1元就能发货，极兔再掀快递价格战，为什么极兔可以做到这么低？

一元钱就能发货，极兔再次掀起了快递价格战。极兔之所以能做到价格这么低，这是为了让自己的品牌能获得更多人的喜欢。其实在快递运输当中，货车司机没有太多的活，如果想拉到更多的，也可能也只能考虑到降低货物运输成本低。一元钱就能够发货，这是对于一些快递来说可能都没有办法挣到费用，但是由于公司内部也会给予补贴，还是可以考虑发货。

恶意竞争价格战

现在的快递行业出来的越来越多，也都会考虑以价格战来吸引更多的客户。但殊不知现在的价格可能也并非能一味的吸引到顾客，但是由于电商平台非常的多，极兔快递的价格低，也就有许多电商平台会考虑使用这样的快递。因为价格低廉，给电商平台来说，又能为自己节省一些费用，极兔这样的做法也属于恶意竞争价格。毕竟现在的一些快递费用起步价也都在两元左右，如果价格太低了，快递也都没有法干。

价格低廉

现在的快递行业都用着自己价格比较便宜，来吸引更多的人寄快递，也为了打响自己的品牌。但其实像这样恶意竞争也并非有更多的人买账，现在的人在注重选择快递品牌的时候，大多数还是考虑到快递的服务质量。顺丰快递虽然说价格高，但是寄货物从来不会有丢失的情况，从多方面考虑顺丰的速度也要快。许多为了更早的拿到自己的包裹，许多人都会选择使用顺丰快递。

打响自己的品牌

极兔快递在最先开始的时候，可能并不是考虑到挣钱，而是想到打响自己的品牌。只有通过自己的品牌打响后再从中赚钱，先开始创业，给更多的顾客一些甜头，等到最后自己的名声要更广一些，可能就开始考虑到涨价的问题。不可能一味的总是考虑到亏本的问题，自己有了很好的声誉，能够在快递行业站立住脚跟，再涨价。

人大教授说应该把极兔罚到倾家荡产，是因为这位人大教授觉得极兔快递打破了市场游戏。

涉嫌恶意竞争，所以这样子的行为是令人不齿的。

确实极兔快递在快递行业里面的价格非常低廉，为了抢占市场份额甚至亏本来做这笔买卖。

极兔快递涉嫌恶意竞争

很多玩拼多多的朋友都知道，在拼多多上面一件东西是价格非常低廉的。

最主要的是在这么低廉的价格下面，还能够享受免邮政策。

因为正常来说，以这件商品的价格，都赶不上这个邮费，怎么可能会给你有免邮呢？

这一部分的产品基本上使用的快递是极兔快递。

可能极兔快递并不如申通韵达顺丰那么有名，但是在拼多多这个市场上面占有一席之地。

极兔快递因为价格太过于低廉了，所以吸引了很多小成本商家的关注。

并且极兔快递时效性也不错，所以在拼多多上面有着比较重要的位置。

但是极兔快递虽然以亏本的形式来进行招揽生意，却被点名处罚了。这是因为极兔快递的价格太低了，涉嫌恶意竞争。抢占市场份额影响市场秩序。

快递行业是多种多样的，有了竞争才能够健康平稳的发展。

如果说因为极兔快递的价格太低廉了，很多商家都会去使用这个快递的话，那么其他的快递就没有办法再继续生存下去。

可能这对于商家和极度快递来说是一时的好事，但是从长远的市场发展来看，这样的风险特别大。

一方面的风险是，极兔快递，它的资金链能不能够撑起这么长久的亏损。

因为很明显极兔快递现在是以亏钱的状态去做。投资的目的就是为了能够迅速抢占快递的一些市场份额。

一旦极兔快递承受不了亏损，出现资金链断掉的话，那么合作的商家会受到很大的影响。

另一方面的风险是，极兔快递现在以恶意竞争的形式快速地进入了市场。

等抢占了一定的市场份额之后。是否会像现在的美团和阿里巴巴一样，形成垄断的模式。

对于商家来说，其实并不是一件特别好的事情。因为如果你过于依靠一个快递的话，就会形成这个快递独大的场面。

到了后期快递的价格就由对方说了算了，商家并没有太多的选择权。

人大教授发言称对于极兔快递这种行为应当严厉处罚

市场监管局也发现了极兔快递如此的经营模式，并且考虑到了后续的一系列风险存在。

所以市场监管局对于极兔快递进行了一个处罚。

一位人大教授在看到极兔快递受到了处罚之后，发言称确实应该要严厉的处罚极兔快递。最好是罚到倾家荡产。

虽然这位人大教授的言语有点偏激，但是它整体的逻辑是没有错误的。

如果不对极兔快递这样的经营模式进行处罚的话，那么对于其他快递公司而言是非常不公平的一件事情。

做生意的话难免会有竞争，但是不能以恶意竞争或者是低价竞争的模式来扰乱市场秩序。

因为一旦有一家，进行了用低价来抢占市场份额的事情的话。

这个市场只会越做越死，根本就起不来。

真正良好的市场氛围是，每个进入这个市场的人都可以有钱赚。

但是也不至于形成一家独大的模式，拥有着极大的定价权。良性的市场环境，需要多家公司进行竞争。

只有竞争关系才能拿出更好的服务态度。

极兔快递虽然说现在还不是特别有名。但是它利用低价这种模式来冲击市场。

在后期，其实会对市场造成一个不良的影响。也正是因为如此，它才被罚款和被人的教授点名批评的。

总结

综合上面所说，我觉得人大教授发言称，要把极兔快递发到倾家荡产有几个方面的原因。

一方面是因为，这位人大教授觉得极兔快递这样的经营模式太过分了。

是会对市场上的其他快递产生一定的冲击，所以这种行为不可取应当被罚。

另一方面是因为，极兔快递这样的经营模式，其实已经涉嫌到恶意抢占市场。那这是非常不好的一个现象，所以应该要杀鸡儆猴。

从快递市场的四大阵营（阿里系参股或控股的“通达百”、京东系的京东物流、依靠拼多多快速增长的极兔、独立第三方的顺丰+丰网）来看，上半年整个市场已经出现一些变化：强者变得越来越强，弱者变得越来越弱，新入局者在搅局，竞争在变得更加残酷，行业整合速度在加快。

快递行业依旧是一个完全竞争市场，尽管已经是巨头林立，但是随着极兔的入局，旧玩家正面临着挤压。

进入中国市场一年多，依托低价优势快速抢占电商市场的极兔速递 1 月份日单量已经稳定在了2000万单。4月份，极兔完成一笔由博裕资本领投、红杉资本和高瓴同时跟投的18亿美元融资，投后估值达78亿美元，超过圆通、申通、韵达等老牌快递公司，仅次于顺丰（约460亿美元）、京东物流（约303亿美元）和中通（237亿美元）。

融资后，极兔资金流储备更充足，不惧“价格战”，接下来单量超过百世快递和申通也不是没有可能。此外，极兔是东南亚第一大电商快递公司，也在持续布局国际业务，与其他快递企业展开差异化竞争。

除了极兔速递、丰网等这些已起网的新入局者进军电商快递市场外，年初有消息称哪吒速运正在四川等地启动招商加盟，华东、华南、京津冀的大区也成立了。但从国家邮政局官方网站查询获悉，截至目前，哪吒速运仍未获得快递业务经营许可证。消息称，哪吒速运已连续三次申请均被拒绝，惨遭“拒绝三连”。

7月7日消息，国美近日对原有的“闪店送”业务进行了升级，将此前与顺丰、韵达、达达等第三方合作进行配送服务转为自建团队，以加强快递配送服务。整体来看，“国美快递”的业务分为两块：一是依托国美门店30分钟送达的同城配送网络；另一块是大仓调拨的仓配一体化模式，打造一张高时效的快递网络。目前该服务已在北京核心区进行试点。

当前快递市场竞争异常激烈，对于新入局者而言，快速抢占市场依然是首要策略。但“价格战”背后其实是“成本战”，是对成本的优化，一直牺牲利润甚至通过亏损去换取市场是走不长远的，只有在提升单量、收入的同时，把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，自己拥有定价的能力，才不惧“价格战”。

看似大体格局基本已定的快递行业，其实正潜藏着巨大变化。

1）中通在市占率方面继续和与其他快递企业逐步拉开差距，并大力推进快运、冷链、高端时效件，往综合物流发展；

2）韵达和圆通在市占率方面则排在第二第三。韵达联手德邦后，快运业务增长迅速，圆通则深化国际化发展战略，积极深入布局全球快递综合服务网络；

3）靠拼多多快速增长的极兔业务量迅猛增长，虽然接下来单量有可能超过百世快递和申通，但最终还是要看成本的优化，靠长期贴钱做生意毕竟是走不远的；

4）百世快递、申通市占率已开始下滑，其中百世快递幅度会更大一些，正在加速调整中；

5）天天快递已宣布启动全面转型，将亏损的快递业务暂停，业务重心往同城业务去发展。但上半年苏宁遇到阶段性的挑战和困难，短时间内估计很难顾及天天快递。

从前5个月顺丰、圆通、韵达四家A股快递物流企业的主要经营情况上看：

业务量端，在电商高速发展和今年快递企业纷纷宣布春节“不打烊”（去年这个时间段除顺丰、京东物流、EMS外，其他快递基本处于停工状态）的大背景下，前5月各家快递企业的业务量均出现大幅增长。其中，顺丰共揽收41.8亿件，同比增长40.88%，前5月市占率10.54%（同比下降0.69个百分点）；韵达共揽收66.19亿件，同比增长51.85%，前5月市占率达到16.69%（同比增加0.18个百分点）；圆通共揽收59.23亿件，同比增长57.22%，前5月市占率达到14.94%（同比增加0.7个百分点）；申通共揽收39.24亿件，同比增长47.96%，前5月市占率达到9.9%（同比下降0.14个百分点）。

从中通和百世快递一季度财报的数据来看，中通继续在业务量上保持领先，一季度完成业务量44.75亿件（同比增长88.5%），对应市场占有率21.66%（比2020全年提升1.27个百分点）。百世快递一季度包裹量超17亿件（同比增长33.6%），市场占有率对比2020全年下降2.49个百分点，仅占7.75%。

显然，申通和百世快递的快递市占率在处于下滑期，这其中百世快递尤为明显。这背后的原因是申通和百世快递总体的运营成本偏高（详见文章：快递亏损时代来了？揭秘“通达百”背后的成本），在“价格战”的背景下，优势不明显。

从最新的动向可以看到，申通开始与多个社区团购平台在进行网格仓开仓合作，通过新业务去扩大件量。现在新零售发展呈现“短链化、近场化”的趋势，新的快递场景未来还有较大的成长空间。申通在末端有大量的网点，有人力，有运输工具，总体上是与社区团购的仓网结构是匹配的。这既可以发展新的业务增长点，也给末端快递网点提供了新的商机。

不过社区团购中的生鲜产品，对运营管理的标准以及供应链整合上都有更高的要求，申通快递能不能孵化新一代短链配送能力，满足社区团购、C2M等需求，还有待观察。

而百世这部目前还处于重大调整期。去年年末，王小青接任周少华担任百世快递事业部总经理，同时百世还将逐步退出“店加”业务，并计划通过各种措施进一步整合包括快递，快运和供应链在内的主营业务。一季度，百世快递业务在产品结构调整后，单票成本得到了明显改善。当然，百世也不仅仅是一家快递公司，其多元化的综合物流服务很早已布局，也有一定的领先性。

回归到市值去看，虽然整体营收和业务量都是正增长的，受“价格战”影响各家净利润并不理想，使得市值普遍出现下滑。截止6月30日，顺丰市值只有3084亿元，由于今年一季度出现亏损，市值相比年初下跌30%；中通市场占有率领先优势比较明显，同时凭借优秀的成本管控，净利润情况良好，总体市值下跌幅度最小，只有5%；而韵达、圆通、申通、百世、德邦总体下跌都超过10%。

当然，伴随4月初百世快递、极兔速递因低价倾销被罚有望让快递价格竞争得到阶段性缓解，草案的出台也会一定程度上让今年第二季度快递企业的利润状况得到修复。

2021年上半年，是顺丰动荡比较大的一个时期。受一季度业务亏损，市值相比年初下跌30%。但从长远看，随着四网融通项目（直营时效网、丰网、快运网和仓网）建设投入以及 科技 能力的领先性，顺丰的长期竞争力依旧巩固。

4月份，顺丰对旗下时效产品进一步升级优化。调整后，原时效件产品矩阵（即日、次晨、标快、标陆）变更为包括顺丰即日、特快和标快的三大产品。

顺丰的经济快递分为标快陆运、特惠专配、丰网三大部分，特惠专配件量占经济快递份额由2019年的35%提升至2020年的67%。经济快递板块2020全年收入为441亿元，同比增长64%。其中，新一代的顺丰标快面向中高端电商市场，以顺丰直营优势，主打高时效，同时兼具性价比的产品；面向中低端电商市场，顺丰的特惠专配与丰网速运协同提供更具性价比的产品服务，多组合模式为客户提供相对稳定的时效保障、兼具性价比的服务选择。

至此，顺丰的快递产品已基于不同行业、客群、场景的需求多样化进行全面布局。此次产品优化，一方面是保证稳定的产品时效，高质量的客户体验，精准的服务交付；另一方面，持续优化运营模式和提升资源效率，为客户提供高性价比的服务，助力客户降本增效。

总体来看，顺丰去年在特惠件的带动下经济产品收入规模及市场占率加速提升，今年市占率虽有下滑，但随着时效产品的调整和“丰网”的出击，顺丰在电商市场的体量有望持续增加。

今年5月，京东物流正式在香港联交所主板上市，截止7月8日市值超过2393亿港元。此次在香港上市，标志着京东物流进入新的发展阶段。募集资金将重点布局一体化供应链，包括升级和扩展六大物流网络（仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络），强化一体化供应链能力。

京东物流在快递业务的策略是，通过打造一张纯直营高效的快递网，聚焦中高端市场，兼顾京东商城的物流配送和 社会 化的个人快递。京东快递虽然在体量上现在还不及顺丰和通达系，但已取得较好的口碑，在服务和时效上可直接PK顺丰。

今年4月，京东快递宣布再次启动时效提速。在去年快递提速的基础上，今年通过加大资源投入，进一步强化公铁空跨区网络能力建设，高时效的寄递体验。目前，京东快递寄件主打中高端，有高时效快递服务，也能做到全场景、个性化的服务体验，而且整体价格也比顺丰更低一些。

此外，中通快递特正式推出“标快”产品，攻入中高端市场。中国邮政近日启动新一轮大提速。此次邮政大提速覆盖全国“1000+”城市，多省（区、市）地区实现运邮次日达。在提速又价格更低的情况，中高端快递件的竞争将日益激烈，对顺丰的考验也会不少。

总的来看，在整个快递市场，不论是商务件还是电商件，市场竞争都在进一步加剧。对快递企业来说，获取更大的市场份额最少在未来几年都是至关重要的，考验的是快递企业的差异化、多元化的发展战略，成本的优化，服务的体验，关键还是取决于现金流、融资能力，人才建设，场地车辆等基础设施的能力还有技术能力。

作者 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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