韩国大韩航空公司的运营策略

1.抓住奥运会的契机

在大韩航空公司中国地区本部长姜圭元看来，中国是全球经济增长最为迅猛的国家，也是与巴西、俄罗斯、印度有着同等重要地位且潜力巨大的海外航空市场。

2.多元化视角的优势

近些年，随着自身战略的成功实施，大韩航空在全球航空运输业的排名和品牌知名度不断上升，但他们并没有满足于此。航空业竞争环境和竞争格局的不断改变，也促使大韩航空不断改变着自己，在2007年宣布成立低成本航空公司----真航空就是一个很好的例证。“我们成立低成本子公司的目的，主要是因为现在一部分低成本航空公司的恶意竞争，损害了乘客的利益。因此公司希望，以丰富的经验和最佳的运营体制给韩国本土的低成本航空市场带来较大影响。”

3.持续增加货运投入

2007年，大韩航空连续第三年在货物运输量领域排名全球第一，而这也成为了大韩航空盈利持续增长的最主要贡献因素之一。

对中国货运市场的投资也持续增加。2007年，大韩航空宣布与中国外运旗下的中外运空运发展股份有限公司合作，成立合资货运航空公司——银河航空。这家基地设在天津的合资公司2007年6月正式起航，并与大韩航空的现有航线网络形成有效的互补，于2012年底停止运营。 进军中国市场

大韩航空 2009年全球战略重点是中国。大韩航空日前表示将把中国作为2009年全球战略重点，将进一步推进中国本土化策略，并争取实现2010年在中国30个以上的城市建立航线、特别是把航线覆盖到中国西部的既定目标。

该公司表示，中国市场已经成为其最重要的海外市场。为此，大韩航空2009年着重提高在中国省会城市的竞争力，以加强这些城市向美国、大洋洲等国家地区的中转航线销售，改善航班连接情况，还计划将中国西部作为下一步发展重点,同时提高网上销售所占的比重。 除了天合联盟成员航空公司外，大韩航空已经与以下航空公司签订了代码共享协议（截至2014年2月）:

喀里多尼亚航空、塔希提航空、阿拉斯加航空、Aurora Airlines、阿联酋航空阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、日本航空、智利国家航空、马来西亚航空、蒙古民用航空、缅甸国际航空、菲律宾航空、Rossiya Airlines、萨哈林航空、沙地阿拉伯航空、乌兹别克斯坦航空、西捷航空 1990年代，大韩航空的飞行安全纪录倍受瞩目。1999年在伦敦斯坦斯泰德机场(Stansted Airport)严重坠机事故发生后，大韩航空被指责为“航空界安全记录最差的航空公司之一”。频繁的飞行事故，导致1990年代末期加拿大航空 (Air Canada)、法国航空 (Air France)、达美航空 (Delta Airlines)中止与大韩航空实行“代码共享计划”。美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。舆论批评的矛头多指向大韩航空高层管理人员的非专业化，人事提拔多靠人际关系而非严格的考核制度。大韩航空的始创人之一赵亮镐 (Cho Yangho) 面临强大的批评压力之下。 导致大韩航空飞行安全问题的另一个因素是有着韩国传统文化的驾驶舱等级制度。由于飞行员大多是由退役空军机师担任，因此，军队内阶级观念制度也被带到航空公司内。年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议，即使是犯错也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由这一制度所引致。事后调查显示，副机长曾经拒绝切断机舱内的警报器，然而机长却强制命令他执行。澳洲民用航空调查委员会主席米克托勒把这种等级制度描绘成“具有亚洲（基本上是指韩国）特色的权威等级”，在飞机上，没有任何人敢和机长进行辩论。

韩国社会重视阶级观念，同样对大韩航空的管理文化带来影响。大韩航空公司副社长赵显娥（赵亮镐会长之女），於2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航机，因为一名空服员送餐程序出错，便命令机长将客机从跑道折返登机门，并驱赶座舱长下机。多个媒体批评大韩航空管理层的威权文化，凌驾於机组人员的专业判断。 1958年2月16日，大韩航空公司前身韩国国家航空公司（Korean National Airlines），一架DC-3型客机，从釜山金海（釜山）机场起飞，飞往汉城金浦机场的途中，被机上8名劫机者劫持，飞往朝鲜平壤顺安机场，未造成人员伤亡。 1969年12月11日，一架YS-11从江陵飞往汉城（2005年已改称首尔）途中被劫持飞往平壤，人员与飞机下落不明。 1971年1月23日，一架福克F-27从江陵飞往汉城途中，一名劫机分子用sld将飞机劫持至束草市，迫降在海上，副机长和劫机犯被炸。 1976年8月2日，一架波音707货机从伊朗首都德黑兰飞往汉城。飞机从29号跑道起飞升空后，没有按照标准仪表离场规则进行左转，而是右转导致飞机撞山坠毁，5名机组人员全部遇难。 1978年4月20日，韩国航空902号班机（波音707），由法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇，途经英国、格陵兰和加拿大的北极群岛。加拿大航空管制员曾告知该航班的飞行员，飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行 *** 作，反而将飞机偏航至白令海上空，进入在科拉半岛沿岸前苏联领空。苏联派出苏-15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员未理会苏联空军发出迫降信号，随后改变航向，向与苏联接壤的芬兰方向飞去。根据美国情报局数据显示，苏联飞行员曾报告是一架民航客机(尽管涂有民航标记，波音707与美国空军的RC-135电子侦察机在外形上很相似)。苏-15战斗机接到命令将其击落，一枚导d却击中了客机的左侧机翼，左外翼被打掉，导d碎片更击穿了机身。韩国客机从高空紧急下降至1500米。飞机在空中飞行了将近40分钟，迫降在苏联西北部卡累利阿的科尔皮亚尔维湖的冰面上。乘客及机员均被苏联直升机所营救。两名受伤乘客不治身亡，13人受伤。 1980年11月19日，韩国航空015号航班（波音747-200，机身编号HL7445）由美国安克雷奇飞往汉城。在降落过程中，由于能见度低，飞机撞上机场旁边的拦水坝后，在跑道上坠毁，机身解体并引发大火。6名机组人员、8名乘客及地面上1人死亡。 1983年9月1日，韩国航空007号航班（波音747）由美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的途中偏航误闯苏联领空，由于担心美国利用民航对战略目标进行侦察，前苏联远东防空部队派出一架正在值班的苏-15战斗机前往拦截。战斗机飞行员向007班机多次发出警告但均没有达到拦截目的，根据上级的命令发射了两枚空对空导d，后者被击中，坠毁于库页岛西南方的公海。269人遇难。 1987年11月29日，大韩航空858号航班（波音707）从阿联酋首都阿布扎比飞往泰国曼谷。在缅甸Tavoy市东北约122公里(76.3英里)处上空爆炸解体。2名恐怖分子扮成乘客，将炸药带上飞机藏在机舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客全部死亡。调查显示，此次爆炸是朝鲜特工金胜一（死亡）和金贤熙按照朝鲜当局的指令，为妨碍首尔申办奥运会而实施的恐怖活动。 1989年7月27日，大韩航空803号航班（麦道DC-10）从沙特阿拉伯吉达市飞往利比亚首都的黎波里。由于天气恶劣，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落跑道之前因燃油耗尽而坠毁。3名机组人员、72名乘客和4名地面人员死亡。 1989年11月25日，一架福克F-28型客机从汉城飞往蔚山，由于地面工作失误，在起飞途滑行中，因机翼结冰导致一台发动机停顿。飞行员失去方向控制，决定放弃起飞。飞机高速冲出跑道并爆炸起火。幸好并无酿成伤亡。 1991年6月13日，一架波音727客机从济州岛飞往大邱市。飞行员未能正确执行降落步骤检查清单，导致起落架未能正确放出。机长鲁莽的命令副机长切断机舱警报系统来关闭令人烦躁的警报声。结果飞机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆。幸好没有酿成伤亡。 1994年8月10日，大韩航空2033号航班（空中客车A300）从汉城飞往济州。在降落途中距离跑道1773米处着陆。飞机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道，撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。无人伤亡。 1994年9月22日，大韩航空916F次航班（波音747）从瑞士苏黎世飞往韩国釜山。该客机8天前在意大利厄尔巴市上空经历了一场暴风雨。机头雷达罩、驾驶舱窗户、引擎都遭到冰雹的损坏，飞机安全到达苏黎世。在苏黎世经过简单的维修后，该机被安排返回釜山进行维修。波音公司考虑到飞机的损毁程度，在起飞程序上进行了一些调整，将起飞重量上限减少70,000磅，起飞速度比正常值调高。客机升空后在飞临某些建筑物上空时，距离建筑物顶的距离不足50米。后来的调查显示，尽管波音公司对起飞重量进行了限制，但是该飞机超重竟达86700磅左右。 1997年8月6日，大韩航空801号班机（波音747-300，机身编号HL7468）从汉城飞往关岛阿加尼亚市。夜间飞机试图降落过程中，机组人员错误地将飞机下降至较预定高度440米低243米的高度，导致飞机在198米的高度撞上海拔216米的尼米兹山，17名机组人员和237名乘客中，只有3名机组人员和23名乘客生还。事后调查显示，机长未能正确执行非精确着陆程序，以及副机长和各机师未能互相监督机长的 *** 作行为，是导致事故发生的主要原因。事故调查发现，在飞行中，副机长和随机工程师已经发现了机长的 *** 作错误，但在森严的等级下，不敢轻易、直接地表达自己的看法，只能七绕八弯地暗示机长，以至于眼睁睁地看着飞机坠毁。 1998年8月5日，大韩航空8702号班机（波音747-400，机身编号HL7496）从日本东京飞往汉城。恶劣的天气迫使飞机改飞济州岛。后来飞机从济州岛继续前往汉城；在金浦机场降落时，飞机在跑道上连续颠簸，并冲出跑道约100米才停下。25名乘客受伤。 1999年3月15日，大韩航空1533号航班（麦道MD-83）从汉城飞往浦项。当日浦项的天气恶劣，能见度很低，而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后，第二次勉强将飞机降落在跑道上，但依然冲出跑道，事件导致多人受伤。 1999年4月15日，大韩货运航空6316号航班（麦道MD-11，机身编号HL7375）从上海飞往汉城。在塔台纠正了机组人员多次报错的飞行计划后准许飞机起飞。在飞机爬升至4500英呎后，副机长听错塔台指示的高度。为尽快使飞机下降3000英呎，机长鲁莽地推动 *** 纵杆，导致飞机失速坠毁在上海虹桥机场西南10公里处的一工业开发区内。3名机组成员和地面5名地面人员死亡，11幢建筑物、32家店铺、317户居民房屋受损。 1999年12月22日，大韩货运航空8509班机(波音747-200F，机身编号HL7451)从英国坦斯特德机场起飞后不久即坠毁，机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失误造成。后在国家地理栏目《空中浩劫》中播出。 2001年9月11日，由于911事件的发生，大韩航空85号航班在沿预定航线（汉城－安克雷奇－纽约）飞行途中，被美国和加拿大空军战斗机误以为是被恐怖分子劫持，被拦截迫降。事后调查显示，该事件完全是韩国飞行员 *** 作失误调成了7500劫机代码造成的一场误会。（应答机7500表示被劫机） 2005年7月14日，大韩航空公司一架客机在从印尼巴厘岛飞往汉城的途中遭遇空中湍流，机上40多人受轻伤。这家韩国最大的航空公司称，事故发生在飞机起飞后40分钟，这使飞机高度猛降至90米。当时机上共有271人。报道称，37名乘客和数名机组人员在事故中受了轻伤。而后飞机安全降落仁川机场。 2007年1月6日，一架韩国仁川出发的大韩航空公司波音737-900客机，在日本秋田机场降落时出现事故。据悉，该客机搭乘133名乘客和乘务人员从韩国仁川出发，在日本秋田机场降落时，飞机没有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁边的停机坪。据目击者供述，当时一架日本航空的客机刚刚离开停机坪，韩国客机便滑向停机坪。根据以往资料，这是首例由于看错跑道而降落停机坪的事故。机上133名乘客和机组人员没有伤亡。 2007年8月英国航空公司 (British Airways) 和大韩航空公司承认与竞争对手合谋 *** 纵国际货运费和燃油附加费，各遭美国罚款3亿美元，即23.4亿港元，两公司同意协助美国司法部调查其他航空公司。由于两公司与司法部调查人员合作，罚款获得减轻。大韩航空原本面对最高达6亿美元的罚款，英航则可能被罚款近9亿美元。 2007年9月2日，大韩航空公司的一架空中客车A300－600型客机2日晚在飞往日本关西国际机场途中遭遇乱气流，机上5名乘客和7名乘务员受伤。这架客机是由韩国济州岛飞往关西国际机场的733航班。客机已于当晚8时14分在关西国际机场着陆。受伤者中有的头部流血，有的腰部受重创，部分伤员被送往医院治疗。 2009年2月6日，从纷争地区以色列特拉维夫出发飞往比利时布鲁塞尔的大韩航空有限公司货机在没有信号的状态下在欧洲上空飞行100分钟的事实迟迟才被公开。据大韩航空公司透露，2月6日晚9时48分从以色列特拉维夫出发的KE577次航班在经过希腊领空的6日晚11时50分至进入德国领空的7日凌晨1时30分期间，在没有信号的状态下飞行了1小时40分钟。当时货机内有机长等4名工作人员，但无线通讯已中断。 2009年8月19日，大韩执行韩国青州至西安KAL9831航班，在西安咸阳国际机场降落时，未按管制指令执行进近程序，后由雷达引导落地。西北局收到上述不安全事件信息后，立即与民航陕西监管局、西北空管局、大韩航空公司等相关单位和部门联系。通过听取陆空通话录音、大韩飞行机组对于事件的书面说明，大韩航空公司内部对于事件情况调查结果，空管局对于此次事件的情况报告，全面了解此次不安全事件的情况 ,西北局于2013年8月23日约见大韩航空驻西安支店长，通报了事件情况，并要求大韩航空积极采取措施，加强大韩航空飞行机组的业务能力，特别是英语水平，对执行此次航班的飞行机组一年内禁飞西安。 2011年7月22日，大韩航空一架空中客车A380客机，班号KE701，注册编号：HL7611，在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。航班载有168人，从首尔飞往东京成田。该机在成田机场34L跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落，事后成田机场关闭了34L跑道20分钟检视受损情况，而大韩航空A380经检查后可继续飞行，延迟1小时飞往仁川国际机场。 2011年3月韩国总统李明博乘坐大韩航空提供的包机前往阿联酋访问时，飞机起飞仅仅30分钟就因机械故障而不得不回航检修。 2013年8月26日，大韩航空总部回函对于KAL9831航班飞行机组需在飞行学校完成“防止通讯错误和标准用语课程”并通过相关考试。对大韩航空所有飞行机组人员须完成7小时的陆空通话培训。分析研究陆空通话，在每次涉及中国航班前，强调机组需使用标准通话用语。 2014年12月5日，大韩航空公司副社长赵显娥（韩进集团会长兼大韩航空公司社长赵亮镐之长女）以乘客身份乘坐纽约飞往首尔的大韩航空86号班机（空客A380，编号HL7627 ），从纽约肯尼迪国际机场飞往韩国仁川。当客机离开停机坪滑往跑道期间，一名空服员未有事先请示赵显娥的情况下，向她提供了一包夏威夷果仁，而且未有开启倒在碟子上端上，赵显娥因而大怒 ，随即指示机长把已经抵达跑道的客机折返登机门，并把负责该航班乘务工作的座舱长驱赶下机，客机因此需要延迟起飞 。当时是乘客的副社长命令机长驱赶座舱长下机的做法被指越权，事件不但引起韩国民众哗然 ，也令航空管理部门关注。由于事件可能违反航空安全规定，韩国国土交通部决定立案调查 ，并对大韩航空提出警告。赵显娥其后因公众压力辞去大韩航空副社长职务。此事件随后被传媒称为“坚果返航”或“坚果门”事件 。韩国检察厅于12月17日传召赵显娥作供。12月30日，韩国检察厅以涉嫌违反“航空安全法”和强逼机组人员作出伪证罪名，对赵显娥发出逮捕令。赵显娥于12月31日被韩国警方拘捕，并接受羁押调查 。2015年1月19日，赵显娥被押送往韩国法院接受审讯。2月2日，首尔西部法院303号法庭一审判决，赵显娥被判处有期徒刑3年。而在2月12日，赵显娥因涉嫌非法变更客机航线、暴力威胁航空安全、恐吓、妨害公务和以欺骗手段妨害司法，经首尔西部地方法院二审判决，赵显娥判处有期徒刑1年。其个人在羁押期间共提交过6封悔过书，试图避免坐牢 。

尽管市场营销理论由4P’S扩展为6P’S，且因应市场环境因素变化而有更多更新的内容，但无论如何变化，在现代营销理论体系中的每一个营销策略乃至每一个具体营销手段，都可找到人文 *** 作的迹象。现代企业的营销活动从表象看是市场营销策略的应用与组合，是一种经一济行为，但从深层看是人文 *** 作，自始而至终。 (一)产品整体概念从全方位满足了消费者对产品的物质性、精神性需求。市场营销以满足消费需求为中心，而消费需求的满足只能通过某种产品或服务来实现，因此，产品是企业市场营销组合中的一个重要因素。从现代市场营销角度讲，一个产品包括3个层面：核心产品、有形产品和附加产品。核心产品是最基本的层次，为消费需求提供最基本的效用和利益；有形有形产品是产品的实体状态，包括产品的品质、外观、特征、式样、品牌和包装等；附加产品即扩大产品，是企业在销售活动中所提供的各种附加利益，包括提供信贷、免费送货、质量承诺、安装维修和技术咨询等。以上3个层面有机构成，形成一个现代观念下的产品。这就是产品整体概念。它从全方位满足消费者对产品的物质性、精神性需求，尤其是销售服务、款式、品牌和包装等，能从心理上影响消费选择，起到激发消费动机、诱发产生购买行为的作用，而受到现代企业营销者的重视。孔府家酒原名是“曲埠老酒”，传统酿制质量好，但销路一直不畅。后经精心策划设计，导入丰富的古文化，把原来平平淡淡的品名改为气度不凡的“孔府家酒”，并配以古朴典雅的瓷瓶装璜，给广大消费者耳目一新的感觉。孔子文化与酒的融合令山东曲埠酒畅销国内外。产品整体概念使现代营销活动的内部更加丰富多彩。而营销实践则告诉我们，现代企业研究开发新产品最重要一条是要迎合人文，如产品外表形象设计要具有一定的欣赏价值，以满足不同消费者的审美需要；产品品牌商标力求贴切、易读、突出和吉利，象健力宝、娃哈哈、博士奶等迎合消费者的文化习俗等，以充分发挥各种潜在心理功能。 (二)分销渠道不只是商流、物流的关系，而且是人的关系的建立与完善。市场营销分销渠道包括产品由生产领域转移到消费领域所经过的路径及其相应机构，包括所有的企业和个人，如批发商、零售商、代理商、辅助商等中间商以及最终消费者或用户。从经济理论的角度来看，分销渠道的基本职能是对产品从生产者转移到消费者所必须完成的工作加以组织，目的是消除产需分离。它即使企业产品得以源源不断、快捷而有效地由生产领域送达到消费领域，也能为企业广泛而迅速地收集市场信息，并有助于减少风险，包括因社会法律上的空白和规章制度的不透度而带来的市场风险。 市场分销售是现代企业进行销售工作的重要市场资源。然而，它又是一种人与人之间关系的建立与延伸，是工作上默契的协作关系网。正所谓生意未做，朋友先交。体现在：现代企业的分销售道设计打破了传统的做法，即从组织本身出发、着眼于现有的中间商的做法，改为从研究消费者这一端开始，分析为满足消费者需求所必须履行的各种职能，再确定哪些中间商来承担，从而避免了过去因现实中间商不存在导致无法布设分销网络或所选的中间商达不到应有的效果；二是现代企业注重中间商的条件选择，要求中间商必须是经营者的人格和能力声望俱佳，资金能力和金融机构信用度高，从业人员的关系和素质稳定性好，与生产企业的目标顾客有着较密切的关系，市场渗透能力强，对生产企业忠诚，具较好的合作精神。其中，经营者的人格能力、声望被视为首要的条件；三是现代企业对中间商的激励再局限于重利，而是着重以人为本，为中间商培养人才，加强人际沟通并在潜移默化中建立共同的价值观念和行为准则，形成牢固的关系。此外，这种关系网的建立还要求产销双方互惠互利及彼此忠诚，履行诺言，相互帮助，共同发展。由此可看出，现代市场营销分销渠道不只是商流、物流、信息流，还有人的关系的建立与完善。任何一个现代营销者都要充分利用这种市场资源，更要为建立这种默契的协作关系网做出不懈的努力。 (三)价格制定取决于消费者的认知价值，其策略讲究科学性与艺术性。现代营销理论中，我们知道影响产品价格的因素有消费者认知价值、竞争环境、分销渠道和国家政策法规等，其中消费者认知价值是消费者购买商品的最重要驱动因素。这种认识价值是人的一种感觉状态，即对一件商品所设想的经济的、功能的和心理的综合性收益。显然，这种认知价值就不是纯经济价值了。它取决于个人的兴趣和爱好。一个人可能认为某种艺术品价值很高，愿付出巨额货币；另一个则可能认为其毫无价值，不屑一顾。在美国市场丰，手工做的布鞋很欢迎，但质量好、价格低的中国货却竞争不过质量相对差、价格却高的韩国货，其原因是由于在美国人眼里，低价就意味着低档货。凡此这些，都说明订价不仅是一种科学，而且是一种艺术，具有较强的心理功能。根据心理学原理，现代企业针对不同产品、不同类型消费者购买商品的动机。实行不同的订价策略。如有些商品订价准确到几角几分(2.98元、9.95元)，是为了给消费者有一个计价准确、便宜实惠的体验，从而产生一种真实感、信任感；有些商品订价则是整拾整百任元，令消费者感到档次高、价值大、豪华气派，迎合了追求高消费和社会地位的心理。近年来，一些企业尝试把商品订价权交给消费者。企业标明各类商品的保本价或相当市价的1/10，然后由消费者自行确认或采用拍卖方式自由竞价。这样做既让消费者得到实惠，又让消费者得到精神享受，刺激新的购买欲望。还有越来越多的企业则给回头客优惠价，按照累积消费额给予不同的价格折扣。累积购买额越多，说明情感越深，给予折扣越多。这使消费者感到企业颇有人情味，产生偏爱及较强的忠诚度。 (四)促销活动的意义在于激发消费，创造时尚，领导潮流。促销即促进销售。它通过人员推销、广告宣传和营业推广等途径，向目标消费者传递产品或服务信息，激发购买欲望，促成购买行为。其最显著的功能在于创造需求、诱导需求。一个成功的市场营销人员就在于他能够创造需要，诱导人们购买并不需要的东西，引导人们对某种特定产品产生偏爱。因为一个姑娘购买口并不是物质本身，而是购买心中美的愿望。同样，人们购买相机是购买它能在一瞬间给人们留下一个美好的回忆。购买的是一种感受、一种体验。所以，现代营销者不在于贩卖产品，而且购买“刺激”，以唤起消费者的某种感受与情绪，诱导与吸引消费，改变消费者某种偏受而增加对某种产品的需要等。 现代企业促销活动还包含着这样一个文化思维，即意欲创造与领导消费新潮流。广州“金福米”推向市场时就选准机，抓住人们庆贺中秋佳节喜欢送礼、吃团圆饭的心理进行促销活动，以“今年中秋，广州流行送金福米”为主题，一组“千别别送我月饼，最好送我一袋金福米”、“中秋团圆，买金福米，送金福米，吃金福米”、“中秋要吃团圆饭，送礼请送金福米”、“金福米大团圆”等语句，迎合了消费者新奇、实用、节俭、礼仪的心理，而“家中有金福，全家有口福”更令人喜庆和欢快。这场促销活动尽管没有更多地宣染米的品质效能(事实上人们对大米也太熟悉了)，然而却着实产生了轰动效应；不仅广州100%市民知道金福米，30%以上家庭吃“金福米”，2000多家机关团体将“金福米”作福利派发给职工，更重要的是它在珠江三角洲乃至全国创造了流行风尚。 此外，作为新增的权力营销和公共关系营销两个策略，也是以人文 *** 作为主线，企业为了突破被人为封闭的市场而运用政治和公共关系等手段，以博得当地各有关方面的合作与支持，确保企业经营活动顺利进行。这种以权力、公关影响营销活动，显然也超越了经济行为。近几年，西方一些国家不断地在人权、关贸总协定，最惠国待遇和台湾问题等方面向中国发难。我国政府则大打“经济牌”，用中国市场为筹码让西方各国进行竞争。如向法国空中客车公司签订20亿美元的合同。对此美国波音飞机集团总裁罗恩·伍达德发出了感叹：“这并不是因为我们缺乏竞争力，也不是因为我们的产品质量低。相反，是由于政治考虑的结果。这意味着我们25年来的大量艰苦工作讨诸东流”。在多元社会的今天，企业争取竞争优势，调整、建立于政治社会密切而正常关系的尝试和行动，已愈来愈不可避免。而权力营销、公共关系营销的创立与应用意味着现代营销行为的人文 *** 作范围更广、层次更为深刻。

这是因为春秋航空的票价便宜，服务自然跟不上，所以就导致了很多乘客不坐春秋航空。

春秋航空可以说在各个航空公司，春秋航空的票价都是属于最低的。花着坐大巴的钱乘坐飞机这种好事，肯定大家都是想试一下的，但是乘坐过之后就会发现便宜有便宜的道理。但是对于春秋航空也是各有各的态度，有的人觉得它便宜，性价比高，而有的人觉得实在是不舒服，以后都不想乘坐春秋航空了。

扩展资料：

乘坐春秋航空特别注意事项：

春秋航空的免费行李额较低。免费行李额（包括托运行李和非托运行李）与您选购的客票舱位等级有关（婴儿无免费行李额），请根据您的需要购买合适的客票。超重部分需支付逾重行李费，每公斤按国家公布的经济舱全票价的1.5%计算。

春秋航空的低成本运作不是低于成本运作；春秋航空有价格超低的特价机票，但并不是全部的机票，只是部分舱位。

参考资料：百度百科-春秋航空股份有限公司

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