端汽车品牌。而在刚刚过去的4月，领克销量达10,156台，同比增长约12%。

作为CMA架构下的最新作品，据林杰介绍，3月28日，505台售价23.58万元的领克05时间限量版开启预售，订购仅开启6分38秒，领克05便被抢购一空。

在中国车市受疫情影响，一季度中国品牌乘用车销量下降47.3%的背景下，领克稳住了阵脚。

“这不是一件容易的事儿，高端品牌的建立不是一蹴而就的，需要积累，你必须有坚定向上的信念。”

回忆领克品牌创立的这几年，林杰坦言，这是一条漫长的道路，一定要耐得住寂寞，特别是在目前这样的车市寒流中，更要有好的心态。

高端而不高冷，守正更要出奇

“可能市场不再需要一个传统的汽车品牌，而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”林杰称，领克诞生在数字时代，创新对于领克而言就如同呼吸一样自然，且不可或缺。

吉利一直强调“以用户为中心”，沃尔沃强调要“以人为本、以客为尊”，核心都是围绕消费者的需求。领克是双方共同打造的新时代高端品牌，所以既有继承，也有更进一步的延伸。林杰更喜欢用“守正出奇”这个词来形容刻在领克骨子里的创新精神。

“守正”，即在产品设计、研发、生产层面，服务体验体系上，依然按照汽车产业的规律发展，但在营销思路上则要突破思维禁锢，“出奇”制胜。

三年来，领克品牌开创了多个行业第一：第一个潮流品牌；第一个线上线下相同价格体系的品牌；第一个发力性能车的品牌。凭借沃尔沃的技术加持和独特的营销模式，领克走出了一条独有的创新路径。

例如，在外观设计上，领克一改传统汽车设计的沉闷，开创了“都市对立美学”的全新品牌设计理念。

在营销层面，正如其品牌精神“挑战一切惯例”，领克从最初品牌命名就采取了完全不同于传统汽车品牌的路径。

“中国讲究字正方圆，领克LOGO由‘LYNK &CO’六个并不完整的字母和一个符号组成，这在国内汽车品牌中并没有出现过。”

林杰介绍，领克标志字母的缺角，不仅是个性的体现，更是通过一种新的视角去看待世界。它代表了无限想象的空间，代表了去创想，去探索无限可能。林杰坦言，在对品牌命名及设计LOGO时，他们内部也曾有过激烈的争论，但在对品牌精神的共识下，最终大家还是拍板定案。

领克汽车销售有限公司总经理林杰（拍摄：创业邦）

领克作为互联网时代的“原住民”，每一款车都装载智能互联通信模块，始终跟世界互联。这种互联网思维还反映在销售模式上，从第一款产品开始，就率先推出了限量版的线上抢购模式。

从领克01的时间限量版、领克02Funky音乐版，领克03+性能版，再到领克05时间限量版，这种限量模式不断优化，成为了开创行业先河的案例典范。如今，随着领克产品日益增多，包括领克05在内的多款领克车型已经成为线上订购的爆款。

基于此，在此次疫情暴发后，领克才能够短时间内搭建全方位的服务方式以应对变化。“疫情刚发生时，团队确实有些蒙了，大家开视频会讨论目前能做什么？”林杰说，多次头脑风暴后，“一诺千金，为爱倍增”活动于2月18日上线。

用户只要支付1元钱订单，即可抵扣2020元购车现金优惠券。截至4月初，这次线上创新营销带来的新增订单量超过两万台，其中日新增订单最高达到3234台，取得了良好的效果。

同时领克为消费者提供“线上下订、线上看车、预约上门试驾、购车优惠、上门交车”等一站式购车服务。这解决了疫情期间消费者看车难、选车难、购车难的痛点。

虽然疫情带动了云卖车发展，但线上营销最后还是离不开线下配合，两者相结合，才是打造互联网时代汽车销售与服务生态的关键。

领克从成立之初就建立了领克中心、领克空间、领克商城“三位一体”、线上线下全面融合的渠道模式，其中领克中心在传统汽车4S服务体系之上，增加了“Social（社交）、Share（分享）”属性的6S模式。

截至目前，领克已在全国布局了近300家领克中心和领克空间，基本能覆盖主流消费城市，未来还将以增补的形式持续拓展渠道。

“领克一直是站在‘领克不止于车’的思考中来推动创新的。”林杰说道。

生而全球的领克：奔跑在百万辆级的路上

中国车企拥有一个任何国家的车企都没有的优势——全球最大的汽车消费市场，并且连续28年保持高速增长。但对于自主品牌来说，却同时成了一把双刃剑。

由于背靠巨大的汽车市场，中国车企出海的需求并不迫切。2001年中国加入WTO之后，奇瑞、江淮等一批自主品牌开始尝试“走出去”，但至今20年的时间里，中国汽车出口体量和跨国车企相比，少得可怜。

根据中汽协数据显示，2013年至2016年，中国汽车年出口量一直稳定在70万~90万辆，几乎没有太大增长。直到2018年，汽车出口量继2012年之后才首次超过百万，达到104万辆。从出口分布的地区来看，中东、南美、东南亚地区仍然是海外主要市场。

然而，欧洲，这一世界汽车工业的发源地和大本营，中国车企却一直都没能杀入。进入欧洲，成了一批中国汽车人最迫切的愿望。

2016年，领克横空出世。“生而全球，开放互联”，领克带着吉利的全球化梦想再次向欧洲市场发起冲击。按照其全球化布局，领克的首站便是沃尔沃的老家欧洲市场。

2018年3月，领克02在阿姆斯特丹全球亮相，领克发布“欧洲战略”，其核心是：首款进军欧洲市场的车型领克01PHEV将于2020年正式在欧洲市场上市销售。

中国高端品牌的代表，开始挺进欧洲，进而全球。而此时中国车企的国际化布局，相较十几年前，已经有了较大改善。

根据中国汽车人才研究会的调研，14家中国整车企业，在海外都建立了自己的研发中心，有12家在海外建设了自己的生产基地，国际化经营的布局已经初现雏形。

吉利旗下的汽车和出行服务品牌（来源：官网）

今年2月，吉利沃尔沃再传佳讯，宣布探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。按照规划，沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司，包括但不限于极星的50%股份和领克的80%股份。

双方合并之后，领克品牌“全球化”的属性，将得到更深刻的体现。“这对领克品牌来说，是一个极大的利好。”林杰向创业邦表示。

一方面，吉利沃尔沃重组后带来的协同效应和规模优势，将会为领克全球化发展提供技术支撑和资源支持。尤其是沃尔沃在欧美市场的成熟运营体系与市场经验，对领克品牌进入欧洲市场，会起到强有力的助推作用。

另一方面，受益于吉利沃尔沃的合并重组，领克的全球化新高端品牌定位将得到更好体现，全球化发展步伐也将更加稳健。

不久前，安聪慧对领克又提出了更高要求：领克未来的目标是百万量级。“领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。”

虽然对于这个2019年年销量只有12.8万辆的新品牌来说，实现“百万量级”目标，挑战很大，但当产品备好，人员就位，市场打好时，只要大步开跑，实现目标，或许只是时间问题。

在2019年的时候，林杰曾经表示：“2018年是领克的产品元年和磨合之年，2019年是打基础练内功的一年。”基于前两年的市场耕耘，领克单车均价已达15.6万元，成功站稳外资品牌盘桓多年的主流市场。

而2020年，对于自诞生起就定位合资的领克来说，将真正进入自己的主场竞争阶段。与此同时，走出去闯世界，2020也是领克开启全球化竞争的关键性一年。

写在最后

正如吉利控股集团董事长李书福此前所言，作为全球最大的汽车市场，在中国这一巨大的市场上，必然会诞生一个和大众、丰田等同台竞争的汽车品牌。

而眼下，这个使命正落在领克以及其身后的吉利身上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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