Q1产销再创新高的特斯拉“危机尽显” ？

北京时间4月3日，特斯拉正式公布前三月的产销数据。报告显示，2020年第一季度，特斯拉共生产103,000辆电动车，交付88,400辆新车，产销数据均创下当季度有史以来的新高。按型号细分，特斯拉第一季度共交付76,200辆Model 3与Model Y，以及12,200辆Model S与Model X。相比此前预测的Model 3与Model Y合并交付量68,674辆，Model S与Model X合并交付量11,234辆的成绩，均略有提升。

但是相比理想中的成绩，仍有不小差距。至于特斯拉Q1季度产销不及理想预期的最大原因，还是由于自3月下旬开始受疫情影响，其位于美国加州弗里蒙特的超级工厂停产所致。因为根据预测，若不计入停产影响，分析师们的共识是，特斯拉本季度本应可以交付95,528辆新车，其中包括81,478辆Model 3与Model Y，以及14,050辆Model S与Model X。

而就在特斯拉公布产销成绩后不久，其盘后股价最高大涨17.72%至535美元每股，但是截至收盘最终股价报收于454.47美元每股，下跌幅度为5.63%。足以看出，疫情之下的特斯拉，并未给予资本市场对于未来足够的信心，而事实也是现阶段属于它的“危机”正在逐渐显现出来。

本土疫情愈演愈烈，复产遥遥无期

截至北京时间4月3日凌晨3点24分（当地时间2日下午15点24分），据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，美国全境共报告236,339名新冠肺炎确诊病例，其中至少5,648名患者死亡。全球共报告1,002,159名新冠肺炎确诊病例，死亡51,485例。

美国本土感染患者超20万，全球感染者超100万，新冠状病毒疫情的蔓延速度与严峻形势已经远远超出预期。而将目光聚焦于美国汽车制造业，随着越来越多企业停工与相关供应链中断，该行业愈发开始体会到疫情所带来的“痛楚”。同时，随着疫情的进一步发展，以及各级政府为应对疫情而采取更大规模的严格管控措施（停产、停工），美国制造业可能面临更大麻烦。

在此背景之下，早在3月23日就已停产的特斯拉加州弗里蒙特工厂，复工日期看似将会继续无限期推迟下去，这对特斯拉本不充裕的“库存”将会提出巨大考验。同时，众所周知特斯拉寄予厚望的全新“销量担当”Model Y已于3月中旬正式交付美国车主，但是伴随其唯一制造工厂的停工，对于它的后续产销影响无疑是巨大的。

面对糟糕近况，虽然特斯拉3月19日就已发布了一份“运营更新”，宣布疫情期间开始提供接触式送货服务，客户可以使用一款应用程序解锁他们的新车，并完成车内的所有文件，以求最大限度的减少销量损失，但是其仍然需要在接下来很长一段时间内面临无数潜在的购车者呆在家中，失业率上升，消费者信心、购买力直线下降的困境。

即使特斯拉位于中国上海的超级工厂，此刻正在全力生产保证国产Model 3的按时交付。但是相比美国市场，特斯拉位于中国市场的“体量”还是相对较小。综合来看，如果疫情带来的“黑天鹅效应”继续发酵，特斯拉想要完成去年“36万辆”的交付成绩好似都很困难，更不要说年初制定下的“50万辆”目标。

虽然其Q1季度销量创下新高，疫情却在终止特斯拉的加速。因此不禁反问，已经习惯加速的特斯拉，一旦慢下来会怎样？

逐渐“丢掉”的欧洲市场

近日，根据外媒EV Sales统计的欧洲地区前两月电动汽车销量数据显示，1月其电动汽车总销量达到74,663辆，同比增长121%。而2月电动汽车销售量也达到69,538辆，同比增长111%，连续两月实现超三位数的同比增幅。种种迹象证明，欧洲新能源市场此刻正在快速崛起，其消费者对于电动汽车的接受程度远远超出预期。

但是就在如此市场“风口”之下，作为电动汽车领域的头部车企，美国企业特斯拉却在逐渐“丢掉”欧洲市场。根据EV Sales统计的数据显示，作为2019年欧洲最为畅销的电动车型，特斯拉Model 3去年位于该细分市场累计交付新车95,247辆，份额占2019年欧洲电动汽车总销量的17%。

而进入今年1月之后，形式却在急转直下，因为Model 3仅以1,517辆的交付成绩位居该细分市场销量排行榜的第14位。进入2月之后情况略有好转，但仍以3,589辆的交付成绩位居当月榜单第6位，销量不及雷诺Zoe、标致208 EV、大众e-Golf、甚至日产聆风等一众传统车企纯电车型。

至于原因，或许还是由于进入2020年后，雷诺、宝马、奔驰、沃尔沃、大众、捷豹等一众欧洲车企纷纷开始发力欧洲新能源市场，它们位于本土市场的话语权正在慢慢变大，特斯拉虽然仍占据一定的市场份额，但是伴随竞争对手的增多，其“一家独大”的状况正在被打破。

同时，伴随欧洲各国政府对于新能源车的政策支持力度逐渐扩大，其潜在消费者的购买欲正在不断被激发出来。虽然在单车产品力上一些欧洲车企所带来的纯电车型可能不及特斯拉Model 3，但是在性价比、品牌接受度、后续维保服务上，前者相比后者仍有一定优势可言。后续，伴随众多欧洲传统车企“电动化”转型的节奏逐渐加快，特斯拉身处欧洲市场的日子只会更加艰难。

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另外不要忘记，当下欧洲的一些国家同样已经变成严重疫区之一，对于其汽车市场的冲击想必也是巨大的。所以多方因素加持之下，特斯拉“丢掉”欧洲市场并不是没有可能。

“已然度过最艰难痛苦一年的特斯拉，未来会好吗？”就现状而言，未来是否会好依然存在诸多变数，不过可以确定的是2020年对于特斯拉看似仍会万分艰难。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车东西4月3日消息，日前，特斯拉发布了其在2020年第一季度的生产及交付情况。

第一季度，特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生产约1.53万台，交付1.22万台；Model 3和Model Y生产约8.72万台，交付7.62万台。

特斯拉在报告中表示，这是该公司有史以来最好的第一季度产销成绩。与此同时，特斯拉上海超级工厂的产能也创下了新的历史纪录，但对于上海超级工厂的具体产销数据，特斯拉暂时未做更具体的透露。

一、特斯拉一季度交付汽车8.84万台 同比增长40.3%

美国时间4月2日，特斯拉发布了2020年第一季度交付成绩，这家美国汽车制造商表示这是该公司有史以来最好的第一季度表现。

▲特斯拉公布Q1产销成绩

第一季度中，特斯拉共生产汽车约10.26万台，同比增长33%；交付汽车8.84万台，同比增长40.3%左右。

分车型来看，3个月中，特斯拉生产了约1.53万台Model S/X，交付约1.22万台；生产Model 3和Model Y约8.72万台，交付7.62万台。

与此同时，特斯拉上海超级工厂的产能也创下了新的历史纪录。

特斯拉并未在业绩快报中透露上海超级工厂的具体产能数据，不过根据来自国外媒体的消息，到今年3月份，特斯拉中国工厂的周产能已经超过了3000台。而考虑到新冠肺炎疫情海外蔓延的情况，特斯拉或许会在弗里蒙特、内华达州工厂暂时停工后，进一步扩大其在上海超级工厂的产能。

二、走出产能地狱 特斯拉第100万台汽车已于今年3月下线

在拿下全球电动汽车销量冠军的荣誉之前，特斯拉曾经有很长一段时间受困于产能问题。曾有媒体报道，马斯克在2018年几乎将全部的精力都投入在了提高Model 3的产能上，他不光进驻工厂亲自监督，甚至还直接睡在了工厂里面。

如今，伴随上海超级工厂的正式投产以及柏林超级工厂的开工建设，特斯拉已经逐渐走出了“产能地狱”的泥淖。

▲特斯拉上海超级工厂

从2019年1月7日上海超级工厂奠基，到2019年10月23日特斯拉官方宣布工厂进入试生产状态，特斯拉中国工厂落成只用了不到10个月的时间。

今年3月10日，特斯拉首席执行官马斯克更是在社交媒体上发文，庆祝特斯拉生产的第100万台汽车正式下线。

可以预见，未来特斯拉的产能将会进一步提升，并由此带动汽车交付量实现进一步的增长。

结语：特斯拉需警惕 别让“小聪明”毁了手中的好牌

当各大传统车企还在观望的时候，特斯拉已抢下先机。目前，特斯拉已经成长为世界上销量最好的电动汽车制造商。在不考虑新冠肺炎疫情带来的中短期影响的情况下，可以相信未来这家公司的汽车销量数据还将进一步攀升。

不过另一方面，随着交付的汽车越来越多，特斯拉还需要警惕一些小问题，同时避免因为一些看似聪明的做法而毁了手里的一副好牌。其一，频频曝光的质量问题依然需要被妥善解决；其二，最近中国和加拿大的特斯拉车主都有遭遇到汽车减配问题，有车主订购的是HW 3.0（HW是hardware硬件的缩写，是特斯拉自动驾驶计算机的名称，3.0是版本号），提车后却发现车上配备的是HW 2.5。就简配这件事而言，在消费者心中，特斯拉此举着实是有些不太厚道。

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