韩系旗舰“捷尼赛思”再度入华，美国口碑很好，中国呢？

韩国现代汽车旗下高端品牌Genesis以“捷尼赛思”这个新中文名再度进军中国市场，已经不是什么新闻。这个在韩国本土和北美市场都一路高歌猛进的豪华品牌，能够在一线三足鼎立，二线厮杀惨烈的国内豪车市场掀起大多的浪花，相信会是很多人关心的话题。

今天，我们就来看看捷尼赛思在美国是如何突出重围站稳脚跟的，同样的战术打法，搬到国内能否行得通？

美国市场为何认可韩系高端品牌？

首先要承认，韩国汽车这几年推出的新车，颜值方面都非常能打，每个细分市场都有令人眼前一亮的新车型。在Peter Schreyer、Luc Donckerwolke等多位业界大佬加入后，现代集团内各个品牌的新车型，在保证新车拥有高度个性化的辨识度前提下，还能保持每款车的家族化风格统一。特别是从去年开始，韩系品牌公布的一系列新车，如新索纳塔、新伊兰特以及今天的主角捷尼赛思GV80，都能很明显的感受到。

▲捷尼赛思对于“家族式”外观设计的精髓拿捏的很到位，三款在售车型，神似而不形似

▲捷尼赛思所有车型，在内饰部分延续家族化豪华质感的前提下，又有着明显差异化的设计风格，这一点要比德系豪华品牌做的好太多

就在近日，现代官方表示，新一代产品将会拒绝“套娃式”设计，外观和内饰都会根据车型进行个性化设计，堪称业界最能“折腾”的劳模团队，在最为重要的第一感官印象上，韩系品牌无疑可以打个高分数。

配置良心，可靠性是杀手锏

捷尼赛思在2015年独立品牌之后，进一步拔高了其品牌定位，虽然看似是和日系三大豪华品牌站在同一起跑线，但实际上，在新技术的使用和科技配置方面，已经大有赶超同级日系品牌的架势。

▲捷尼赛思首款中大型SUV GV80是世界首辆搭载道路噪声主动降噪控制系统RANC的车型

单就“硬实力”来说，捷尼赛思已经冲到了二线豪华品牌的前列，并且开始向德系BBA等第一梯队高端车型细分市场进行扩张，就拿旗舰轿车G90来说，在价格更低的前提下，和同级宝马7系、奔驰S级相比，“性价比”很突出。

各细分市场，竞品车型价格对比一览：

捷尼赛思这几年能够获得北美消费者认可的另外一个重要原因就是：极其出众的产品质量和可靠性（捷尼赛思旗下所有车型均为韩国本国制造）。而且，韩系车这几年在北美俨然已成“屠榜天团”，各种奖项拿到手软。

▲以捷尼赛思为首的韩系汽车摘夺2019年J.D.POWER汽车质量排行榜冠亚军

从2016年开始连续4年，捷尼赛思旗下所有车型均获得IIHS颁发的年度TOP SAFETY PICK +奖项。

除了产品本身过硬的综合素质，捷尼赛思在品牌层面诠释豪华感也与“老前辈”的庄重严肃感大相径庭，走的是富有人文关怀的亲民路线。

早在疫情尚未在美国本土大面积爆发之时，现代汽车集团就公开宣布，推出针对疫情期间，帮助失业新车主灵活还贷的业务。其中，捷尼赛思品牌车主通过现代金融服务，可获得最多6个月的代还贷服务——在眼下困难时期，也是美国市场第一家提供此类服务的车企。

由此可见，捷尼赛思很好地展示了，一个年轻豪华品牌的“人设”要立起来，只靠堆料是万万不够的，只有做到对消费者“软硬皆施”才是王道的硬道理。

中美高端车市场有何差异？

传统豪华品牌在中国市场，单单一个车标的溢价能力就往往占据了大头。

国人讲究面子，看重品牌效应的消费思维模式尤为明显，但美国豪华汽车市场的主力消费群体——中产阶级们的购车消费理念则截然不同，他们更多看重品质和安全性。豪华品牌的溢价能力不算高，再加上美国的汽车文化历史更长、更多元化，对于豪华、高档、有排面的理解也更宽泛，美式肌肉跑车、复古老爷车、改装车等都有着不小的受众群体。

所以，“年轻”的捷尼赛思对于多数美国老百姓来说，印象更多的还停留在“GOOD BRAND”这个层面上，高性价比才是其在美国市场站稳脚跟的根本，捷尼赛思这几年的销量走势也很好的印证了这一点。

捷尼赛思北美市场2016-2019销量一览：

从销量上可以看到，捷尼赛思也没逃过“越贵的车型卖得越少”这一自然法则，2018年上市的入门车型G70销量在第二年就直接暴涨30倍，一方面是品牌口碑树立起来了，另外最主要是还是价格优势，3.5万美元的起售价“卡位”在奔驰宝马与本田丰田之间——高端形象、平民价格的营销策略在北美市场还是挺吃得开的。

▲捷尼赛思G70这款入门级车型，是目前品牌旗下的销量担当，入门级豪华车才是各家的主战场，也最能体现品牌的影响力到底如何

但对于国内豪华品牌的潜在消费群体来说，价格显然不是第一购车参考标准，品牌本身才是重点。捷尼赛思再度入华后，攻克“知名度太低”这个硬伤，将是最重要最棘手的课题，尤其是高端车型，直接照搬海外市场的高质低价战略，极大可能会陷入和很多国内二线豪华品牌一样的困境——穷人买不起，富人看不上。

那么从零开始的捷尼赛思再度入华，是不是就可以盖棺定论难有作为了呢？答案当然是否定的，和美国市场豪华品牌不同，中国豪华汽车的消费群日趋年轻化，对于像捷尼赛思这样在海外热度很高的品牌，年轻人能够获取的资讯更多，接受起来更加容易。同时，捷尼赛思相比传统豪车也有更年轻和个性化的形象，对于那些已经对BBA为首的传统豪车审美疲劳的消费者来说，亚洲风情的捷尼赛思具有很强的新鲜感，所以主攻年轻消费市场，培养新粉丝将会是一个很好的突破口。

写在最后

捷尼赛思能够在海外市场崛起，并非朝夕之事。

十多年前，其以对标宝马5系、奔驰E级杀入高端市场也曾一度铩羽而归，近年独立成品牌后，经过几年的市场摸索，才以“亲民牌”走出了一条自己的道路。在海外，捷尼赛思已经被认为是最具潜力的准一线豪华品牌，虽然在表现最好的北美市场，体量和主流德系豪华品牌还有较大差距，但也能看到增速惊人。

从去年开始，现代、起亚接连发布多款令人眼前一亮的重磅新车，外加这几年在发动机、新能源领域的发力，捷尼赛思趁着这波韩系品牌革新的浪潮，再度进入国内，也许正是一个最好的时机。基于此，捷尼赛思或许是一个任何老牌豪门都不能低估的对手。

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整个品牌在米国也就卖了两万六千多，而且还是在米国市场严重缺车的情况下二手车价格都涨了40%，这货全品牌销量也就是福特F系列皮卡几个细分型号一个月的销量而已销量非常一股。BBA最差的、经常被国内奥迪黑喷成米国没人买的奥迪，卖了3万7千多辆第一季度。杰尼塞斯是前半年卖了26000多。在大陆卖了600多？忘记了估计上半年，全球销量也就3万多，首先在国人心里并不太接受一辆20万以上的现代，其次杰尼萨斯的车，说实话，并没有体现出比竞争对手强多少的性能。性能差不多，品牌认可度差了十倍。所以不好推广。

据说这个品牌独立在现代之外独立开店运营，8个城市，12家店对应的，劳斯莱斯在我国一共26家店。所以他在大陆卖的不好，太正常了，都没人知道。而且燃油车已经非常内卷了。豪华品牌除了BBA，别人挤不进一线。粉丝状如雷克萨斯的，销量也下降了很多。其余的二线品牌也就凯迪拉克和沃尔沃能打。还都是正八经有历史的豪华品牌。捷豹讲故事也能吹一波。讴歌和英菲尼迪背后的本田日产也不怂，可是照样花式扑街。买菜车起家的现代，杰尼塞斯提升认可度真的很难。

路边的饭店多年不火，换了老板，重新装潢，大概率还是不会火，这叫邪门。韩国人信这个，所以没得办法了，大陆文明讲阴阳调和，这车太厉害了，失衡了，所以卖不动！有些人笑话国人盲目求大，缺乏汽车文化，但他们从来不去正视大陆的汽车文化，老百姓没必要非，得照猫画虎学习欧美发达地区的汽车文化，符合国情衍生出自己的汽车文化不好吗？

本田、丰田、日产对应的高端子品牌讴歌、凌志、无限，只有凌志过得好，早些年无限还有逼格现在也废了，讴歌不用说，没好过！但是讴歌在北美评价差吗？不差！国内进来买成现在这个样了以来因为文化有差异，二来企业营销能力不同，我看了讴歌问自己他为什么是豪华品牌？我可以理解他是小众品牌，理解不了他的豪华感比本田好在哪？

凯迪拉克北美J.D.Power的单一车型棒单排名靠前，BBA同级别的排名一般，也没见凯迪拉克比BBA卖的好，榜单数据即便全部真实，能反应消费者的接受程度吗？很显然，不行！国内汽车消费者关注五点：大不大，豪不豪，好不好，美不美，耗不耗，其他所谓的汽车达人关注的性能，结构，至少目前大部分消费者不在乎，这是国情，国内的汽车文化，我不觉得他错，捷尼赛思的缺点是品牌不够豪，仅此而已！现代也没有多大决心推这台车，一直在试水，你试试效仿凌志，搞个10年20万公里质保，把你的售后搞起来，焉有不火之理！消费者只有供起来了你才有资格踩，不舍得供，除了甘愿吃螃蟹的人精他们谁愿意当冤大头？

拿奖的车未必是好车，有技术、配置高的车也未必就是好车，一部家用、商用车好不好其实还是要取决于销量。普通人买车看的是实用性和性价比，除了配置之外，品牌力、产品可靠程度、市场可见度都是"性价比"的一部分。讴歌为什么卖不出去？本田的品牌力不弱，但本田的品牌撑不起"豪华品牌"，讴歌本身的产品定位也偏小众，所以讴歌卖不出去。

现代和捷尼赛斯也是同样，现代在全球市场上是首屈一指的主流汽车品牌，所以它撑得起N和捷尼赛斯。但在大陆，现代的品牌力处在什么地位？它不过是一个被边缘化的品牌，即便现代在华巅峰时期，它的品牌定位都难以撑起“豪华"二字，就更别提市场份额暴跌之后的现代了。

题主说捷尼赛斯在海外拿奖到手软，我知道这件事，但大陆人买车更偏向实用性，绝大部分购车人，没有时间研究所谓的获奖名单，他们甚至都不知道国际上有什么"JD Power"。而且就算知道JD Power这个奖项，但它也只能代表外国，并不能代表大陆，不然大陆完全没必要再搞出一个中保研a、中汽研，所有奖项和测试成绩都直接看老外的不就可以了？

汽车好坏是个比较主观的东西，不是外国人说好，它就是好。也不是大部分人说好，它就是好。符合需求的车才是好车。对我而言，两厢或者标准轴距的豪华品牌车，只要不是特别难开或者难看，都能先拿到70分，动力只要“够用"，再有点驾驶要有乐趣，那我基本上会把这部车称为好车。如果价格低于我的预期那这样一部车就会出现在我的选车名单中，至于它拿过什么奖，都与我无关。

如果一部车加长轴距或者特供，那么它在我心中就要先扣掉20分，如果它用了CVT，采用舒适化的调教，就要再扣上20分。如果它为了所谓的销量、性价比去过度迎合大众，丢失了个性，那这部车就算是销量榜的榜首，获奖无数，我也不会去选购。

我比较喜欢捷尼赛斯，我更认可现代全球前五的品牌力。虽然因为排放法规，大陆版本的捷尼赛斯动力总成与众不同，但我依然在它的身上看到了可贵的坚守。我不会因为所谓的奖项去选购捷尼赛斯，也不会因为它较低的销量去落井下石。

但说真心话，我不太会用实际行动支持这个品牌。坐标沈阳，全省都没有捷尼赛斯的4S店，考虑到捷尼赛斯销量奇差，未来恐怕修车是个大难题。上海车展媒体日捷尼赛斯门庭冷落，新车没上市就有大媒体开始咨询媒体优惠，现场的基层工作人员的态度也有些懈怠，让我对这个品牌好感减半。我祝福捷尼赛斯品牌在大陆能闯出一片天地，作为一个偏好二手车的车迷，如果未来捷尼赛斯能活成阿尔法罗密欧，或者能给捷尼赛斯车主一份在维修、售后上的保障，我愿意买一台楼主同款，当回捷尼赛斯车主

杰尼塞斯即将进入我国市场，对国内的那些汽车发出挑战？

捷尼赛思原是现代汽车旗下的豪华车部门，2015年11月4日捷尼赛思公司成立，随后G90、G80、G70等车型相继亮相。 对于中国用户来说，严格意义上来说这次不是捷尼赛思的中国首秀，品牌最早可以追溯到中国2014年，当时国内被称为“捷恩斯”(也称为“劳恩斯”)，以平行进口的方式销售，因此，

正式回归中国市场的捷尼赛思值得期待，但面临的挑战也足够大

这个标记会不会给很多同学一种恍然大悟的感觉呢？

2017年左右，品牌因为销量实在不行而暂时退出中国，但这次是4年后回归(但2019年捷尼赛思在第二届进博会登场，打出了前一站)，品牌使用了全新的中文名称，在这次发布会上也表示“你此外，位于上海市中心的第一家捷尼赛思的房子也发表了。

捷尼赛思其实产品没有任何问题，基本上代表了韩国汽车工业的顶级水平，自诞生以来，也是世界各种车型评分、评价排行榜的常客。 但是，汽车市场的影响因素太多了，在中国，“BBA”的号召力依然无人能及，即使是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯这样本身响当当的一线或二线豪华品牌，在中国也更平易近人的市场营销。

捷尼赛思品牌全球负责人张在勋对中国市场寄予厚望，称“中国市场对捷尼赛思全球发展战略起着重要作用……因为中国是引领时代的先锋”，但捷尼赛思面临的挑战也是可想而知的大，只要坚持豪华车定位，

此次出现在现场的2个车型也确实以“BBA”为目标。 比如G80和宝马5系、奔驰e、奥迪A6水平差不多，GV80可以直观感受BMWx5、奔驰GLE、奥迪Q7——这两款新车的定位和水平。 但是，此次发布会没有公布价格，这个悬念很可能至少会直接影响下一次上海车展——的定价方式。

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