我认为华为的这个模式是有非常大的缺点的，华为是通过提供技术的方式进入到汽车领域的，虽然华为的技术非常厉害，但是并不利于华为对于市场的了解。
汽车行业现在已经面临着一波改革了，华为模式虽然在短期之内能够控制更多的市场份额，但是从长期来看是不利于其他企业的发展的。一项技术必须要得到市场的认可，必须要关注到市场的方向，如果不真正的参与进来的话，是不会了解市场的方向的。
一、华为模式是不能够真正的关注到市场状况的。在做产品的过程当中，顾客的意见和需求才是最重要的，华为只是提供技术，但是对于市场的了解是非常缺乏的，如果不能够了解到市场的这种需求，华为做出来的技术也是和实际有偏差的。
二、华为应该投入更多的资源进入到汽车行业。华为汽车应该尽可能早的投入更多的资源进入汽车行业，现在转弯还是来得及的，如果到时候自身的技术不能够满足汽车行业的需求的话，那么其他的公司肯定会在两周各领域的，华为公司肯定又要落后一大截了。
三、华为应该积极的改变自己的模式。只有积极的改变自己的模式才是解决办法，虽然华为集团已经拥有非常大的实力了，但是我认为必须要考虑一下小鹏汽车负责人的发言。市场上的反对声音总是有一定的道理的，只要考虑之后，我相信他们也能够做出更理智的判断。
已经有很多的互联网公司进入到了行业当中，小鹏汽车作为这个行业的龙头公司，已经拥有了非常多的技术，我认为是非常有资格发言的。这个模式确实是有着非常大的缺点的，所以华为必须要及时调整。
你好，你是想问小鹏汽车公司的竞争战略是什么？小鹏汽车公司的竞争战略是：1、低成本战略；
2、差异化战略，通过大量营销费用维护品牌调性；
3、小鹏汽车将智能化作为其关键竞争力和核心战略重点；
4、以量取胜战略，通过最大限度地抢占市场，来提升自己未来的空间。
2019年对于车企来说是举步维艰的一年，销量不断下滑的同时，又赶上严格的国六排放落地实施，甚至有车企已经到了面临生死存亡的时刻。而一直处于风口的新能源产业，在今年6月补贴过渡期结束后，也开始面对来自市场的竞争压力。
尽管车市发展举步维艰，作为后来者的小鹏汽车大有成为造车新势力领头羊之势。在达成10000台产品下线后，紧接着又推出了续航里程更长的2020款小鹏G3。就在业界一致看好新车型之时，老车主却抢先发难了，觉得自己买亏了要求退车。
为此小鹏汽车创始人何小鹏第一时间就发布了道歉信，向“鹏友”道歉，并承诺从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车所有促销权益的基础上，额外享受1万元专属补贴权益。
然而，风波并未因道歉信而平息，“维权”事件引发行业关注，毕竟这在汽车行业也是首次发生不是因为质量问题“维权”。为此，“E车汇”也第一时间前往小鹏汽车位于北京的城市服务中心进行采访调查。
小鹏城市服务中心一切如常
与传统车企不同的是，小鹏汽车采用的是直销运营模式，直接面对广大用户。如果厂商和用户之间有经销商的话，或许事件的走向有所不同，毕竟像小鹏汽车这样的造车新势力车企也在逐渐探索发展模式。“E车汇”来到了小鹏位于北京的城市服务中心，店内除销售人员外，剩下的也都是前来看车的消费者，店内秩序井然。
老款小鹏G3车主包括已经下订并未提车的车主基本都获得了两万的综合优惠，且享受充电半价等附加政策，并非网上所传的：“花更多的钱提了续航更短的老款”。
店内销售人员向“E车汇”表示，目前小鹏G3新老车型的预订、交付都在有条不紊的进行中，并未受到这个事件的影响。
新老用户利益的“博弈”
经过“E车汇”调查了解，小鹏老车主们这次不满的源头就是围绕车辆改款之后的配置与价格。经过对比不难发现，400公里续航的版本在通过现有的补贴力度之后，比之前351/365km的车型要便宜不少，就算更高续航的520公里版本，价格也没差几千，且顶配车型依旧比老款便宜。
这让不少老客户认为自己买亏了，实际上这样的事件在汽车行业发生还是很少的，大部分的维权都是始于质量问题，小鹏汽车这次也算是吃螃蟹的了。
众所周知，在汽车行业新产品的迭代周期基本都是4-5年才会推出换代产品，2-3年推出中期改款产品。而年款产品基本上都是增配降价或者保持价格不变，由此极少发生推新产品老客户维权的问题。一般这样的事件更多发生在房地产行业，消费者预期房价会涨，结果开发商促销甩卖引发老业主维权。
颠覆行业潜规则的代价
这次小鹏汽车2020款G3的推出，在价格基本保持不变的情况下，续航里程大幅增加。如果小鹏汽车当时宣布涨价两万相信也不会有维权事件发生。能量密度更大带来更长续航里程的电池，意味着成本的增长，小鹏汽车自身消化了这部分成本，对于新客户来说无疑是大利好，这也是小鹏汽车一直以来坚持的用户思维。
而由此引发的老用户“维权”，或许就是小鹏汽车颠覆行业潜规则的代价。增配不涨价取悦未来的用户，小鹏汽车应该也没有想到老车主会先出来反对。
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