吉利汽车怎么样，可靠吗？

作为一名资深吉利车主，我可以给出你答案。我个人前后有过两次购置吉利车的经历。 第一次购车，是在十多年前的2007年10月份，由于急需，匆忙间采购了当时还寂寂无名的吉利自由舰2008款。 不想这一用就是十年多。去年十一月中旬将车卖掉，重新换的，还是一辆吉利 汽车 。不同的是，这回已经没有了自由舰这一款，而是新帝豪百万款纪念版正畅销，所以就直接入手了这一款，目前已跑了12000公里左右，二保也已做过。 之所以还选择吉利这款车，就是因为我和吉利 汽车 前后耳鬓厮磨了十多年时间，感觉这个牌子值得信赖，完全没有羞答答的矫情和遮掩。就拿自由舰来说，开了十多年，一直没什么毛病，发动机还是“杠杠”滴，车子也“经造”，虽然小毛病时有发生，但大的问题一点儿没有，车体依然稳固、结实，除了油耗偏大，其他都可以接受。 后入手的新帝豪百万款，不仅油耗有了明显下降（综合油耗在6.5-6.8/百公里），行驶也更加稳当，内饰的配置更是相当亮眼，和同类进口车型比起来，绝对物超所值，完全吊打同级别的合资车型。 新车行驶起来感觉很稳，也同样“抗击打”。由于不小心，前后刮碰了三次，都是自己不小心和固定物发生的刮蹭。但钣金依旧良好，就是白色车漆感觉不很可心，粘上了其他颜色，却并无大碍，也不耽误正常使用。 要说这款车可不可靠，我的回答是绝对可靠，但务必小心驾驶，不要和我一般经常出现刮蹭现象。 首先我得肯定一点的就是吉利的产品质量是非常不错的，我自己一向是蛮支持吉利的，来说说吉利的产品销量高，这是真切的数据，在国产车中，吉利算是其中的佼佼者了，吉利的口碑和销量一向是特别好的，在用户需求上和产品质量上一直是非常不错的，先说说吉利这个品牌扒，吉利也在不断的提升自己和创新自己，国内的企业近几年真的是蓬勃发展，也在不断的得到消费者的认可和肯定，进步也是非常的大，在外观和发动机方面的设计也已经达到了领先的水平，就我自己而言，自己入手的是远景X1，首先外挂内饰我自己喜欢的款，外观上，特别是前脸设计上，我第一次见到就被它的颜值个吸引住了，前面的大灯和中网设计，是我最喜欢的，在内饰上，感觉很符合我的买车需求，座椅我坐着非常舒服，看起来也很有质感，自己是非常认可的， *** 作简单，自己倒是挺中意的，所以车子好不好，质量可不可靠，自己试了才知道，车子用了有一段时间了，不管是在外观，配置，还是在空间上都是非常好的，上次还和朋友一起出去自驾游了的，很感谢那次朋友和车子带给我很多美好的回忆，所以在我看来，吉利的 汽车 做的还是挺棒的，还是值得推荐和购买的，毕竟一辆车每个人的感受和体验都不相同，带来的说法也是不一样，所以你可以自己去试试更好 吉利 汽车 3.0之前的车型产品很一般，可以说前几年吉利为了转型，先后收购了澳大利亚DSI变速箱公司和沃沃轿车公司，至于一个三流车企为啥能收购沃沃轿车公司，这个问题一般内行人才知道，智只能感叹关系的重要性，在沉浸了几年后推出了博瑞这款中级轿车，可以说博瑞在自主中级轿车里担任着哈弗6的角色，品控质量都不错，好多人说吉利用不到沃沃的技术，的确，吉利为了独立沃沃产品，不降低沃沃轿车的地位，吉利车型是不会用沃沃技术的，但是收购沃沃之后，推出3.0产品中间这几年吉利 汽车 在钻研什么技术，我们外人无从而知，也只能人云亦云随后吉利3.0时代的到来，接连推出博越，帝豪GL，帝豪GS，这三款车型可以说吉利的分水岭，具有划时代的意义，也担负起吉利 汽车 复兴的重任！自上市以来，效果还是不错的，均月销万辆以上，而且口碑都还不错，这使得吉利一下跃升为自主一流行列，变速箱匹配的自家发动机整体不错我也是博越车主，感觉车的质量做工绝对不输合资车型，包括好多安全配置，沃沃轿车的安全技术也在这些车型里随处可见，包括以后我感觉沃沃的技术会越来越多的用在吉利的车型上，至于好多人说的沃沃核心技术不会用在吉利车型上，至于用不用只有吉利内部人知道，配置的好坏也只有车主能感受到 现在上市的凌克更是直接和沃沃XC40同平台，说明吉利在慢慢步入中高级车企的路线，头段时间传出的吉利收购奔驰的部分股份正在酝酿中，只能说吉利的每次大动作都是为以后大起跳做准备再个吉利以后得发展路线绝对不会差！人家吉利的关系在那摆着呢，外部优势太大！ “中国本身是很大的 汽车 市场，我认为2020年基本上会过三千万台。达到三千万台的市场规模以后，通过大家不断的积极的努力实践，技术能够得到解决，产品一定能够得到进步和提升。咱们中国人难道不比外国人懂中国的市场吗？咱们中国人自己不是更了解中国人吗？所以没有理由中国品牌成长不起来，没有理由中国品牌比他们差，这是我说的，若干年后你们看，时间不长。” “吉利有明确的战略目标：要成为全球有竞争力的、受人尊敬的世界五百强企业。 我们公司的每一个基层的员工，甚至到我们公司内部的清洁工，都很明白一个道理，一定是坚定不移的以客户为中心，以市场为导向，来开展各项工作。把简单的事情做好是不容易的事情。 ” ——吉利控股集团总裁、CEO安聪慧说出一个最近两年发展最快的自主车企，你第一个想到的是谁，90%的人会说是TA-吉利 汽车 ，自主三剑客中吉利的前途是最光明的。2017年一季度，吉利销量27.85万辆，较去年同比增长74%，连续三个月超过长城 汽车 。 未来，吉利的向上之路越走越顺畅，和沃尔沃合体了7年之后，吉利高端品牌LYNK &CO 也即将推出。 不得不说，随着品牌及溢价能力的提升，未来，吉利 汽车 一定会成为一家令人尊重的中国车企。国产就不用谈质量。谈三大件。谈油耗了。说了也没人信。我选择GL。我不后悔。别人爱怎么说怎么说。我喜欢就好。车买来我自己开的。不是给别人看的。20万的车看不起我。我认了。谁要开个10几万的合资当我面逼逼。我就抽他 俩月前买的吉利远景，17手动幸福版带天窗，当时我不想买车，父母非让买一个，就买了一个。之前观望过很多，我一直是性价比至上，想着买个一般的就行，也不常出远门，上下班带带步。 在开这个之前，开的唯一一种车是驾校的捷达和桑塔纳16款的。吉利远景属于吉利的入门级轿车，定位低于帝豪，帝豪有ESP但是觉得没必要，毕竟小心驾驶才是关键，我们这里也没那么多弯道一年到头也上不一次高速。 这车整体来说还行，买车第一天由于很久没开过了直接不会开了，最后找人送回去的，在小路练了一下午才行。作为一款入门级的轿车，它有导航，雷达，倒车影像，内置行车记录仪，真皮座椅，车内氛围灯，裸车53500，全办下来六万一左右。 这个车迄今为止只跑了一次远门，六百多里地。底盘在轿车中算高的，油耗也还可以，二百块钱能跑五百多公里。上班一天开二十多公里，能跑二十多天。在公路上国道最快跑过110再快就没敢，因为大车太多，没上过高速不知道开快了飘不飘。风噪，胎噪很大，发动机噪音可以接受，80多大约两千转。有小问题，比如一二挡有时候不好挂，蓝牙连不上乐视系统的手机，别的手机没问题，自动头灯打火后早晨会亮。 *** 控性还是很好的，开起来也比较稳。超车无力，爬坡没劲，我从没把油门踩到底过。。。 作为一个新手，也没开过好车，所以不能做对比，但是舒适感啥的应该是比捷达桑塔纳之辈要好的从安全性上来讲，我觉得它还是挺可靠的，毕竟这个企业也做了很多年了，售后啥的也比较成熟了。如果你第一次买车，不妨试试 我买的是2018款博越智尊，或许我还没有资格评论什么，但是目前为止没有什么让我不开心的。虽然油耗高了一点，市区里11个油左右但愿首保过后可以低一点。但是开在路上四平八稳的确实放心。跑高速很舒服，脚累了的时候可以启动自适应巡航，解放了双脚握好方向盘就可以。各种功能齐全，360全景很清晰超喜欢的是摩雷音响。朋友买的32万多的车，360全景还得自己加装，音响也比这差远了。当你进来驾驶室那种高级感的内饰会让你感觉很舒心。或许有人说我没钱装逼，但我用自己的钱买自己喜欢的车，谁爱说什么就说什么吧！走自己的路让别人说去吧！ 吉利 汽车 的发展有目共睹，是国产 汽车 发展的骄傲，但是因为 汽车 价位不同， 汽车 本身的质量也不同，不单吉利 汽车 是这样，所有 汽车 品牌都是这样。吉利金刚和吉利博瑞的品质肯定相差很多，低价位的 汽车 各方面肯定要差一些。 在同价位的 汽车 里，吉利 汽车 算是优秀，要评最好，每个人观点不同、标准不同，难以一致，优秀就是大多数人认为还可以。吉利的目标是造国人需要的国产精品车，不是一味的追求豪华高大上。吉利 汽车 的质量可能比不上奔驰宝马，甚至比不上大众，但吉利 汽车 会让购买的人不会后悔，物超所值就是吉利车主的感受。 个人是个坚定的国产支持者，以前一直看好奇瑞，但现在觉得吉利才是国产车企的榜样。 很多人都说吉利靠营销手段卖车，但我更相信吉利是中国最用心做车的企业。对绝大多数中国人来说， 汽车 也是仅次于房子的大件消费品了，买之慎之又慎，如果没有产品力支撑，单靠营销岂能每年让几十万甚至上百万人买单? 原本各方面占尽优势的大型国企，因有省心省力来钱快的合资品牌做底，对自己的自主品牌根本不上心，已经沦为外资买办，比亚迪既想专注于新能源车却又不甘心丢弃传统汽油车这块大蛋糕，有些三心二意这几年发展并不太好，今后出路得看在新能源车上能否有重大突破。长城完全偏重于SUV却没有多少过硬的技术支撑，一旦SUV风潮一过或石油价格大幅上涨，风险极大。奇瑞的设计师们似乎都是偏执狂，对自己的三大件有种谜之自信，却在外观内饰以及细节上不上心，口碑渐差，已现颓势。唯有吉利，从收购沃尔沃到宝腾路特斯，到悄无声息的在新能源车上暗暗发力，无不体现其领导层的远大眼光和志向。 有人说沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，这是收购时约定好的。其实不然，沃尔沃 汽车 是吉利全资收购的子公司，生产和销售可互不相干，但谁也无法阻止两者间技术上的交流互补，五年之后，吉利将甩开其他中国车企，十年之后，吉利将发展成像大众、丰田、通用那样的全球巨头。 吉利 汽车 是目前自主品牌中发展最好的 汽车 品牌，尤其是吉利 汽车 进入工业3.0以后产品的整体质量更是发生了质的飞跃。很多人都说吉利 汽车 没有核心技术，只是进行资本运作满世界的收购，只知道买不进行研发如果实行技术封锁吉利 汽车 就会瘫痪，其实如果发生此类事件倒下的肯定不是吉利 汽车 而某些代工厂。吉利 汽车 和吉利控股是两回事吉利控股之所以满世界的收购主要还是在预防这类事件的发生。其次是通过收购来获取一定得 汽车 技术，缩短研发周期给旗下各品牌车型进行输血。吉利 汽车 实现跳跃式的发展和吉利控股的这种特殊模式有离不开的关系，所以吉利 汽车 整体产品质量在国产品牌中已经属于领先水平，甚至有些车型已经超越了合资车。

帝豪与逸动，两款自主品牌家用轿车的绝对代表，却在今年遭遇了完全不同的际遇。帝豪今年销量增长9.5%，保持在轿车销量前十的位置，而逸动今年却下滑43.6%。曾经的自主两强，逸动却在今年只有帝豪不到40%的销量。

为什么会出现这样的情况？帝豪的“持久保鲜”和逸动的“后劲不足”能给我们带来哪些启示？明年上市的全新逸动能挽回局面吗？

今年1-10月，帝豪累计销售192,898辆，稳居国内轿车销量TOP10之列，不仅成为吉利的重要销量支柱，更让它成为中国轿车的代表。而另一个自主品牌轿车代表――逸动，在今年却遭到销量腰斩，这个曾经在巅峰期可以和帝豪一掰手腕的轿车，为什么今年会遭遇如此大的滑坡？

看销量：帝豪稳居自主冠军，逸动的下滑早有预兆

如果我们看2013年以来帝豪与逸动的销量，不难发现两者的销量走势与各自品牌的战略部署有着莫大的关系。

2014年，吉利宣布回归“一个吉利”，此时的吉利必须要集中资源打造一个强势品牌来支撑，市场基数大、认知度高的帝豪自然成为不二之选。而在2014年全新帝豪上市时，吉利也不止一次将帝豪对标桑塔纳、朗动等合资车型。

于是2014年7月搭载新吉利LOGO的新帝豪上市后，2015、2016两年连续呈现了销量增长，坐稳自主品牌轿车销量冠军的宝座。

而逸动同样也是长安汽车更换LOGO后的首款车型，而它也随着长安汽车在2014年附近密集推出新车、占领市场声量，销量逐步升高。特别是2015年“致尚XT”更名为“逸动XT”划入逸动销量后，逸动的销量在2015年达到顶峰。可当长安从2016年开始新车节奏放缓后，逸动仿佛也着了魔，销量快速下滑。

今年两者的销量延续了去年的趋势，帝豪仍然稳居自主轿车老大、总轿车排名TOP10之列，月均销量近2万辆；而逸动销量则继续腰斩，1-10月销量同比下滑43.6%，从4月后销量再未达到五位数。

看产品力：帝豪针对性的配置分布，逸动的4AT短板

帝豪和逸动都是在设计上原创度很高，也非常符合国人审美的车型，在做工用料上也都代表了自主品牌家用轿车的高水准，可以与合资家用轿车一较高下。

但在内饰方面，逸动仍然是长安几年前的设计，较为接近韩系的风格，显然不如帝豪那个欧系味道浓郁内饰风格更加讨好国人。

同时，这一级别的消费者选车更加注重经济与可靠，因此两款车型的自然吸气版本显然更受到关注，也是绝对的销量主力。此时，逸动所配备的4AT无形中成为很多消费者“一票否决”的理由，如果说放在三四年前这个问题还不是特别严重的话，那么在2017年4AT已经不再是这个价位的消费者所能接受的了。一直到去年年底，逸动的6AT版本才姗姗来迟，而市场惯性的形成却已难再更改。

在配置上，也能看出两者的差异。

以两者受关注度最高、价位最接近的自然吸气自动挡车型为例，除了少了天窗外，帝豪多出了更多的舒适性配置，而诸如自动驻车、后排座椅放倒、自动头灯、自动空调这些家用中非常便利且实用的功能，都是帝豪独有而逸动欠奉的。

10万元以下家用车的消费者，无不想把每一分钱花在刀刃上，配置上的短板让逸动逐渐更不上当下细分市场追求“配价比”的消费趋势。

看营销：帝豪主打的年轻化让其找到了更多消费者

在2014年新帝豪上市时，帝豪就将目光投向了“85后”年轻人，而帝豪当时主推的涡轮增压发动机、车载互联系统，不仅在同级别轿车中属于较为领先的存在，而且也极大地吸引了年轻人的注意力。产品年轻化的同时，帝豪也在采用模多元化的市场营销手段，影视剧的植入、汽车赛事的植入、和体育的跨界，都让帝豪覆盖了更多的消费群体，尤其是代表着未来消费主力军的年轻消费群体。在保留自主品牌车型一贯性价比的路线上年轻化、科技化、高端化，事实上就是提升了品牌附加值。

而事实上，此前帝豪C-NCAP自主品牌轿车最高分以及自主品牌中首个欧洲E-NCAP四星评价，都为帝豪的品质做出了有力的背书。在此基础上的营销，就能更加让人接受。

而逸动上市后最为出名的营销就是“城市任务”了，借着长安汽车赞助《出彩中国人》的势头，逸动的“城市任务”以体验营销的形式让更多的车主参与进来。确实，逸动在2015年左右的销量增长与这种体验营销的开展不无关系，但是随着热度的过去，逸动在此后没有将自己的品牌形象与主张进一步演进，造成了营销的断链。

明年一季度上市，全新逸动已不容有失

今年广州车展上，全新逸动正式亮相。超过4.7米的车长、全新的家族式设计风格，虽然有所争议，但依旧延续了现款逸动的高颜值。同时全新逸动的底盘也是由长安底特律研发中心全新开发。

目前关于逸动的内饰还没有公开，而动力方面还是会延续1.6L发动机，变速箱预计也是5MT和6AT两款。

对于全新逸动，长安汽车寄予了厚望，这是让逸动重新取得增长，甚至带动整个长安轿车在市场声量的重点车型。靠着SUV的增长，今年长安汽车的销量并没有下滑太多，因此从全新逸动之后，长安一定会对目前的轿车线进行全面的梳理，形成更加清晰的产品架构，而逸动无疑就是其中的中坚力量。

在帝豪率先转型年轻化成功后，全新逸动一定也会瞄准这个方向。如何用更具有偏向的产品力配备和更能得到关注的营销手段，吸引85后、90后的年轻人，让他们觉得这辆车不再是一辆平庸无味的家用车，将是全新逸动重回巅峰的关键。

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