阿斯顿·马丁

阿斯顿马丁 - 简介：

阿斯顿.马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市，汽车产量现为美国福特汽车公司子公司。马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。

阿斯顿马丁 - 标志：

阿斯顿马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿马丁拉宫达公司名声赫赫，不知是否得益与这只大鹏带来的运气。

阿斯顿马丁 - 品牌历史：

马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境，负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异是阿斯顿马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。

阿斯顿马丁 - 品牌特色：

该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大，曾多次获得国际汽车大赛的冠军。据悉年产量只有800辆左右，且多手工制作，但做工精致，质量可靠。因此在英国汽车排行榜上，阿斯顿.马丁历来都紧随劳斯莱斯和本特利之后，即使是最便宜的阿斯顿.马丁DB7，国际市场价格也不低于13万美元。阿斯顿.马丁（AstonMartin）品牌中最著名车型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，其中阿斯顿.马丁DB7是该公司的拳头产品，具有浓郁的英国古典气质。

阿斯顿马丁 - 主要车型：

阿斯顿马丁DB9：

阿斯顿马丁DB9是一款全新的车型，完全按照世界最顶尖的高档跑车的标准设计制造。其出发点是界定完美的尺寸、比例及底盘的材质。多数GT都是以已有的豪华轿车为平台进行改版，但阿斯顿马丁却没有这么做。因为这样会导致车在设计与重量方面的折衷，从而失去个性。 阿斯顿马丁采用了独特的超轻及超强航空专用咬合铝材料。并且其独一无二的VH（垂直/水平）构造使阿斯顿马丁DB9拥有汽车工业行业内最有效力的车身结构。坚固的车身有助于驾驶者对车的掌控，带给驾驶者更多的安全保障。不同于其它任一种单一材料，这种先进的铝制构造赋予了阿斯顿马丁DB9非凡的敏捷性、响应能力及全部特性。

阿斯顿马丁V8 Vantage：

阿斯顿马丁V8 Vantage的风格是100%的阿斯顿马丁风格。同时具备优雅及蓄势待发的姿态。比例完美，重心更低，一触即发。现代感与经典阿斯顿马丁风格集于一身。像所有阿斯顿马丁跑车一样，简洁、不张扬，却很漂亮。也如所有阿斯顿马丁跑车一样，它的美由内自外，无处不在。 阿斯顿马丁V8 Vantage的外观呈现出炫亮的跑车线条，同时又……保留了独特的阿斯顿马丁风格。而其传统的手工工艺内饰体现的则是显著的21世纪风格，并选材于上乘材料。驾驶者及乘客 座椅 位置更低，更接近车辆重心，因此能够更强烈的感受到驾驶者进行 *** 控时车辆的响应。这是一种独特的感受，而通常只有赛车才会带给人这样的感受。驾驶者与车辆之间的互动如此直接、迅速，更具动感。

阿斯顿马丁 - 销售战略：

阿斯顿-马丁“007座驾”的中国攻坚战，“I'm Bond，James Bond。”伴随着这句经典台词，阿斯顿·马丁也于第一时间进入中国公众的视野。2008年3月8日，阿斯顿·马丁国内各经销商4S店陆续启动。一如马丁给人的感觉，阿斯顿马丁经销商店面的设计给人以低调的外观下却处处折射出英国人的傲气，简约中甚至让你感到怅然若失，可当赛道上阵阵发动机的咆哮声响起时，却又不由得提醒你，马丁真的来了。

据了解，所有进入中国的阿斯顿·马丁车型都根据中国的燃油情况和道路情况进行了改进，并重新开发了合理的车辆避震系统。“我们和法拉利最大的不同是,阿斯顿·马丁是随时可以上路的车，你可以开着它去上班、去赛道，都没有问题。阿斯顿·马丁公商务兼用。”据悉，格鲁普艾姆从阿斯顿·马丁购买车辆，然后运到中国销售。阿斯顿·马丁预订车辆的交付周期是4个月左右。在豪华车交车等待期限中，排名居中。“而在阿斯顿马丁的经销商店面扩张上，“在未来3到5年内，阿斯顿·马丁将在中国开到20家左右展厅，除了已经开业的（北京、上海、广州、深圳外，这些展厅将可能选址在杭州、鄂尔多斯以及成都等地。”

亚洲首发：

亚洲最大旗舰店展厅开业、最新款的车型亚洲首发……正是看中了充满潜力的中国豪华跑车市场，阿斯顿·马丁将“Rapide亚洲首发”这一殊荣放在了中国。中国消费者也相当给“面儿”，Rapide刚刚亮相即被预订。 这是阿斯顿·马丁首席执行官乌尔里奇·贝兹首次来到中国，他表示：“中国将驱动阿斯顿·马丁未来的增长，1到2年左右将成为亚洲第一大市场。”据了解，2009年阿斯顿·马丁在中国大陆共销售83辆车，已经成为亚洲第三大市场。乌尔里奇·贝兹认为阿斯顿·马丁过去的一年在中国市场取得了不错的成绩，积极布局扩大经销商网络。此番联手郭斌、郭晟兄弟建立起亚洲最大旗舰展厅，已是过去的两个月内开业的第二家展厅。对于2010年，虽然没有明确的销量目标，但他相信2010年阿斯顿·马丁在中国一定会超越2009年的销量。为了实现这一目标，阿斯顿·马丁将加快经销商网络的建设，除了北京上海以外，深圳、杭州、广州、成都、重庆、沈阳、鄂尔多斯都已建设阿斯顿·马丁的销售网络。

小型车已经成为发展趋势，阿斯顿·马丁也曝光了其首款微型车。这款被命名为Cygnet的小车并不是完全由阿斯顿·马丁自己打造，而是与丰田合作，采用丰田IQ的平台。乌尔里奇·贝兹表示，Cygnet延续了阿斯顿·马丁充满动感和力量的造型，并具有强劲动力，车身虽小但决不是一款便宜的车。乌尔里奇·贝兹透露，Cygnet引入中国有望在2013年达成。

[汽车之家?行业]? 作为一个有着107年历史的超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁在光鲜的背后，有着不少不为人知的辛酸。你也许很难相信，销量下滑、亏损加大、现金流短缺、裁员、削减工资等正接连发生在阿斯顿·马丁身上。你也许会说，外部环境、疫情才是“罪魁祸首”，但当陪伴阿斯顿·马丁走过6年的全球总裁和集团CEO突然离职，这告诉人们一切并不是那么简单。阿斯顿·马丁急需冲破现阶段的经营困境，为此，一系列铁腕变革或将到来。

■6年“情断”

2020年5月26日，阿斯顿·马丁拉共达董事会对外发布了一个消息：安迪·帕尔默和董事会达成合意，他将卸任全球总裁和集团CEO的职务。现年54岁的慕容涛（Tobias Moers）将接任他的职位，并于2020年8月1日履新。在此过渡期内，由公司副总裁兼首席生产运营官接手，支持执行主席劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）的业务工作。

『安迪·帕尔默』

安迪·帕尔默，英国人，一位非常资深的职业经理人，他在汽车行业拥有长达40年的从业经历。1979年，时年16岁的他以学徒身份工作于英国汽车用品有限公司，1991年加入日产，24年后成为日产首席规划官。2014年10月1日，安迪?帕尔默正式成为阿斯顿·马丁CEO，那一天，他向盖顿总部的全体员工致以问候、邀请他们共同合影并上传至社交网站。

6年后，同样在社交网络上，安迪?帕尔默公开了自己离开阿斯顿·马丁的消息，煽情配文“阿斯顿·马丁因你们的相信而存在”。阿斯顿·马丁官方转发了这一推特并配文：Thank you for everything Andy！（谢谢安迪所做的一切）。

从牵手到“情断”，安迪?帕尔默陪伴阿斯顿·马丁走了6个年头。这期间，他开启了阿斯顿·马丁“第二个百年”计划，并非常重视中国市场；认可电动化的未来趋势；建立了位于英国南威尔士的St Athan工厂；更新了阿斯顿·马丁核心跑车系列，包括DB11、Vantage和DBS Superleggera。最重要的，他推出了阿斯顿·马丁首款SUV产品——DBX。可以说，他进一步巩固、深化了阿斯顿·马丁的超豪华定位。正因如此，很多人担心安迪?帕尔默走后，阿斯顿·马丁在产品质量和服务上将大打折扣。

这种担忧构成了网友对安迪?帕尔默离职的一派观点：即他对阿斯顿·马丁有着极大的感情和投入，离职的原因很可能有“被施压”的成分，他的离开对阿斯顿·马丁是一种损失。而另一派观点却认为，安迪?帕尔默是阿斯顿·马丁当前困境的直接缔造者，他的离职，反而对阿斯顿·马丁是好事。

第二种观点给出的一大证据是阿斯顿·马丁跌到谷底的股价。自2018年10月安迪?帕尔默带领阿斯顿·马丁正式登陆伦敦交易所之后，阿斯顿·马丁的发展开始变得艰难，股价一路下跌，跌幅一度超过90%。加之亏损扩大、销量下滑，阿斯顿·马丁自2019年以来面临各项经营难题，急需融资输血。也正是在此时，劳伦斯·斯托尔及其财团进行了重大投资，完成了对阿斯顿·马丁拉共达的股权融资和重置，并成为了当前阿斯顿·马丁的最大boss。

『劳伦斯·斯托尔入主阿斯顿·马丁』

因此，对安迪?帕尔默突然离职的两派观点，似乎分别站到了安迪?帕尔默和劳伦斯·斯托尔两边，泾渭分明且各执一词。那么对劳伦斯·斯托尔来说，是否同样认为阿斯顿·马丁危机四伏的现状与安迪?帕尔默的管理风格有关？

■铁腕变革进行时

阿斯顿·马丁正处于一个艰难时刻，数据显示，其2019年销量5819辆，同比下滑7%，受销量下滑等因素影响，阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑，比2018年的亏损额进一步扩大。

虽然完成了5亿英镑融资，但阿斯顿·马丁仍需要更多钱，劳伦斯?斯托尔成为重要推动人和参与人。为了让这昂贵的投入快速见效，他力推变革。在阿斯顿·马丁首席财务官（CFO）马克·威尔逊（Mark Wilson）卸任后，安迪?帕尔默也紧接着出局，从时间节点来看，不得不让人猜测这与劳伦斯?斯托尔入主有关。

经营理念上的差异或许是劳伦斯?斯托尔铁腕“洗牌”的一大原因。据外媒报道，劳伦斯?斯托尔并不认可安迪·帕默尔的某些经营方式，例如后者在一些“不重要”事务上的投入——游艇和房地产。安迪·帕默尔曾表示，对奢华品牌家族来说，阿斯顿·马丁所提供的不仅仅是一辆车，更多是一种体验。阿斯顿·马丁有一款叫AM37的游艇，用户可以开着AM37游艇，前往迈阿密的阿斯顿·马丁奢华公寓。你可以住在这个公寓里，也可以开DB11到海边，可以驾驶AM37游艇，可以穿着阿斯顿·马丁特有的服装……整个过程可以说是一个完整体验。然而务实派的劳伦斯?斯托尔却认为，这并不是一个好的业务方向，阿斯顿·马丁急需在管理上注重经营效率和回报。

『AM37』

那么阿斯顿·马丁的当家人劳伦斯?斯托尔到底想要什么？从他青睐的新任CEO人选慕容涛（Tobias Moers）的履历和管理风格上可见一斑。资料显示，慕容涛是一位经验丰富的汽车人，曾在戴姆勒公司担任高层职位超过25年。自2013年10月至今，他一直担任梅赛德斯-AMG公司管理委员会主席兼CEO，并兼任代理首席技术官。

在他的带领下，梅赛德斯-AMG有着清晰的扩张战略目标，提升了品牌价值和知名度，并实现了产品组合的翻倍增长，AMG销量增长了四倍，尤其在高性能领域实现动力系统电气化，确保了良好的发展前景。他对运营和生产效率的关注为企业带来了显著的利润增长和强劲的财务表现。而这些指标，对阿斯顿·马丁来说都非常重要。

值得一提的是，由于戴姆勒集团拥有阿斯顿·马丁约5%的股份，并为其车型提供AMG发动机。因此，慕容涛的加入或让两家公司的关系变得更加紧密。

『慕容涛（Tobias Moers）』

作为梅赛德斯-AMG幕后推手，慕容涛在技术、经营和管理等层面拥有多重战斗力，特别是运营管理层面的成熟经验。对于阿斯顿·马丁的投资人来说，也许他们等这一刻已经很久了。

不过，一个潜在的问题在于，失去了英国人把控的阿斯顿·马丁是否还会坚定沿袭英伦血统。在加拿大富豪劳伦斯?斯托尔和德系背景熏陶的慕容涛管理下，阿斯顿·马丁是否会更多吸取梅赛德斯-AMG的风格？这也是为什么，有网友评论，希望AML（Aston Martin Lagonda）不要变成AMG。

客观来说，如果没有安迪·帕尔默，就不会有今天的阿斯顿·马丁。然而这一次，业绩和经营逼迫阿斯顿·马丁从理想化的经营模式转向现实，可以确定的是，阿斯顿·马丁在经营与效率上将采取更多“铁腕”策略，实现效益最大化。

■最后的赌注

压倒安迪·帕尔默在阿斯顿·马丁的最后一根稻草，也许就是疫情的突然而至，这不仅打乱了产品节奏，也让诸多经营问题凸显。

当然了，其他超豪华品牌也经历艰难困境，如宾利也有裁员举措，疫情期间曾停产数周，每周损失高达上亿元；迈凯伦也有较大的资金压力，因疫情取消赛车比赛、中止生产和销售以及对技术需求的减少都对收入产生了影响，裁员成为了公司重组计划的一部分。此外，因英国政府此前拒绝了其申请的1.5亿英镑贷款，迈凯伦计划抵押总部大楼及其经典赛车，以获得2.75亿英镑资金渡过危机；法拉利也发行约7.13亿美元的债券，并下调了2020年核心收益预期，预计销量将比去年下降4%至15%。但相比之下，阿斯顿·马丁由于此前积累的问题较多而更加严重，其第一季度销量下滑了将近1/3后，第一季度亏损1.19亿英镑，已经超过了2019全年亏损的1.043亿英镑。

而目前阿斯顿·马丁最大的希望，莫过于DBX车型。我们知道，这也是安迪·帕尔默在任期间的一大功绩，他还为今年的夏季交付作好了准备。作为阿斯顿·马丁旗下首款SUV产品，DBX不仅传承了阿斯顿·马丁的精神，也是积极开拓创新的代表。据悉，阿斯顿·马丁DBX目标销量5000辆，几乎比肩阿斯顿·马丁在2019年的全年销量。

『阿斯顿·马丁DBX』

虽然现金流拮据，工厂停工一度让DBX的进度宣告暂缓，但阿斯顿·马丁为了DBX倾注了巨大投入、不惜举债，最新消息显示，DBX将按计划于今年夏天交付，公司称订单仍在持续增加。不仅如此，基于大量的DBX订单，阿斯顿·马丁计划从2021年开始推出更多的衍生产品。除了七座车型外，可能还包括一款更像双门轿跑SUV风格的新产品。新车量产后将会比现在的DBX定位更加入门，价格也会比现在的DBX稍低，或将抢占保时捷Cayenne车型的市场。

一位汽车行业分析师认为，从单车利润率来说，高端车无疑远远高于低端车；但从销售规模来看，如果中低端品牌能做到行业头部，往往具有庞大资金实力。这也是为什么，超豪华品牌的产品也不能全部“高高在上”，也要下探到一些细分市场。SUV车型对于这些超跑品牌来说就是“摇钱树”，许多曾扬言不生产SUV车型的超豪华品牌也纷纷推出SUV，例如Levante、Urus、添越、库里南以及DBX，这些车型会为品牌带来持续、高额收益，有力支撑企业效益。

全文总结：安迪·帕尔默曾承诺会带领阿斯顿?马丁品牌进入全新发展纪元，但最后仍以未竟之心离开。但对于阿斯顿·马丁来说，变革后的路才刚刚开始。在激烈竞争的市场环境下，热情倾注于产品和情怀的领导者会遇到诸多现实难题，取而代之的，也许会是注重企业经营、平衡产品与收益的“铁腕”经理人。（资料参考：Autocar；文/汽车之家 才丽媛）

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