自己虽然接单不多，但是呢，平常打车却不少，跟大部分上班族一样，一边手机下单快车，一边还注意着路边，只要没人接单或者接单后两分钟内有出租车出现，那就取消网约车的单子，拦个出租车就走了，毕竟不管叫车还是拦车，目的都是为了更快捷的到达目的地。这就使得出租车跟网约车的竞争更加白热化了，再加上之前对于“网约车没有经营牌照是否能够进行经营活动”的意见分歧比较大，使得很多网约车没有办法挣钱。
所以自己就想到为什么不利用自己十年房地产营销的经验，从营销角度考虑如何实现网约车的赚钱之道呢。
先说一下网约车的作用。现在当你跟别人说“网约车”别人可能不太清楚网约车的定义，如果你跟别人说“滴滴”，那就没人不知道了。在中国，滴滴现在已经成为了网约车的代名词，滴滴的出现方便了我们的出行，也增加了自由职业者的就业选择，让有车、有闲一族不再不务正业了，所以很多人对于网约车是持欢迎态度的。
那么，从乘客角度来说，什么样的使用体验是最佳呢。
首当其冲的肯定是随叫随到的服务了，当你在寒风中、风雨里寸步难行时，突然有辆车停在你面前，温馨的来一句“不好意思，让您久等了”这样的画面出现时，你是否觉得很感动呢？
其次，我们需要一个态度敬业、遵守交通规则的司机。
再次，坐车这段路途，不管远近，我们都希望车内干净、整洁、没有刺鼻的香水味道和让人窒息的烟味，毕竟花钱是买享受的，不是花钱买罪受的，所以一个整洁舒适的车内环境也是必不可少的。
最后呢，能够使用网约车的一个前提就是你需要确定出发地点和目的地，以往挥手拦车即停，上车后潇洒的跟司机师傅说“随便开”的情况，在网约车是没有办法实现的。从心里角度来说，既然已经设置了出发地点和目的地，这次旅途无非就是上班、赴约、回家等几种情况，那么这些情况下肯定需要一个心情放松的环境，所以，车内的音乐、温度、味道都会影响到乘客的心理。
既然已经知道了网约车的作用和规则，也知道了乘客想要什么，那么下来我们就说说网约车司机该怎么去实施。
从司机角度来说，如何能够挣钱呢？两种方法，要么乘坐的人多一些，比其他司机载客量要多；要么就是把乘客拉的远一些，毕竟滴滴是路程和时间双向收费的。很多人容易误入歧途故意走远路，这样虽然能够实现距离上的远，失去的却是乘客对于司机的口碑评价。（用经济学的博弈论来讲，你打车到目的地，司机的最优策略就是“宰你没商量”，因为你下次打到同一辆车的概率可以说是微乎其微，这就是“单次博弈”）但是，滴滴加入了一个乘客评价系统，并且利用这个系统的评定来指派下一次高峰期的派车，也就是在同一个区域，有十个司机都是空车等单的状态，谁以往接单的评分高，这次下的单指派就会给到谁。也就是利用系统的控制把载客这个事情从单次博弈变为了多次博弈。也就是会出现两种情况，评分高的司机单子多，单子多的司机挣钱多，挣钱多了态度好，态度好了评分高（也就是进入良性循环）；那么另外一种情况就是单子少的司机怨言多，怨言多的司机服务差，服务差的司机评分低，评分低的司机单子少（进入恶性循环）。
说到这里，你肯定会问是否有技巧可以提高呢？答案是肯定的，下面就从如何增加接单量、接到单子怎么办、接到乘客前应做哪些准备、接到乘客怎么说、送乘客前往目的地时怎么做、到了目的地怎么做等几个方面的技巧跟大家进行探讨和学习。
1、如何增加接单量。多去出行密集的地方，这样最起码在评分不高的情况下让自己有单可接，毕竟达到1000单这个门槛不是一件容易的事情。（为什么要特意强调1000单这个数据呢，因为不满1000单的司机晚上出车接客户是收到限制的，这是滴滴为了提升安全做得限制，这个限制是否合理我们就不去深入探讨了。）那么，哪里的下单量比较多呢，你可以在APP里看实时热图，这个设置还是比较方便的。另外，你也可以去高铁站、酒店等消费娱乐场所附近“守株待兔”，这些区域人群质量高，出行一般都是远途，不过弊端就是司机等待时间较长，而且大部分区域车辆停留时间也会受限制。
2、接到单子怎么办。说到这个话题，有人不仅会说“接到单子直接前往上车地点不就行了”，如果是这样，你就忽略了跟乘客建立良好关系的第一步。建立良好的关系有助于客户给与高评价，正确的做法应该是接到单子的第一时间询问客户上车地点是否准确、希望听什么样的歌曲、是否要打开车内空调等需求，这样一方面是在与乘客见面之前先留下一个好的印象；另外一方面是如果接单车辆距离乘客上车地点较远的话，已经专门为这个乘客做了精心的准备，乘客取消订单的概率也会大大降低。
下面列举几条短语，方便大家复制使用，也可以根据自己的习惯编辑调整。
尊敬的乘客，您好！我正快马加鞭向您指定的上车地点奔赴，请您稍等。
尊敬的乘客，您好！您待会乘车时是否介意车内音乐为电台广播，还是调整为流行歌曲呢？
尊敬的乘客，您好！室外较为寒冷，是否需要为您提前开启空调暖风。
尊敬的乘客，您好！为了准确识别您，请您告知一下您上衣和裤子的颜色。
等等……
3、接到乘客前应做哪些准备。刚才说了接到订单之后迅速联系乘客，接下来这一步就是到达乘客上车地点前的准备工作了。也可以理解为上路接单前的准备，需要考虑车内空气是否新鲜、车内是否整洁、车内温度是否舒适、自己着装是否整洁得体等。毕竟谁都不想呆在一个臭烘烘、冷冰冰的空间内，所以就需要作为司机的我们来进行换位思考了。
4、接到乘客怎么说。前面的准备都做好之后基本就到达乘客约定的乘车地点了，见到乘客要留有一个好的印象，司机礼貌的态度会让乘客感到温馨，毕竟两个陌生人初次见面，比如先确认上车乘客的信息（“您的手机尾号是否是xxxx”，这样避免拉错了乘客，其实我就遇到过两次，司机确实挺热情，上车就说“咱出发了啊”结果跑出去几十米后被电话叫回去了）。告知目的地的天气（这条提醒用于在机场或者火车站、高铁站接到乘客时），询问车内温度是否合适、是否需要调换音乐或电台、询问路线等等，当然了，如果自己真的不知道如何去说，也可参考滴滴的提醒语。
5、送乘客前往目的地时怎么做。客户上车之后要与乘客沟通行车路线，在确保不违法交通规则的前提下尽量按照乘客提出的建议行驶（人性对于权力的欲望决定了大多数人喜欢指挥别人或者控制别人，当事情不受控制时会出现情绪暴躁、失去安全感等各种表现。所以，建议司机先征求乘客的意见，然后再按照导航进行行驶）。在乘客上车后到达目的地之前的这段时间可以根据乘客的年龄、职业、性别等因素去聊一些乘客感兴趣的话题（回头写销售心理学的时候会说一下见什么人说什么话的方法和原因）。距离目的地还有100米左右距离时，可以提前点击到达信息，这样做的好处有以下三点；第一、对于乘客来说，减少了行驶距离，减少了乘车支出，可以占到便宜（营销中有一条规则，客户不是在乎便宜了没有，而是在意是否有占到便宜的感觉）；第二、对于司机来说，可以在乘客到达目的地之前进行接单，减少了接单等待的时间，当每天出车时间固定时，接单效率决定了当天的收入情况；第三、对于司机来说，请乘客给与高评价时乘客的评分都会比较高，（舍得舍得，先有舍，才有得。要想获取，就先给与，这是老祖宗千百年的经验之谈了）。
6、到了目的地怎么做。到达乘客目的地时，车辆在可以安全停车的地方靠边停车，提醒客户开门注意后车，提醒乘客所带物品是否带齐，在乘客下车时给与提醒和祝福（祝您晚安、祝您生意兴隆、祝您办事顺利等等，毕竟礼多人不怪吗）。这个时候再次向客户申请满意度评分的时候客户就不会故意给与差评或者不评价了，毕竟在整个行车的过程中体验感一直都很好。尽可能地超过别人的预期一点点。就是这一点点会让人永远记得你。
写在最后的话。大部分人的想法是“车是我的，想怎么开就怎么开，现在为什么要求我必须1……2……3……”，为什么开个快车也要具备职业态度呢？原因简单的说就是格局决定了你的高度，关于这一点，有兴趣的可以看一下《计较是贫穷的开始》。知识不会改变命运，除非它带来行动；行动也不会改变命运，除非它带来结果；是结果在改变你的命运。共勉！
深圳这种一线城市收入还是可观的，滴滴专车专职、兼职工资都不同，跑得多当然挣得也多，只要每天平均能搞20单，那一个月就能过万，基本都是要跑12个小时，加上等单时间，一天15个小时左右，当然，做一个滴滴司机，是一定要坚持的。这样算一算的话，600单净利润过万，算上交百分之二十，每公里五毛到六毛的油耗，600单你要起码要营业额超过13000，就是一单12块钱，就这样算下来是可以达到的。拓展资料：
一、滴滴司机：
滴滴司机，职业名称。2017年08月01日，调研发现，滴滴平台上已吸纳了178.8万名复员、转业军人，其中50.54万名退伍军人选择成为了专职滴滴司机。
滴滴司机这一职业，平均每个月能够为专职的退伍军人提供5168.09元的月收入，这占到他们平均月收入的98%，几乎是他们全部的收入来源。有65.28%专职开滴滴的退伍军人都认为，滴滴平台的工作是一份稳定的工作。
二、司机的补贴变化：
2014年1月10日，滴滴打车乘客车费立减10元、司机立奖10元
2014年2月17日，滴滴打车乘客返现10-15元，新司机首单立奖50元
2014年2月18日，滴滴打车乘客返现12至20元
2014年3月7日，滴滴打车乘客每单减免随机“6-15元”
2014年3月23日，滴滴打车乘客返现3-5元
2014年5月17日，打车软件乘客补贴“归零”
2014年7月9日，滴滴打车软件再出新规，全面取消司机端现金补贴。
2014年8月12日，滴滴打车取消对司机接单的常规补贴
参考资料：百度百科滴滴出行
作为一个新兴职业网约车司机已经成为当下 社会 很多年轻人就业的选择之一，灵活、自由、轻松是这个职业的标签，各种招聘网站以及新闻上总能看到上万的收入截图，在高收入的诱惑下，这些新鲜血液源源不断地涌入这个行业。
但是对于那些网约车司机老人来说，只有他们才懂得在那些所谓的高收入背后有多多少少的不堪之面，其中 主要体现在利益方面。
网约车司机与平台之间的利益分配问题早已不是新鲜事儿，司机觉得平台抽成高了，希望平台降低抽成，而平台却说自己也不赚钱，一直在亏损，都说网约车平台做的是无本买卖，既然司机也不赚钱，平台也说自己不赚钱，那么钱被谁赚走了？
相信在很多人眼里，网约车平台应该是很赚钱才对，怎么可能还会亏损呢。毕竟平台根本不需要做什么，不过就是将乘客的需要发到司机手机里，这样就撮合了一个订单了，花的成本真的不高。但是平台却要分走司机20%-40%的流水，这钱实在太好赚了。有些司机更是认为这是在抢劫，平台明明没做什么事情却要抽走那么多钱，不是抢是什么？
那么网约车平台说自己亏钱，亏的钱都去哪里了？
我们以滴滴为例，滴滴的亏钱在于它还想要持续地增长。用快车的用户滴滴希望他们用优享；用优享的用户，滴滴希望他们用专车；每个月打不到一次车的用户滴滴希望他们每周能打一次车；特殊情况下才打一次车的用户，滴滴希望他们出行首选打车。
而在司机端，如果有很多用户有打车需求，而附近没有司机，滴滴需要补贴司机在有需求但没车的时间地点跑起来。用户很少愿意付调度费，如果打不到车，以后可能就不会再打车了，为了良好的用户体验，滴滴不得不补贴司机。
这一点就是我们所说的收入再分配问题，滴滴25%的提成相当于税收，收上来后补贴网约车较少的地区，培养足够的司机，相当于给不通路的地方修路。
所以，滴滴是否盈利，主要看的就是收入是否能够覆盖维持增长的成本，也就是营销和补贴成本。如果不想再增长了，业务规模萎缩也能接受，那么按照25%的提成滴滴早就盈利了。
回到司机不赚钱这个话题，很多新手司机为什么会觉得不赚钱？其实原因也很简单，新人入行跑网约车，一般都会选择租车，租车就意味着要叫押金和租金，一个新人加入网约车行业前期的押金和租金成本一般在15000左右，而这些刚入行的司机因为不懂规则，也没有掌握接单的技巧，所以前面几个月很难跑出高流水，坚持不下去的司机就会选择放弃，退车的时候押金便会扣除一部分，所以这种新人司机大多数都是干了几个月网约车，钱没赚到，还赔了押金。
而那些老司机也觉得不赚钱我分析原因可能有3点：
1.所在的城市本身打车需求就不大，或者已经饱和，例如国内很多三四线城市，一个城市的总人口就百十万人，因为门槛低，从业人员却有几万人，这种情况下车多单少必然跑不出钱，不信你找几个北京、上海、深圳的司机问问，一天出车12个小时能不能跑到大几百流水；
2.兼职跑车，或者三天打鱼两天晒网型，这类型的司机一般出车时间也不规律，对于平台的规则没有深入研究，这种类型的司机会被平台判定为兼职司机，不是平台的优质主力司机，也很难跑出高流水；
3.平台的业务模式或者抽成比例确实存在问题，例如很多司机诟病的拼车单以及特惠订单，这种类型的订单虽然满足了乘客的低价打车需求以及降低了部分司机的空驶率，但是对于那些经验丰富的老司机来说，宁愿空跑也不愿意接这种类型订单；
当然每个司机对于跑网约车赚不赚钱这个问题都会有自己的理解，随着网约车行业的不断发展，未来行业也必将逐渐进去正规化和 健康 化的管理， 从长远来看只有通过维护好劳动者的权益，促成乘客、司机、平台三方共赢网约车道路才能够走得更稳、更远、更久，能够让劳动者真正拿回他们该得的辛苦钱，能够养家糊口，他们才有激情，才有奔头，才会撸起袖子加油干，因为勤劳确实能够致富，千万不要让勤劳者流血、流汗、还流泪。
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