2019年可以说是汽车圈“最难”的一年，销量腰斩、营收下降、大幅降价……许多车企都正在为了“活下去”而努力。要想在低迷的市场中让用户买自己的车，首先就要提高品牌的声量。为此车企们也“脑洞”大开，在2019年开展了许多创新性的营销方式。网上车市总结了10个具有代表性的营销活动，可以说八仙过海各显神通，成功的吸引了人们的关注。
1、名爵6赛高铁
2019年5月，网络上曾有一段黑色轿车狂飙追高铁的视频爆火。我们知道，一般高铁的速度都是200km/h+，可以达到相同速度的大多是豪华品牌的性能车，例如宝马M系列、奥迪RS或是奔驰AMG，这款黑色轿车到底是哪个品牌一度引起热议。随后，该车被证实为是全新名爵6，一款10万元级的家用车。不得不说，该车是国产运动家轿中比较受欢迎的一款，而且目标竞品直指思域，6秒的零到百公里加速时间以及36米的制动性能吸引了一众年轻用户。
事后证明，这辆名爵6追高铁是用户行为，并不是名爵官方的营销活动。但通过此次事件也体现了除了名爵6不俗的动力，名爵官方顺势推出了名爵6高铁版，在换上手动挡的同时，加上了全车黑色套件、原厂双边双出排气、BOSE音响等配置，也让该车被更多人所关注到。不得不说，名爵此次借势传播非常成功。但我们也要再次重申，“道路千万条，安全第一条”，无论驾驶性能多强的车，安全永远是第一位，请勿危险驾驶。
2、荣威RX5 MAX拉飞机
作为名爵的兄弟品牌，荣威在2019年也开展了许多品牌营销，但最值得关注的就是RX5 MAX拉飞机事件，以此呈现了该车在动力总成方面的优势。2吨不到的荣威RX5 MAX要拉动超21倍自重的波音737，克服14000N滚动阻力靠的绝不仅是简单的牵引力公式，而是足够强悍的底盘、车身架构，以及性能出色的发动机，传输效率出色的变速器的共同作用，甚至于轮胎也是极其关键的一环。
此前在汽车拉飞机的历史里，都是大众途锐R50、丰田坦途 4X4、保时捷卡宴S等重量级产品。相比之下，荣威RX5 MAX是唯一的中国品牌SUV，并且荣威RX5 MAX在定位、定价、动力规格上都远不如上述几款。通过此次营销，荣威将RX5 MAX和许多知名车型挂钩，用一次由浅及深的方式向人们很好地呈现了RX5 MAX在三大件上的性能。
3、奔腾X40“空降”
除了性能外，部分品牌还在产品安全性上下足了功夫，其中一汽奔腾在2019年5月举行了国内首次大型空投翻滚试验，用直升飞机拉起奔腾X40，以120km/h的速度从空中直接抛向地面，在地面上不断翻滚。在经历了严重的撞击、翻滚后，奔腾X40经受住了考验，奔腾X40车身无明显变形，车内试验假人安全。
空投翻滚试验是对真实交通事故形态的再现，车辆从桥梁、悬崖或者高地上跌落是一种典型的事故形态，这种事故的死亡或重伤率明显高于其他事故。奔腾X40成功挑战空投翻滚试验，以证明该车能够在高空跌落事故中很好地为驾乘者提供保护。在真人真人侧翻、极限静压试验等一系列安全测试下，奔腾X40另辟蹊径选用了空投翻滚试验，让更多人直观的了解到该车的高安全性。
4、奥迪、英菲尼迪乌龙事件
一场德系豪华与日系豪华之间的“乌龙事件”引爆了社交网络，原本应该是奥迪Q8的朋友圈广告，内容却播放了英菲尼迪全新QX50。消息一出，引发了各路网友的大胆猜测，联名炒作还是重大失误事件？虽然后来官方证实，确实是放错了视频，但可以确定的是，本次事件让奥迪和英菲尼迪成功占据了网络头条，效果已经超出了普通的广告宣传，成功的将“营销事故”变成了“营销事件”。
随后网友甚至造出了“迪迪事件”一词来纪录此次事件，而两个主角奥迪和英菲尼迪在接下来的 *** 作中，却是让人眼前一亮。首先奥迪发了一条微博“今日，宜包容”，非常应景。英菲尼迪也发布了用车标拼凑起奥迪的图案，双方交流一片和谐甚至还吸引了沃尔沃等品牌的加入。即便双方否认是联合营销，但这件事具备十足的反差感、可视觉化传播源以及深刻记忆点，是一个十分精彩的事件营销案例。
5、凯迪拉克 无后驱 不豪华
在凯迪拉克CT5上市前，凯迪拉克投放了一波广告，核心内容就是突出旗下主力产品都是采用后驱形式，其中“没有后驱、不算豪华”深入人心。这句话简单易记，宣传了凯迪拉克产品特点的同时，给广大网友造了一个新梗，迎合当下娱乐需求的同时，让更多对车不太了解的人记住了凯迪拉克CT5、CT6。当然，这个广告也给沃尔沃、雷克萨斯等品牌“一记暴击”。
当下信息传播非常碎片化，必须主打非常鲜明的传播点才能让消费者形成记忆。对于凯迪拉克来说，运动、 *** 控、豪华等宣传点已经被BBA、雷克萨斯等品牌占据，重复宣传效果不会好，而“后驱”则是凯迪拉克最好的在落脚点。你可以说凯迪拉克这句广告语太俗、没有审美，但是单刀直入最能让人记忆深刻，这也是迎合当下市场趋势的必然做法。
6、吉利向上马拉松
作为中国自主品牌的“一哥”，吉利2019年的营销活动就更加务实一些，最重要的是“向上马拉松”活动。2019年10月，吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛正式启动，自2015年第一届成功举办之后，每两年一届，到去年已是第三届。不同于其他品牌冠名的常规马拉松，吉利的活动都选在每个城市的地标建筑或历史遗迹，具有独一无二的标志属性，相比普通马拉松要进行封路等措施，“向上马拉松” *** 作起来更加容易。
从传播角度讲，向上马拉松赛事由于规模更小，参赛者、媒体的注意力越容易集中，这也让赛场周围的吉利帝豪成为了唯一的主角。并且“向上”一词也非常贴近中国国情，每个参与者也可以在“向上”的精神感召下，找到与自身的共鸣。吉利将热销产品、著名地标、马拉松活动、符合国情的向上精神结合在一起，可以说是非常有特色的营销方式。
7、北汽越野去“探月”
北京越野此前已经与中国探月工程达成战略合作，在随后举办的活动中，中国探月工程首任科学应用首席科学家欧阳自远院士，对北汽集团董事长徐和谊说，希望未来中国航天员登上月球的时候，能开上北京牌的探月越野车。当时以为只是一句客套话，谁知北京越野真的以这个方向去发展。在“胖五”发射的前夕，中国探月工程&北汽越野车联合实验室正式揭牌，期间更是公布北京越野将参与到新的月球车开发工作中。
在其他品牌还在地面上做营销的时候，北汽越野已经把目光放到了太空中。通过与探月工程的合作，能体现出北汽越野军工级的产品实力和研发水准，能吸引更多关注品质的年轻用户关注。另一方面，有了航天科技的加持，北汽越野未来在轻量化、智能化、全地形通过性上都会有提升，有望实现越野和家用的兼融，对于推广越野车这类小众产品非常有帮助。
8、宝沃 好、贵
已经淡出主流车企的宝沃，最近凭借一则非常“魔性”的广告重新回到公众眼前。广告分别邀请了前央视主持人郎永淳和抖音大V虎哥，以一种慷慨激昂的演说反复用“好就是贵，贵就是好，宝沃 好、贵”进行宣传，席卷了朋友圈和电梯间。洗脑效果超过凯迪拉克，甚至不亚于脑白金等。现在提及宝沃汽车想到的不再是“BBBA”，而是好、贵。
德国红点设计奖、德国工业4.0智造、全球知名供应商、79%航母级钢材、三年征战达喀尔、终身质保……众多亮点在广告中交代的简单直接，产生了好记忆的效果。可以说宝沃的广告集凯迪拉克和奥迪事件两项的优势，通过碎片化重复传播让用户加深记忆，并且用“好、贵”这一似乎与宝沃扯不上关系的词让人产生反差感。宝沃此次营销在输出产品卖点，让人在争议“为什么贵”的同时，5大卖点也已经深入人心。
9、雷克萨斯 把广告拍成电影
上述提到的广告营销，都是以一种娱乐化的形象出现，抓住了快消时代用户的习惯。而雷克萨斯却不一样，在广告片内加入了更多电影质感的内容，传达着品牌的内在情感温度。《说不出来的故事》这类微电影广告，没有刻意煽情或是跌宕的剧情，但在八分钟内始终能抓住用户情感，即便发现是广告，但也愿意看下去。
雷克萨斯的微电影营销更加高阶，在不经意间引发观众共鸣，慢慢让人认同雷克萨斯所传达的生活态度和价值观，进而引发用户兴趣与关注产品。与德系、美系豪华不同，雷克萨斯的日系豪华更注重服务和品牌理念的输出。从简单粗暴的宣传，到探索润物细无声、有温度的营销，即情感营销。
10、宝马X2冠名菜市场
作为豪车界的高富帅，宝马在2019年开展了一场跨界营销，地点不在三里屯、春熙路等网红地点，而是选在了烟火气息浓重的北京三源里菜市场，两者结合确实出乎意料。宝马此前给普通用户的感觉高高在上，触手门槛高，但凭借此次合作刷新了人们对于宝马品牌的认知，让品牌有了平凡生活的烟火气，进一步拉近了与消费者在心理上的距离。
宝马此次营销可以说不按套路出牌，让高端品牌的营销逐渐走向娱乐化，年轻化。市场在下沉，即便是销量领先的品牌也不能端着身子，要在各类活动中与年轻用户接触，通过接地气的营销与他们沟通。而宝马的目标也很明确，高端市场5-7系列坐镇，入门和中端市场要依靠全新3系、X2等个性化产品吸引更多年轻用户或是普通合资品牌意向用户，扩大30万元级产品的销售份额。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前几天，因《庆余年》这部电视剧而爆红的新生代实力派张若昀，一身休闲西装搭配白色运动鞋，空降英菲尼迪直播间，亲自为2020款QX50站台。这场颇具综艺感的新车发布会，总算让英菲尼迪刷了波存在感。
流量为王的时代，英菲尼迪似乎有点“开窍”了，竟还知道需要借助明星效应来给自己做宣传。“惊于颜值，敬于才华”，在QX50宣传海报上，这八个字格外醒目。从某种角度来讲，QX50与张若昀在气质上确实有几分相似。
看得出来，在物色品牌代言人方面，英菲尼迪这回花了一些心思。
但如果单论产品，2020款QX50充其量就一年度小改款车型，在市场上还掀不起什么大风大浪。毕竟，与它同时期上市的车型中，不乏一些来头不小的：全新奥迪A4L品牌强势，底子硬，早已名声在外；全新一代别克GL8 Avenir艾维亚吃透了国内消费者的心理，在MPV领域的标杆地位固若金汤。
反观QX50，摆出的阵仗再大，也不过是走个过场而已。为什么这么说呢？
抛开奔驰、宝马、奥迪所布局的“狠角色”不谈，面对凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、雷克萨斯RX等同级别车型的竞争时，QX50也讨不到任何便宜，以往的市场表现甚至还处于下风。别忘了，换了名字的路虎发现运动版，还有林肯航海家……都不是“善茬”。
总之，要想在强手如云的豪华品牌SUV市场中分得一杯羹，对于QX50而言绝非易事。
回过头来仔细想想，QX50已经是英菲尼迪在国内卖的最好的一款车型了。自2018年6月换代后，QX50在2019年度过了第一个完整的销量年份，其交出了累计销量21,580辆的答卷，而2019年英菲尼迪国产车总销量为33,417辆。即便计入进口车型，QX50为英菲尼迪在华销量贡献率也超过了六成。
换句话说，QX50卖得好不好，直接关系着英菲尼迪在中国的销量走势。
这也正是英菲尼迪在中国发展现状的一个缩影。
紧抱中国大腿，仍难逃沦为“炮灰”
每每提起英菲尼迪，就不得不和雷克萨斯进行一番比较，两者身上有着不少相似之处。比如，同是日系车企为进军高端而打造的品牌，都诞生于上世纪80年代且从北美地区起家，都在本世纪初进入中国且中国是各自的全球第二大单一市场……
当然，就像大多数车企都十分重视中国市场一样，雷克萨斯和英菲尼迪也希望能在中国做出一番成绩。特别是英菲尼迪，紧紧抱着中国这个“大腿”，2012年还特地把全球总部搬到中国香港，这一举措在跨国车企中并不多见。
而后，英菲尼迪在中国的国产化进程加快。2014年，由东风汽车集团和日产汽车公司共同组建的东风英菲尼迪汽车有限公司成立。同年11月，英菲尼迪首款国产车型Q50L上市。四个月后，英菲尼迪第二款国产车型QX50上市。
或许英菲尼迪也想不到，自己竟然成为了最早在中国实现国产化之梦的日系豪华车品牌。
可结果呢？英菲尼迪非但没有找到做大做强的办法，还被尚未实现国产的雷克萨斯拉开了差距。
2019年，雷克萨斯在中国的销量突破了20万辆大关，达到20.2万辆，让提早一步完成这一目标的凯迪拉克都捏了把汗。对了，这还是建立在雷克萨斯产品终端价格坚挺没有让利优惠，ES、NX、RX等车型加价销售的情况下完成的，含金量可见一斑。
而英菲尼迪过去几年在中国市场虽一直保持两位数的增长，但都知道这是因为其本身基数就不大，况且如今英菲尼迪上涨势头已经明显放缓，体量也就徘徊在3万辆上下。以这样的表现，除非接下来延续爆发式增长，否则要想追上对手，难度极大。
如今，豪华车市场仍有很大的发掘空间，谁都不愿丢掉一口蛋糕。想象一下，雷克萨斯正憋着一股劲儿，随时准备向二线豪华品牌领头羊的位置发起冲击。而英菲尼迪却在原地踏步，处境相当尴尬。长期下去，不排除会彻底沦为“炮灰”的可能。
没有富贵命，一身臭毛病
在英菲尼迪的官网上，品牌历史介绍中是这么说的：“30多年前，我们开始创建一个全新的豪华汽车品牌。一个追求理想动力、性能和艺术的品牌。”按照英菲尼迪的想法，是走一条运动路线。但平心而论，在豪华车市场中，说到有运动气质的品牌，谁脑海里会首先想到英菲尼迪呢？
再者，前东风英菲尼迪总经理陆逸曾说过：“我不认为我们是二线豪华汽车品牌，我们是豪华汽车品牌。”这种拔高身价的说法看似心态自信的表现，却难掩英菲尼迪只能在豪华品牌里充当陪衬的事实。
要知道，奔驰、宝马、奥迪之所以在中国市场如鱼得水，一方面是因为进来的时间比较早，品牌认知度早已根深蒂固；另一方面，奔驰豪华舒适，奥迪有科技感，宝马以 *** 控见长，各自都有着鲜明的标签属性，对受众群体的吸引力也更强。
显然，直接对标奔驰、宝马、奥迪，并不是一个好策略。既然打不过你，干脆就和你联手。
因此，英菲尼迪选择了与奔驰结盟，利用奔驰的平台和技术等资源为自己贴金，还打造出了一款QX30，虽然这款车和GLA共享发动机和底盘技术，在造型设计上也不赖，但终究还是因为品牌影响力不够而很快被市场遗忘。
群众的眼睛是雪亮的，豪华不豪华，最终大家说了算。
体现在产品层面，相比雷克萨斯车型的精湛工艺和可靠品质，英菲尼迪却经常被曝存在刹车抖动、变速箱漏油、减震异响之类的小毛病，这些小毛病虽无伤大雅，但极容易打破消费者对于豪华车的固有印象，久而久之，消费者一旦有了心理落差之后，对英菲尼迪品牌的好感度也会大幅降低。
原本英菲尼迪手上还有一件跟雷克萨斯一样的“杀手锏”，就是全系车型四年或10万公里免费保修保养政策，不过因为市场表现不理想，拖累经营利润，英菲尼迪在2018年取消了这一政策。增值服务的缩水，也在无形中打击了潜在消费者的购车信心。
“佛系”营销，产品缝缝补补混日子
没有卖不好，只有不会卖。用这句话来形容英菲尼迪的营销再贴切不过了。
雷克萨斯被称为“营销鬼才”，源于其喜欢跨界投放广告，比如把产品和热播电视剧或者时尚潮流关联起来，走心的广告赢得了一片好评。而英菲尼迪早前赞助《爸爸去哪儿》和“敢爱”万人盛典之后便几乎没有了声音，直到去年朋友圈的奥迪广告“乌龙”事件，让英菲尼迪蹭了波流量。
在酒香也怕巷子深的年代，如果连花点钱做营销都舍不得，或者花了钱收不到效果，又谈何转化销量呢？起码让消费者掏腰包之前，知道英菲尼迪是一个有存在感的品牌吧。至于那台VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，吹破天又有多少人买账呢？
距离Q50L和QX50两款国产车型推出已经过去5年多的时间，期间英菲尼迪没有投放一款国产车型，在进口车型更新速度上也慢上半拍。这也暴露出英菲尼迪产品线单薄，竞争力不足的问题。
在国内，无论是豪华品牌还是非豪华品牌，在取得可观的销量后，依旧在加快产品迭代升级，密集投放大量新车来刺激销量。像雷克萨斯的产品阵容就几乎覆盖到了每一个细分市场，满足消费者的不同需求。
此外，包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌，纷纷推出了新能源车型，希望能占得市场先机，雷克萨斯则依靠混动车型来扩大市场份额，但英菲尼迪对市场趋势缺乏敏锐的嗅觉，首款新能源产品至少到2021年才能问世。
没有大量新品持续支撑，这与当前千变万化的汽车市场背道而驰。终端市场的不景气，让英菲尼迪的压力更大，内部军心不稳，高层人事变动频繁，这些不稳定因素给企业管理造成了很大的负面影响。
不出意外的话，英菲尼迪的全球总部将在不久后搬回日本横滨。
写在最后：
英菲尼迪的“中年危机”来得有点突然，但也在意料之中，品牌缺乏调性、产品更新速度不及时、营销不作为、对市场反应迟钝，让英菲尼迪疲态尽显。眼看雷克萨斯混得风生水起，英菲尼迪除了“眼红”，是不是该做点什么了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
引子：每到岁末年初，业界最为关注的无疑就是整车企业和整车品牌在过去一年所取得的成绩，以及面向未来一年的新目标和主要举措，同时也会乐于倾听整车企业和整车品牌对于行业热点问题的观点。
为此，《车业杂谈》新媒体平台通过书面形式，面向整车企业和整车品牌就上述相关业界关心的问题进行了一次专访，现就整车企业和整车品牌的专访内容在《车业杂谈》平台进行全文发布。
同时，《车业杂谈》新媒体平台也欢迎更多的整车企业和整车品牌能就上述相关问题接受我们的书面专访。
本期我们发布的是雷克萨斯就业界关注的七大问题所回复的专访内容。
问题一：过去的 2016 年，贵公司整车产销取得了怎么样的成绩，在新产品研发和投放、渠道建设、营销服务等方面有哪些重要举措？
雷克萨斯一贯遵循“雷克萨斯经营法则”，2016年更是坚持在自身的“独特领域”加速前行，实现了产品力与品牌力的双重提升，在中国市场取得了良好的市场表现：
截止2016年10月13日，雷克萨斯在中国累计销量突破60万台；2016年1-12月，雷克萨斯在华累计销量达109,150台，同比增长26%，首次达成年销10万台；截至2016年12月9日，雷克萨斯在中国拥有超过11万的全混动车型用户，并以近80%的市场占有率在中国豪华混动市场处于领先地位。
2016年是雷克萨斯在中国里程碑式的一年，我们在产品、渠道建设、市场传播等方面实现了全面优化布局：
产品层面：家族矩阵更加丰富，目前在中国市场已经投放了16大系列24款产品，完成了各个细分市场的完整布局，主力产品备受青睐，同时雷克萨斯拥有6大系列7款全混动科技车型，覆盖各个消费人群，受到了越来越多中国消费者的认可。
渠道建设层面：截至2016年底，雷克萨斯在中国的经销商数量已达169家；针对不同地区，我们探索了全新灵活的经销店模式，导入更小规模的经销店，缩短经销商投资回报期限，帮助经销商不断提升盈利能力；同时维持合理的经销商库存系数，2016年1-12月，雷克萨斯经销商平均库存系数为0.6个月。
市场传播层面：我们通过一系列创新的市场营销及传播模式，传递出更加年轻、锐气、贴近市场的品牌风范。例如：GS与山本耀司的跨界合作、独家冠名“久石让·五岛龙交响音乐会”、持续开展日本“匠心之旅”体验活动、携手《经济观察报》开展“领读中国”项目、赞助浙江卫视大型励志竞技体育综艺节目《来吧！冠军》、携手《周末画报》举办“天工开物·匠心传承”东方美学和工匠精神特展、赞助江苏卫视“2017跨年演唱会”等。
问题二：面向2017年，贵公司有哪些发展目标，会通过什么样的举措确保这些目标的实现？如新品投放、渠道建设以及营销服务等方面。
2017年，雷克萨斯将步入全新的发展阶段。我们将围绕以下三大目标，推动雷克萨斯品牌更好的融入中国市场：大力推广雷克萨斯全混动科技；迎接雷克萨斯品牌新篇章；继续深化“雷克萨斯经营法则”。
雷克萨斯奉行“年轮经营”理念，寻求循序渐进的稳健成长，力求为中国消费者带来超越期待的感动。2017年，我们将继续提升产品力与品牌力，不断夯实雷克萨斯在中国市场的发展根基。
问题三：自主品牌纷纷推出高端品牌，合资品牌也在不断下探，未来合资品牌和自主品牌将可能直面竞争，贵公司对自主品牌向上发展、合资品牌下探如何看待和应对？
中国汽车市场经过一个高速发展时期的洗礼，已经在消费人群、需求结构等各个方面呈现出变革之势，不论是自主品牌向上发展，还是合资品牌下探，都意味着中国汽车市场的竞争态势将会变得更加充分。
在高度竞争的环境下，每家企业都应该更加专注于业务的品质和内涵，努力为消费者提供更好的产品和服务体验，这是在复杂的竞争格局中胜出的关键因素。
随着中国汽车市场的日趋成熟以及需求结构的逐步改变，我们认为中国将逐步向循环型市场转型。在这一大趋势下，雷克萨斯走在中国市场的前沿，大力推进“雷克萨斯经营法则”，努力实现汽车购买及使用的良性循环，使消费者得到更有价值的回报和体验。
未来，雷克萨斯将致力于在中国市场创造出“独特领域”，并且在这一领域保持领先。
问题四：如何看待2016年中国节能与新能源汽车的市场表现？对2017年的新能源汽车市场有何期待？
新能源汽车是全球汽车行业在未来的重要探索方向。得益于中国政府对新能源汽车的扶持以及消费者理念的转变，中国正在成为全球最重要的新能源汽车市场。
与此同时，环保不仅仅是口号或是理论，对行业来讲，培育成熟的新能源汽车市场需要满足以下几个要件：
第一、有效性：生产的产品要实实在在地为民众谋利，有效减轻环境污染；
第二、便利性：着眼当下，提供最符合现实情况的发展之路。
在这种背景下，混合动力技术的开发和运用更加务实。雷克萨斯全混动科技具有低油耗、低排放、动力澎湃，且无需充电，不改变用车习惯的优势，是目前最切实可行的环保解决方案，并赢得了越来越多的消费者认可。
氢燃料电池是雷克萨斯对于未来的解决方案。相比纯电，氢燃料电池具备能量密度更高、续航里程更长、补给时间更短、完全无污染等优势，我们计划在2020年推出氢燃料电池汽车产品。
问题五：智能网联时代已来临，各车企在2016年已有相关行动，面向2017年，贵公司将如何响应智能网联趋势？
智能互联技术可以为消费者提供更加舒适、愉悦的出行体验，并让人们的出行变得更加有价值，这是未来汽车行业的重要发展方向。
雷克萨斯在智能互联领域已经走在了行业的前端：全新一代雷克萨斯智能副驾G-BOOK，可以提供包括紧急救援、防盗追踪、保养通知、语音咨询、图形交通信息服务在内的一系列贴心服务。通过e-LEXUS CLUB智能手机应用服务，雷克萨斯车主还可以随时查看车辆状况、进行远程车辆设定，快速获取品牌资讯、出行信息、经销商信息与话务员服务，畅享智能驾车新境界。
我们将在这一领域不断探索与创新，为消费者带来超乎期待的尊贵体验。
问题六：不少车企开始打出移动出行服务提供商口号，贵公司对这种新的企业战略转型如何看待和应对？
随着汽车市场及消费者的日趋成熟，以及智能互联、自动驾驶、汽车共享等创新理念与技术的融入，汽车行业已经超越了狭义的交通工具的范畴，而向更广泛的出行概念发展，汽车行业的每一个参与者都应该认真思考并积极应对这种发展大趋势。
雷克萨斯是一个着眼于未来的品牌，我们坚持探索未来出行方式，让出行成为更具创新性、便捷性、舒适性的体验：
在自动驾驶方面，搭载先进自动驾驶技术的雷克萨斯GS概念车已在日本的高速公路上进行实地测试，可以自主完成变道、并线以及驶离高速匝道等任务。
在清洁动力方面，我们认为全混动科技是目前降低汽车燃油消耗最务实、可靠的技术解决方案之一，并得到了市场的高度认可；氢燃料电池则是雷克萨斯对于未来的解决方案，我们计划在2020年推出氢燃料电池汽车产品。
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