杀疯了的比亚迪，仍未尽全力，没人知道它的极限在哪里

比亚迪6月销量出炉，6月共销售 134036 辆，再创新高。实际上， 比亚迪的销售数据是最“水”的 ，因为134036辆这个数字， 并不能体现出比亚迪的销售能力 ，只是六月的生产能力而已。“产量即销量”的状态，已经持续了一年多的时间。就如同学霸的100分一样，并非是能力只有100分，而是满分只有100分。

先简单解读一下这个月的销量数据吧： 134036 辆，对比5月，增幅高达2万辆！其中DM车型交付 64218 辆，EV纯电车型交付 69544 辆。依旧保持着两条腿走路，两手抓两手都很硬。汉家族共交付 25439 辆，已经稳稳坐上了中大型轿车的头把交椅。即便是将汉DM和汉EV分开，汉依然可以在前三中占据两个位置。唐家族并不算突出，本月只交付了 8134 辆，并没有破万，不过唐EV新款上市之后，表现还是不错的。

宋家族共交付 32077 辆，让等车的小伙伴看到了希望，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i都具有很强的产品力。秦家族交付26623辆，这还是被驱逐舰05分走部分订单的情况下，驱逐舰05交付 7464 辆，应该是本月主要的增长点之一。另外，元PLUS，依靠e平台3.0的加持，也取得非常不错的成绩，6月销售 19731 辆，单月接近两万辆。

1-6月，比亚迪共交付638157辆，而同期，特斯拉全球交付564743辆，也就是说， 比亚迪已经超越了特斯拉，成为全球销量最高的新能源品牌 。

根据乘联会的预测，六月份，国内乘用车销量在170万左右，其中新能源有50万辆左右，占比29.4%。在2020年11月，国家发布的 《 新能源 汽车 产业发展规划(2021—2035年) 》提出发展愿景，计划在2025年，新能源渗透率达到20%左右，而刚刚1年半的时间，新能源渗透率已经接近30%，其中，比亚迪占据国内新能源27%的份额，也就是说每卖出4辆新能源车，就有一辆是比亚迪。

新能源取代传统燃油车，这已经成了业内的共识，如果这个市场占有比能保持下去，明天的比亚迪有多恐怖？13.4万的确算得上是一次飞跃，可是这仍旧不是比亚迪的真实水平。

比亚迪的销售有多火爆，并不是13.4万这个月销数字能体现的，讲几个真实的事例吧，大家可以感受一下：

1、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，海豚、汉，等车型，都因为无法按时交车而被车友送上过投诉排行榜。以至于比亚迪总裁王传福不得不十分凡尔赛地在发布会上鞠躬致歉——对不起，让大家久等了。

2、“你见过凌晨一点的比亚迪4S店吗？”无锡市出台了最新新能源 汽车 补贴政策，补贴首日，也就是5月20日，凌晨，比亚迪4S店门庭若市，车友为了早日提车也是拼了。于是有了“你见过凌晨一点的比亚迪吗？”这句梗。

3、4S店找车友借车（租车），根据@一路向北BYD 爆料，一家新开的海洋网，展厅内空空如也，连一辆展车都没有，不得不向车友求助，求租一辆海豚作为展车……

2021年，我把它定义为 汽车 圈的“比亚迪年”，DM-i车型上市，迅速引爆市场，百公里3.8L，零百加速7.3秒的动力水平， 让一切营销话术化为徒劳 ，让更多消费者意识到了新能源 汽车 对比传统燃油车的绝对优势。在DM-i系列车型的带动下，新能源车的接受度大幅度提高。2020年，新能源渗透率只有5.8%，而到了2021年12月，这个数字已经提升至22.6%。与此同时，比亚迪的销量也由21年初的月销3万，增至年底的近10万。

产量即销量，说明比亚迪的销量数据还远未饱和，因为各地工厂仍旧在扩建，提升产能，说明13.6万这个数字只会增，不会减，短期内没有起伏，只有上升。按照目前的增速，年初制定的年销售150万辆甚至略显保守，下半年只要再销售86.2万辆就能够完成目标，折合每月14.4万辆，按照目前的增幅，这个数字似乎并没有多大难度。

实际上各家车企年初订立的销售目标，都只是宏大远景，展示车企的决心，也是对内部的激励。没想到，比亚迪认真了。

在销量背后，我们也能看出比亚迪品牌力的提升。有人做过粗略统计，唐、汉的车友群里，有超过半数的前BBA车主。像是比亚迪汉，即便把汉DM和汉EV分开计算，仍旧能够占据中大型轿车的销量榜首。哪怕放在中级车里，和A4L、3系、C级在同价位比较，销量依旧遥遥领先。6月，汉家族共销售25439辆，预计在不久的将来，会稳定在3.5万辆左右。传统豪华品牌BBA，可能要改成BBBA了，而且按照销量计算的话，比亚迪是三个B中的第一个。

比亚迪每月的销量数据，都会是一个热点，但是没有太大悬念。悬念是，销量每月再创新高，要涨到什么时候。新能源车的渗透率在涨，比亚迪的市占率也在稳步提升。如果按照现在的新能源车市场占有率27%来计算，在燃油车被完全取代时，国内月销150万辆，有27%是比亚迪……那会是一个怎样恐怖的数字？

2003年比亚迪借收购西安秦川汽车，成功切入汽车领域。经过近3年的超乎寻常的学习、创新与改进，2005年比亚迪第一款新车下线。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十万辆F3下线， 2005年以来，比亚迪汽车销售每年实现100%高增长。2008实现销量20万辆，2009年在上半年全国轿车销量排名中位列第七，销量176814辆，销量同比增幅176%，市场占有率达5.45%，成为我国自主汽车品牌的主力之一。

正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：

价格：成本=售价－利润

“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。

比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。

在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。

产品：比亚迪式多元化

比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。

渠道：超低成本“千店工程”

比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。

促销：低价促销模式

价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。

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