股价销量双低迷，小鹏汽车突然面临死亡危机，这到底是谁造成的？

小鹏汽车发布的9月份销售数据显示，小鹏公司9月份的总交付量达到10412辆，成为新汽车制造业中第一家每月交付10000辆的公司，月增长率为44%。

交付了7512辆P7车辆，占该品牌总销售额的72.15%。这也是连续五个月P7的历史高点。汽车行业不同于其他行业，所以它可能能够在一两个月内成功颠覆整个行业，但他们需要很长时间来拯救自己，因为汽车行业需要一定的降水量，并且有足够的力量，所以他们可以在一定的时间内成功拯救自己，即使他们现在处于这种情况，经过长时间的发展，我相信他们能够成功地拯救自己。

毕竟，凭借他们的力量，他们能够拯救自己只是时间问题。目前，小鹏累计交付车辆超过5万辆；7月至9月，共交付车辆25666辆，同比增长48%，单季度交付量接近2020年全年交付量；1月至9月的累计交付量为56404件，是去年的两倍。事实上，小鹏汽车并不是唯一一家销量超过10000辆的汽车。威来汽车9月份的销量也超过了10000辆。数据显示，威来9月份交付了10628辆智能电动汽车。

同比增长125.7%，第三季度，威来交付了24439辆新车，同比增长100.2%，季度交付量进一步上升，连续六个季度实现正增长，超过了第三季度交付指导方针。2021，威莱共交付66395台。最直观的影响是公司经济利益的损失，导致经济资源的浪费。并非所有新能源汽车公司都面临能源过剩危机。能源盈余与销售规模和产能利用率有关。能源汽车市场的两极分化尤为严重。

捆的利用率可达100%，事实上，产能过剩主要是由于该公司的销售量没有市场。

在2019年的尾声，有一首歌一夜爆红，虽不是什么巨星歌手的作品，却承载着蔚来对未来的憧憬，是属于所有蔚来车主的主题曲。蔚来用像是自黑的方式，在《电动车主的自我修养》中唱出了旁人的冷眼和车主的心声，毫不忌讳地将“补电要拖辆油车”、“长安街上趴窝”等名场面写进歌词，敢于直视过错，很有勇气也充满乐观精神。

但乐观的态度不能掩盖业绩不佳的事实，李斌被戏称为“2019最惨的人”，不是毫无依据。蔚来在去年第三季度的总营收为18.4亿元，而净亏损高达25.2亿元，股价最低甚至跌至1.19美元，虽然比去年同期净亏损的97.57亿元要好不少，但毛利率长期在负数徘徊，同时前三季度累积亏损84.3亿元，总共交付了1.23万台车，算下来卖一辆等于净亏60多万元。这些信号都表明，蔚来在过去一年不是以一个良好的状态来经营。

有人可能会问，经营不善是不是跟补贴退坡有关？个人觉得这不是主因，蔚来的定位和定价都是偏向高处走的，面向的主要用户不是要解决出行刚需的大众群体，换言之对价格不是太敏感。蔚来真正能吸引的，是那些愿意尝新、想有全新用车体验的人群，通常家里不会只有一辆车，买蔚来纯粹是被新势力的创新理念和服务所打动，这些正好是多数传统车企难以提供的，即便价格在补贴前后有浮动，相信蔚来的买家不会太看重。

问题还是出在产品上，蔚来车主吐槽最多的不是车机经常死机，也不是电子元件频繁故障 ，而是续航表现，不但走不远，车载电脑信息的真实性也不高，很影响体验和口碑。好消息是，新款的ES8终于改善了这个痛点，不仅增加了100kWh的版本，最大续航可达580km，同时70kWh和84kWh车型的续航也有提升，不过代价就是电机总功率下降了80kW，用性能换续航，也总算是弥补了旧款最大的短板。

解决了续航问题，蔚来真的就槽点全无，甚至能跟特斯拉硬刚？别忘了还有充电效率，同样是制约电动车出行范围的关键因素。蔚来最新推出的超充能支持105kW，才刚刚开始运营，对于100kWh的大容量来说有点不够高效，同时为了加快布局，要跟小鹏汽车抱团取暖，互相共享对方的充电桩。反观业界大佬特斯拉，已经引入250kW的V3超充，准备大量铺货，更不用说之前建好的2200多个超充桩，从数量和质量上，蔚来要追上特斯拉还为时尚早。

过度营销、近乎无止境地烧钱，也是蔚来难以止损的原因。我不是说蔚来没有重心放在技术研发上，而是有点向宣传营销过于倾斜，提供给客户的体验是高大上，但投入了太高的成本。很简单的一个例子，建在北京的NIO HOUSE店面，光是年租金就要8000万，而且基本无盈利可言，更不用说花1000万请来乐队助威发布会，投入和回本根本不成正比；还有类似像“保时捷工厂不如江淮工厂”等惊天语录，车主们当然自嗨了，但是否有点过度宣传了？

以往蔚来不缺投资人，但面对股价不断下跌，连续大幅亏损，销量始终未能有重大突破，在去年上半年有91家机构对蔚来减持了股份。蔚来也深知资金链的重要性，由A轮到D轮的融资没少搞，还是缺了一个长期稳定的投资方，要知道新势力造车的烧钱速度是快得惊人，蔚来又无法自给自足式盈利，裁员、削减开支成了2019年的家常便饭。

一直以来，很多人愿意拿蔚来跟特斯拉去比较，以至于特斯拉在国产后，蔚来视其为最强大的对手之一，两者在品牌调性、理念创新上确实有相通之处，也一样是造车新势力，但落到经济收益上，两个品牌还是有不少差距。特斯拉在去年第三季度开始，已经盈利，跟model 3大量交付有关，最重要是策略的制定和实施更高效，时间的考验，对于新势力来说比传统车企更为严峻，一不留神就马上被淘汰，蔚来的盈利之路，还要经过多少道坎？

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