俄罗斯汽车市场 韩系品牌主导，传祺、长城和吉利不甘示弱

很奇特，俄罗斯人还挺喜欢韩系车，总觉得战斗民族的硬核在此处体现不充分。

俄罗斯汽车产业分析机构Avtostat公布了2019年11月销售排行榜，居首的是俄罗斯本土品牌达拉，卖了31217辆。

随后就是起亚和现代，销量分别是19612辆和16314辆。

宽广的国土和不少的人口（虽然没有我国多）新车年销量却也平平无奇。2018年，俄罗斯汽车市场总销量为180万辆。

这是什么概念，放在国内平平无奇一个月的销量。

给大家参考一下，2018年俄罗斯GDP为10.6万亿元，广东GDP为9.73万亿元。由此求证：俄罗斯≈广东

原因有很多，其中包括了俄罗斯独特的油价、二手车市场、汽车检修、保险制度以及汽车工业历史发展等多种因素。

但今天这些都不是重点，球斯姬想说的是接踵出走俄罗斯的中国汽车品牌。

飞向俄罗斯的广汽传祺

如果说中国汽车品牌，尚不足以征战欧洲和北美两大市场，那邻居俄罗斯的确是个不错的选择。

12月中旬，广汽传祺决心用传祺GS8作为第一个产品打入俄罗斯市场。起售价约为190万卢布，折合成人民币约21万元。而在国内，这台中型SUV售价为16.68-26.28万元。

此外广汽传祺还提供为俄罗斯买家的特供服务，五年或15万公里的保修，以及一年的免费路边助理服务。

广汽传祺俄罗斯子公司是传祺在海外设立的首个销售公司，在开展本地化运营的同时也将初步搭建营销服务体系。

欧洲太强，北美太乱，俄罗斯刚刚好。未来3-5年，广汽传祺的目标是在俄罗斯市场销量达到5万。

「死」在国内，还是「死」在国外？

其实早在广汽之前，其他中国汽车品牌都有动作。

过去几年里，不少中国品牌在俄罗斯汽车销售榜单里频频现身。

今年10月中国汽车品牌在俄罗斯售出4112辆，同比增长14.8%。前三分别是销量1514辆的哈弗，919辆的吉利，676辆的奇瑞。

让人遗憾的是，先遣部队力帆2018年俄罗斯年销量为15097辆，平均月销量超过1200台。但性价比旗帜下的质量问题饱受诟病，销量节节败退。

后居上的长城和吉利，比起前者心思可见，诚意更重，并努力重新树立在俄罗斯市场的中国品牌的形象。

2004年，长城就开始整车销往俄罗斯。

2015年，哈弗开始进入俄罗斯汽车市场。

2019年6月，图拉工厂竣工投产，是长城汽车在俄罗斯的独资制造工厂，更是在海外建立的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。

工厂首先生产的就是哈弗F7，价格在俄罗斯有脾气的高出国内5万元人民币。而哈弗2019年在俄的销量，以肉眼可见的速度在提升。

魏老板说话有意思且一针见血：品牌国际化会提升认知度，同时也会扩大产品品类，降低生产研发升本，中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。

2018年2月27日，在俄罗斯上市的博越，由吉利在白俄罗斯的白俄吉生产。

这是中国与白俄罗斯首个汽车合资项目，工厂是吉利与白俄罗斯矿山机械企业BELAZ公司以及白俄国家零部件集团合资公司SOYUZ公司共同投资组建，投资总额3.3亿美元。

当然对于现阶段不景气的国内车市来讲，这还是车企的一种缓解压力的生存方式。

千提万种，结果一种

十几年的潜心耕耘，中国汽车品牌在俄罗斯市场有了自己的成就。

2019年的前10个月里，中国汽车品牌在俄罗斯的销量超过30210辆，比起去年同期增长5.5%。在俄罗斯汽车市场整体下滑的气氛里，中国汽车品牌销量趋于增长。

总的来说销量虽然比不上韩系车和俄罗斯本土车，但上升趋势还是让人期待中国自主品牌在外大放光彩。

这不仅仅是改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，也是在全球范围内更进一步证明自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，中国车市并不乐观。根据乘联会的数据统计，国内2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。不过放眼全球市场，也同样阴霾一片。以邻国俄罗斯市场来说，虽然其2019年12月份销量有所拉升，但年销量收止于176万辆，同比跌幅2.3%。

拉达依旧是一哥，福特将退市

根据欧洲商业协会AEB的数据统计，2019年荣登俄罗斯车市冠军的是其本土品牌拉达。其以362356辆，0.6%的同比微增长稳居第一。

而在前十排名中，4个品牌出现负增长，其中日产降幅最大达19.7%。韩系起亚、现代分别拿下第二、第三名；而在国内名不见经传的雷诺、斯柯达却挤进前十，分别拿下第四名和第七名；虽然宝马年同比增长16.6%，不过仍旧以500多辆的微小差距输给奔驰，奔驰也顺势成为BBA唯一进入前十品牌。

与国内市场表现相反，2019年日系车企并没有在俄罗斯市场大展拳脚，甚至迎来了大范围的销量下滑。日产、丰田、三菱、马自达、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪、本田等均出现不同程度的销量下滑，铃木、五十铃成了唯二保持正增长品牌。值得一提的是，国内名声大噪的本田，在俄罗斯市场排名仅在第38名，甚至比不上Jeep、雪铁龙等品牌。

除日系车外，美系车也未能幸免于难。福特年销量17717辆，同比下滑57%；凯迪拉克则下滑17%。受市场低迷影响，俄罗斯汽车经销商的数量也呈现减少趋势。有数据显示，关闭的经销商中，单一品牌数量最多的是福特，达53家；同时，福特还于2019年6月关闭了俄罗斯境内的两家装配厂和一家发动机厂，停止了在当地生产乘用车车型。这也标志着福特将逐渐退出俄罗斯乘用车市场，专注于轻型商用车市场。

力帆褪去华彩，哈弗接棒成自主第一

不得不说，中俄友谊还是老铁了。

2019年，中国自主品牌在俄罗斯市场开始大展拳脚，涉及品牌多达11家。虽然力帆是众多品牌中较早一批进入俄罗斯市场车企，并且自2008年进入俄罗斯市场以来，并连续11年夺得中国自主品牌在俄罗斯市场一哥之位。不过2019年，力帆的销量却随市场而不断走低，当年12月销量仅为137辆，全年销量也仅有3960辆，同比下滑73.8%，成为这10年来最低销量。

随着力帆这位曾经的一哥逐渐褪下华彩，其他的中国自主品牌却开始接棒发光发财。其中，哈弗、吉利、长安、华晨的市场份额更是一路高涨。

2019年，长城在俄罗斯图拉建厂并投产哈弗H6、F7以及H9，同时哈弗经销商数量也翻番增至79家。在此之下，哈弗拿下12284辆的年销量，成为自主品牌唯一销量过万的品牌并成为冠军。紧随其后的吉利总销量也达到9602辆，同比增长186.5%，并且当年12月月销达1452辆。而排名第五的长安虽在销量上比不上奇瑞和力帆，但也拥有85.8%的同比增幅；华晨也迎来年度同比55.6%的增幅。

在哈弗、吉利、长安等品牌的努力下，2019年中国品牌在俄罗斯共计售出39973辆，跑赢市场趋势，实现12.6%的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---