特斯拉的1000公里续航电池，是营销噱头吗？

而率先发出“1000公里续航”信号的蔚来，或是受到了龙头电动车企特斯拉的压力。特斯拉ModelY上市，官方起售价比以往公布降低16万元，官网因订单量过大一度崩溃，交付季度也延迟到3季度；ModelY上市期间，蔚来也走在了风口浪尖，“蔚来订单大规模退订”新闻席卷业内。尽管蔚来董事长李斌辟谣，但特斯拉的价格战略也将带来新能源行业变革。

汽车分析师任万付对中车网表示：“蔚来的‘固态电池’像是一个期货产品，在特斯拉降价后，造车新势力的日子并不好过，通过各种途径为自己造势，蔚来也是如此。”

“挂羊头卖狗肉”，1000公里不切实际

令人注意的是，无论是蔚来还是广汽埃安还是智己汽车续航里程测试标准都是采用NEDC标准。纯电动车续航里程主要有NEDC、WLTP、EPA三种，其中NEDC又称为“新标欧洲循环测试”主要应用于欧洲、中国、澳大利亚，NEDC设计于上世纪80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，并不是一种比较新的测试标准。其测试受实际道路不可控因素影响，有时间短、里程少、方法简单的缺点。业内专家认为，NEDC测试更倾向理论驱动和它炮制出来的不切实际的数字，其油耗评级在现实交通中几乎是不可能实现的。

而WLTP和EPA测试标准参考价值都比NEDC更准确。据工信部数据显示，多家以NEDC测试标准测试的等速续航和现实续航存在很大偏差。2015款Model S NEDC标准下续航里程为528公里，而在EPA标准下续航仅为432公里，续航减少近100公里。

由于测试标准参考性差，这也会造成消费者对于车辆真实续航里程存在偏差。曾经蔚来ES8就因等速续航500公里被人诟病。

上述电池相关人士对中车网表示为何国内车企普遍使用NEDC标准“续航里程本来有很多条件限制，NEDC测试方式相较简单，‘能考60分就及格为何要考80分’。”这也意味着NEDC续航测试标准下，1000公里更倾向于是一个理论数字，在现实中目前是无法实现的。

尽管三者都标榜“1000公里续航里程”，但是三者所使用的电池技术并不相同。据蔚来报道是使用固态电池技术，而广汽埃安则是使用石墨烯基超级快充电池技术，智己汽车是使用“掺硅补锂”电池。而蔚来的固态电池和广汽埃安的石墨烯基超级快充电池都被专家质疑借势造势之嫌。

成本高工艺难，电池技术尚未突破

而所谓“石墨烯电池”并不是以石墨烯作为正负极材料或者电解质，而是作为导电添加剂。上述电池人士对中车网表示：“石墨烯材料只是对阳极材料的涂附有作用，确切的来讲使用石墨烯这不是使用一众材料而是一道工序，这就相当于饭菜中的十三香，虽然十三香对菜有影响，但是不能说菜才好吃就是因为十三香。”

石墨烯具有优异的电学、热传导、阻隔性等材料性能，但是由于目前制造石墨烯的成本过高并且技术方面并不完善，所以石墨烯商业化还是存在一定的困难。尽管目前科学家研究出多种提取石墨烯的方法，据了解，目前有机械分离法、氧化还原法、气相沉积法等方法提取石墨烯，但是成本高、工艺复杂、产量低仍是问题，目前仍没有适合低成本大规模推广生产的技术。

值得一提的是，就算是石墨烯实现大规模商用化，它的作用也仅限于提高快充技术，并不能提高本身电池的续航能力。一位电池技术人士说，现阶段，尽管石墨烯用于锂离子电池中作为导电添加剂，能够极大地提升电池的充电速度，但是对于电池本身的容量并没有什么提升。

广汽埃安的石墨烯基快充电池能实现1000公里续航的消息遭专家质疑，蔚来的“固态电池”也未能幸免。

“蔚来的固态电池百分之百是炒作，目前只有在实验室中少批量生产，完全没有大规模量产的可能性，目前蔚来并没有公布电池供应商，真正做固态电池的人都守口如瓶。固态电池至少要等5-6年才有可能看到大规模量产的可能性。”上述电池人士对中车网表示。

所谓固态电池是采用固体电极以及固态电解质，并不需要锂电隔膜和电解液。具有安全性能高和提高续航里程的优点。一位曾任宁德时代人士对中车网表示：“目前全固态电池生产工艺与目前惯用的电池生产是完全不一样的，这也意味着，若要生产固态电池，那现有技术设备90%都需要更新；因为锂元素极易自然，所以在研发过程中对于环境要求极高，自备成本很大，成本太高、生产工艺复杂使得目前固态电池无法量产。”

尽管有研究固态电池的电池供应商以及研究所，但是目前没有大规模生产固态电池成功的案例。宁德时代也表示固态电池真正实现商品化也要等到2030年以后。

新能源汽车可以说已经成为如今非常火热的行业，也吸引了很多投资者的注意。小米的创始人雷军就表示小米也要开始造车。在如今国内的新能源汽车品牌当中，蔚来汽车的名声非常地响亮。不过现在却有人说，买一辆价值30万的蔚来汽车，每月还需花1600租电池。为什么？这是把消费者当傻子吗？

30万买个空壳，每月还要花1600租电池

对于消费者来说，本身对于购买新能源汽车就心有顾虑，再加上蔚来如此高的车价，所以很多消费者并不愿意买单。这也导致蔚来汽车虽然名声打得响亮，但实际上在市场的份额上占比并不高。那么，如何才能够解决这样的问题呢？

蔚来创始人李斌自己想到了一个非常大胆的想法，那便是将汽车与电池分开来售卖。消费者只需要支付一定的费用，将一辆没有电池的新能源汽车给买下。如果想要使用的话，那么每个月就必须掏1600块钱来租电池。在这种形势下，消费者也可以省下一笔买电池的费用。

这种销售模式，蔚来官方非常地推崇，并且也努力地在销售的过程中大力推广。在官方的介绍词当中，表示如果选择租电池这种方式的话，那么最多可以省下12.8万元。事实真的是这样吗？那我们来一起计算一下。

我对蔚来这一营销手段的看法

就拿蔚来汽车的车型es6来说，目前在市场上带电池的销售价为41.6万元。如果购买不带电池的套餐，那么售价为28.8万元。这样一看，汽车的售价确实低了不少。但是不要忘了，车主每个月要掏1600块钱租电池使用。

一年12个月，那么租电池的费用是19200元。12.8万元的话，大概能够支撑起租六年的电池。如果蔚来的政策是，在租满六年电池之后电池会自动归属个人，那么可能很多消费者还可以接受。但事实上蔚来的这个策略，消费者就算在租满六年之后，也仍然要继续租电池。那么这也就意味着消费者需要多花钱。

我们再来对比一下传统的燃油车。燃油车日常开销最多的是油费。如果我们按照一辆汽车一年的里程路是一万公里左右，那么一年的燃油费大约为5000元。这与未来的新能源汽车组电池相比，还是有非常大的差距。更不要提除了租电池以外，还有其他各种保养的费用以及成本。

所以蔚来的这种营销方式，也确实不适合很多消费者。那么新能源汽车适合哪些消费者购买呢？虽然目前很多新能源汽车在续航能力上，已经不输给一些燃油车。但是两者之间也确实还存在一定的差距，如果只是经常在城市当中代步的话，那么可以选择新能源汽车。

那么像蔚来的这种营销方式，又适合哪些消费者呢？首先肯定是适合那些并不差钱的消费者，毕竟租电池这种方式确实能够在买车时减少一笔费用，眼前的利益确实得到了保障。还有一种就是计划在六年内换车的朋友，那么或许也可以选择这种销售套餐。

结语

对于我们很多普通人来说，在选择新能源汽车的销售套餐时，还是尽量不要尝试这些新奇的套餐。虽然一些商家在做广告时，打的口号是为消费者着想。但实际上，对于每个商家来说盈利才是最主要的目的。所以我们消费者在进行消费时，还是需要擦亮自己的双眼。

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