理想第四季度财报表出炉，首次实现盈利

近日，理想 汽车 公布了2020年第四季度财报，数据显示，理想 汽车 在第四季度营收环比大幅度提升，亏损方面环比收窄。具体来看，2020年第四季度，理想 汽车 的营收为41.5亿元人民币，环比增长65.2%，其中 汽车 销售收入40.6亿元人民币，环比2020年第三季度增长64.6%。

理想底气足

2020年，理想的经营亏损为6.693亿元人民币（1.026亿美元），较2019年18.6亿元人民币下降64%；2020年净利润亏损为1.517亿元人民币（2320万美元），较2029年24.24亿元人民币下降了93.8%。值得注意的是，理想 汽车 第四季度完成了 历史 性的首个盈利季度。换句话说，理想 汽车 已经结束亏损时光，开始拥有自我造血能力。

对于理想 汽车 跨过亏损期，有专业人士认为，造车新势力普遍都要跨过很多年的亏损期，比如特斯拉、蔚来 汽车 等至今在 汽车 业务上都没有盈利。理想 汽车 净利润转正的突破，主要是得益于其对经营费用的严格把控，以及利息及投资带来的大量额外收入。对于理想 汽车 运营的严格管控，电动君也是有所耳闻。比如说，理想 汽车 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要同性别两个人一间房。

据财务数据显示，理想 汽车 在2020年全年的总营收为94.6亿元人民币， 汽车 销售收入占据98.1%，金额为92.8亿元，较2019年 汽车 收入2.81亿元人民币提升较大。原因是，2020年是理想 汽车 交付的首个完整年。值得一提的是，理想 汽车 在资金储备方面非常雄厚。截至2020年12月31日，理想 汽车 的储备资金总额为298.7亿元人民币。理想 汽车 首席财务官李轶认为，理想ONE毛利率的强劲表现以及通过ADS的成功增发获得超过15.3亿美元的募资为理想 汽车 今后在智能驾驶和纯电动 汽车 平台研发方面提供了资金保障。

另外，理想 汽车 的销售毛利率大幅提升至16.4%，较2019年销售毛利率仅为0.5%提升较大。2020年全年，理想 汽车 毛利率为15.5亿元人民币；在2019年，理想 汽车 的毛利润则为亏损10万元人民币。

销量方面，2020年全年，理想ONE的累计销量为32624辆。2020年1月，理想ONE的新车交付量为5379辆，较2020年同期增长355.8%。对于目前只有唯一一款车型来说，能够在今年1月份交出超过5000辆的销量成绩是非常难的。不过，从1月的销量增长情况来看，理想ONE显得有些后劲不足。单一产品以及销量增长速度下滑，这是理想 汽车 目前需要解决的主要问题。

齐头并进

理想 汽车 第四季度转亏为盈虽然不完全依靠 汽车 销售，但是终归是已经跨出了这一步，所以理想 汽车 接下来的发展目标也成为了大家关注的重点。理想 汽车 创始人李想曾提出要在2025年达到百万台以上的销量，对于理想 汽车 的远大目标，不少人用质疑的眼光来看待这一事件。如果理想 汽车 想要实现这一目标，那么理想 汽车 的月均销量需要达到10万台。截至目前为止，电动君还未看到有任何一家车企已经实现了这一目标销量的。

不过，理想 汽车 正在从营销渠道、产品矩阵等多方面进行布局。截止至2021年1月31日，理想 汽车 在国内47个城市拥有60家零售中心；售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。在2021年的销售网络布局规划中，理想 汽车 将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。在零售中心数量快速增长的情况下，平均每家零售中心每个月实现1000台的销售任务也是完全有可能的，有助于实现李想的销量目标。

另外，在产品布局上，李想对外表示，未来十年李想 汽车 将会选择两条路线并行：一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；二是十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台。相比于小鹏 汽车 、蔚来 汽车 一开始就走纯电路线，理想 汽车 绕了个大圈之后还是回到了纯电动技术路线。

总结

造车无疑是一个非常烧钱的项目，理想 汽车 能够比其他新势力车企更快地实现盈利转正，与其成本的严格控制有着极大的联系。相比之下，拜腾 汽车 一盒名片上千元的消息在传出之后，让人不禁感到唏嘘。有句古话：“好钢使在刀刃上”，所以作为一家车企，理应将更多的资金投入在研发上。

千呼万唤始出来，12月19日，东风岚图汽车首款量产车 岚图FREE发布，定位为中大型智能电动SUV，竞争车型将会是理想one、蔚来ES8以及特斯拉Model X。岚图FREE提供纯电动和増程电动两种动力方案，预计售价不高于40万元，将于2021 年上市公布价格，第三季度将开始交付用户。

岚图FREE

岚图FREE基于ESSA原生智能电动架构打造，整体设计沿袭了iFree概念车的全新设计风格，前脸直瀑式格栅与东风T5 EVO如出一辙，相对其他技术突破，外观设计是相对容易改观。内饰大面积的采用皮质材料覆盖，标配豪华舒享座椅，配备12向电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，乘坐舒适性极大提高。

岚图FREE提供纯电动和增程电动两种选择。其中增程版车型搭载1.5T四缸发动机，匹配最高功率80kW的发电机，NEDC续航里程长达860公里，可以使用92号汽油。

岚图FREE纯电版搭载前后双电机，纯电版NEDC续航里程500公里，最大功率500kW、峰值扭矩1000N·m，0-100km/h加速成绩最快仅需4.6秒，极速最高可达200km/h。

理想one

理想目前只有一款车型ONE，售价32.8万元，定位中大型SUV车型，其大尺寸前格栅与两侧造型狭长的头灯以及贯穿式LED灯，都成为造车新势力跟风式设计。内饰设计比较简洁，四块大屏，NAPPA真皮座椅，现在来看已经谈不上什么科技感了。

理想one采用增程式动力系统，并没有纯电动版车型，理想车型相对比较少。其综合工况续航里程可达800km，市区工况续航里程可达1000km。采用纯电动四驱架构，综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为530Nm，0-100km/h加速时间为6.5秒，快充模式下可在30分钟内充电80%。

11月份，理想ONE的交付量为4646辆，环比10月增长25.8%。自去年12月4日开始交付以来，截止12月18日，理想汽车累计交付量突破30000辆已在31和省市建立销售体系，进行了10次OTA软件升级。

蔚来ES8

ES8作为蔚来旗下首款SUV，定位为纯电动中大型SUV，早在2017年的NIO Day上正式发布，现款ES8外观变化不大，内饰仪表盘和中控屏都标配窄边屏，可以选装Nappa真皮内饰、Microfiber超纤绒顶棚等。

新款ES8采用了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米。官方称其0-100km/h加速时间为4.9s。NEDC续航分为415km、500km、580km三个版本。

从岚图FREE售价不高于40万元，可以看出，以造车新势力理想one、蔚来ES8以及特斯拉Model X为竞争车型，预计增程版售价与理想one接近，纯电动版与蔚来ES8靠拢。

特斯拉Model X就不说了，只是理想one和蔚来ES8就是岚图FREE很难跨越的。

理想one和蔚来ES8上市一年左右，但是外观和内饰设计并不落伍，续航里程三者互有长短。岚图FREE有增程版和纯电动版本，比理想one和蔚来ES8只有一个版本，多了一些选择。

但是岚图FREE增程版只比理想one续航多了60公里，但理想one上市已一年多，明年理想one也会做一些升级，这点优势就不存在了。

岚图FREE纯电版NEDC续航里程500公里，甚至不如现款蔚来ES8续航，可以说未上市已落后了。

同为新上纯电动品牌，上汽与阿里打造的智己汽车，将与宁德时代打造续航为1000公里纯电动车型，明年12月份上市，岚图与智己汽车相比，差距不是一星半点。

作为新建品牌，营销渠道将是极大考验。岚图汽车将通过直营模式和数字化平台直达用户，2021年将在全国建立40个直营体验店。蔚来汽车计划2020年底， NIO Space与NIO House的总数拓展到200家左右。理想汽车在全国的线下销售体系已经遍布31个省、自治区和直辖市。

可以说，岚图FREE声势浩大，但是能拿得出手的技术实力没有，实力非常勉强。岚图背靠东风集团，并不是造车新势力，可以说是传统造车品牌，东风自主品牌虽有多个子品牌，但多集中在15万以内市场，想直接探入40万市场，跨度有点大，你觉得岚图能迈出这一步吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本报记者 王鹏杰

6月中旬，特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人微博上发布消息称，特斯拉服务中心将入驻东南西北四大区域，共布局45座中心城市，包括绍兴、无锡、乌鲁木齐、拉萨等城市。这一计划落地之后，意味着特斯拉体验中心将遍布了全国34个省份和自治区。网友在这条微博下纷纷评论称，特斯拉终于开始更重视线下体验了。

新能源企业加速“实体化”

尽管这些特斯拉服务中心的功能依然集中在“体验、交付、售后和充电服务”，并不包括传统4S店中的销售功能，但是，相比线上虚无缥缈的图片和视频，亲身感受汽车产品才能让消费者有实际的认识，从而更大地促进销量。

图源：视觉中国

此次大范围布局体验中心，可以说缓解了特斯拉潜在消费者的切实痛点——顾客体验成本高，让他们不必再因为体验店距离远而不得不舟车劳顿去到别的城市。这一方法能够让特斯拉在产能足够的情况下抢占到更多的市场份额。

无独有偶，作为国内的新能源汽车企业，理想汽车最近也在增设门店，将今年的计划一举从开设20家门店提高到60家。理想汽车创始人李想在谈及原因时表示，首先是一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍，其次是根据公司未来5年的战略，决定了今年需要开设更多的门店，第三点则是由于竞争对手也在快速扩张。

蔚来汽车则在去年经营相对困难的情况下，就显示出极大的决心增强线下渠道的体验，即推出NIO Space（蔚来空间）。与代表蔚来品牌的“蔚来中心（NIO House）”不同，NIO Space的面积更小，单店面积大多数为100—200平方米；成本更低，每间成本在100万人民币左右；且NIO Space将主要集中建设在中小城市当中。从3月份开始，蔚来在供应链、制造、销售、服务、研发等方面的工作开始恢复正常之后就抓紧了渠道建设，截至7月10日，蔚来已在全国开设130家门店，其中包括22家蔚来中心和108家蔚来空间。

增强线下体验，目的就在于更好地服务用户。蔚来相关负责人认为，蔚来在构建营销体系的时候，采取了直销和直接服务用户的策略。在销售工作、特色网络建设和服务等方面的直接触点就是蔚来的用户，他们既是蔚来销售的对象、服务的对象，也是蔚来营销体系当中一个不可或缺的、有机的组成部分。

线上营销并没有想象中美好

早在2016年，汽车的线上营销就随着直播的兴起而逐渐被挖掘，经过了几年不温不火的尝试和发展之后，随着2020年新冠疫情的爆发，线上营销的重要性开始被大家认同。车企也开始将发布、营销、品牌宣传等传统意义上的线下活动搬到了线上。咨询公司罗兰贝格合伙人、汽车行业战略咨询领域专家郑 认为，疫情期间，“消费者的行为和习惯发生了变化”，今年成为“汽车线上销售的转折点。”

但是，表面热闹的线上营销难度并不比线下来得小。由于线上模式存在着一对多、无法针对性提出解决方案等困难，记者采访长城汽车相关负责人时，对方表示，“线上获客成本高是行业的普遍共识，线上获客成本受到流量、广告、人力、物力等多方面因素的影响，并且不同的推广阶段也有不同的营销策略来引流，最终用户的成交量也是变量。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在一篇文章中指出，企业线上销售的效果不佳，原因可能在于消费者习惯于在综合类的电商网站上形成购物决策。从企业决策方面来说，当产品供不应求时，企业非常愿意开展电商直销活动，其原因是通过较高的直销价格，改善盈利。而当产品供大于求时，企业则希望通过门店扩大销量，加大市场推广力度。

实际上，经过此前大规模的线上营销活动之后，许多企业对此也深有感触。多位企业销售负责人都有类似的感受，奇瑞捷途品牌相关负责人表示，线上渠道存在信息冗杂，沟通效率低的问题，这是线上获客最大的难点，如何有效融合线上和线下资源，其实需要集中有效的传播渠道，规避信息的多元化传播渠道，“线上活动更多的是担当为线下销售复苏和提升企业品牌认知度的角色，汽车作为一个大宗消费品，没有实际体验是难以形成消费闭环的。”

多渠道模式探索进行时

在特斯拉、理想们增强线下体验门店的同时，已经拥有相对完善线下门店布局的车企们则开始逐渐摸索线上营销的新玩法，努力打破线上与线下的“次元壁”。

长城汽车相关负责人告诉记者，当前线上的渠道模式方兴未艾，仍有更多的模式值得探索。长城汽车不仅在各大电商平台销售车辆，同时也启动了高管直播带货的新模式，一方面是更贴近多样化的消费习惯，另一方面也是为了将线下模式与线上模式的结合进行“探路”。该负责人表示，“我们已经具备了完善的线下销售、服务体系，目前正在积极探索线上销售模式，将‘长城新零售’与线下模式相结合，改变传统的服务理念，让用户既能够在线下购买产品，了解我们最前瞻的技术，又能够在线上感受‘零接触’的购车体验和服务，最终实现整个经销商体系的转型和优化。”

无独有偶，奇瑞捷途目前已经建立了300+网上4S店，捷途官方商城、微信小程序、天猫旗舰店等线上渠道，同时第20万辆整车下线仪式和捷途X70M，X70Coupe的上市均采用了云上市发布的形式。“简而言之，就是要更加贴近消费者，给用户带去更好的购车用车体验，将奇瑞捷途的‘三最’营销理念贯彻到底。”

豪华品牌也早已开始尝试线上线下结合以升级渠道的方式。例如宝马全新“BMW网络领创项目”则融合了实体、服务及数字化接触点，希望将每一个4S店都打造成为“品牌灯塔”，为客户提供温馨舒适、有归属感的品牌和服务体验。

而作为合资车企中的成员，一汽-大众则在线上线下营销上有着自己的经验。从疫情时的“高管带货”，到组织构架的重新调整，均显示出他们应对新形势的敏锐触角。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理马振山表示，线上营销实际上将原来市场口、服务口融合在了一起，“我判断未来线上触达客户将是一种常态，它不用花太多物理移动成本就能轻松与销售顾问沟通，会越来越成为主流。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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